Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng mga hydraulic valve compensator

Ang mga bahagi ng pamamahagi ng gas ng engine ay sumasailalim sa mabibigat na karga at mataas na temperatura sa panahon ng operasyon. Lumalawak ang mga ito nang hindi pantay kapag pinainit dahil gawa sila mula sa iba't ibang mga haluang metal. Upang mabuo ang normal na operasyon ng mga balbula, ang disenyo ay dapat magbigay ng isang espesyal na thermal gap sa pagitan nila at ng camshaft cams, na nagsasara kapag tumatakbo ang makina.

Ang puwang ay dapat palaging nasa loob ng inireseta na mga limitasyon, kaya ang mga balbula ay dapat na pana-panahong ayusin, iyon ay, piliin ang mga pusher o washer na may angkop na sukat. Hinahayaan ka ng mga hydraulic compensator na mapupuksa ang pangangailangan na ayusin ang thermal gap at bawasan ang ingay kapag malamig ang makina.

Hydraulic compensator na disenyo

Awtomatikong itinatama ng mga hydraulic compensator ang pagbabago sa thermal gap. Ang prefix na "hydro" ay tumutukoy sa pagkilos ng ilang likido sa pagpapatakbo ng produkto. Ang likidong ito ay langis na ibinibigay sa ilalim ng presyon sa mga compensator. Ang isang sopistikado at tumpak na sistema ng tagsibol sa loob ay kumokontrol sa clearance.

Ang paggamit ng mga hydraulic lifter ay may mga sumusunod na pakinabang:

• walang pangangailangan para sa pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula;
• tamang operasyon ng timing;
• pagbabawas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng engine;
• pagtaas sa mapagkukunan ng mga node ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang mga pangunahing bahagi ng hydraulic compensator ay:

• pabahay;
• pares ng plunger o plunger;
• plunger bushing;
• plunger spring;
• balbula ng plunger (bola).

Paano gumagana ang mga hydraulic lifter

Ang pagpapatakbo ng aparato ay maaaring inilarawan sa maraming yugto:

• Ang camshaft cam ay hindi nagbibigay ng presyon sa compensator at nakaharap ito sa likurang bahagi nito, na may maliit na agwat sa pagitan nila. Ang plunger spring sa loob ng compensator ay itinutulak ang plunger palabas ng manggas. Sa sandaling ito, ang isang lukab ay nilikha sa ilalim ng plunger, na puno ng langis sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng pinagsamang channel at butas sa katawan. Ang dami ng langis ay pinupuno sa kinakailangang antas at ang balbula ng bola ay sarado ng isang spring. Ang pusher ay nakasandal sa cam, ang paggalaw ng plunger ay humihinto at ang channel ng langis ay nagsasara. Sa kasong ito, nawawala ang puwang.
• Kapag nagsimulang umikot ang cam, pinindot nito ang hydraulic compensator at ibinababa ito. Dahil sa naipon na dami ng langis, ang pares ng plunger ay nagiging matibay at nagpapadala ng puwersa sa balbula. Ang pressure valve ay bubukas at ang air-fuel mixture ay pumapasok sa combustion chamber.
• Kapag gumagalaw pababa, ang ilang langis ay dumadaloy palabas ng lukab sa ilalim ng plunger. Matapos maipasa ng cam ang aktibong bahagi ng epekto, ang siklo ng pagtatrabaho ay paulit-ulit muli.

Kinokontrol din ng hydraulic compensator ang puwang na nagreresulta mula sa natural na pagsusuot ng mga bahagi ng timing. Ito ay isang simple, ngunit sa parehong oras kumplikadong mekanismo para sa pagmamanupaktura na may tumpak na angkop ng mga bahagi.

Ang tamang operasyon ng mga hydraulic lifter ay higit sa lahat ay nakasalalay sa presyon ng langis sa system at sa lagkit nito. Ang napakalapot at malamig na langis ay hindi makakapasok sa katawan ng pusher sa kinakailangang halaga. Ang mababang presyon at pagtagas ay binabawasan din ang kahusayan ng mekanismo.

Mga uri ng hydraulic compensator

Depende sa timing equipment, mayroong apat na pangunahing uri ng hydraulic lifters:

• haydroliko pushers;
• roller hydraulic pushers;
• suporta sa hydro;
• hydraulic support na naka-install sa ilalim ng mga rocker arm o levers.

Ang lahat ng mga uri ay may bahagyang naiibang disenyo, ngunit may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang pinakakaraniwan sa mga modernong kotse ay ang mga maginoo na hydraulic tappet na may flat support para sa camshaft cam. Ang mga mekanismong ito ay direktang naka-mount sa balbula stem. Ang camshaft cam ay direktang kumikilos sa hydraulic pusher.

Kapag ang camshaft ay nasa mas mababang posisyon, ang mga hydraulic support ay naka-install sa ilalim ng mga levers at rocker arm. Sa ganitong kaayusan, itinutulak ng cam ang mekanismo mula sa ibaba at ang puwersa ay ipinapadala sa balbula sa pamamagitan ng isang pingga o rocker arm.

Gumagana ang roller hydro bearings sa parehong prinsipyo. Ang mga roller na nakikipag-ugnayan sa mga cam ay ginagamit upang mabawasan ang alitan. Ang mga roller hydraulic bearings ay pangunahing ginagamit sa mga Japanese engine.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang mga hydraulic compensator ay pumipigil sa maraming teknikal na problema sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Hindi na kailangang ayusin ang thermal gap, halimbawa sa mga washers. Ang mga hydraulic tappet ay nakakabawas din ng ingay at shock load. Ang makinis at tamang operasyon ay binabawasan ang pagkasira sa mga bahagi ng timing.

Kabilang sa mga pakinabang ay mayroon ding mga disadvantages. Ang mga makina na may mga hydraulic compensator ay may sariling mga katangian. Ang pinaka-halata sa mga ito ay ang hindi pantay na operasyon ng isang malamig na makina sa pagsisimula. May mga katangiang katok na nawawala kapag naabot ang temperatura at presyon. Ito ay dahil sa hindi sapat na presyon ng langis sa pagsisimula. Hindi ito pumapasok sa mga compensator, kaya may kumatok.

Ang isa pang kawalan ay ang halaga ng mga piyesa at serbisyo. Kung kinakailangan upang palitan ito, dapat itong ipagkatiwala sa isang espesyalista. Hinihiling din ng mga hydraulic compensator ang kalidad ng langis at ang pagpapatakbo ng buong sistema ng pagpapadulas. Kung gumagamit ka ng mababang kalidad na langis, maaari itong direktang makaapekto sa kanilang pagganap.

Posibleng mga malfunctions at ang kanilang mga sanhi

Ang resultang katok ay nagpapahiwatig ng malfunction sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kung mayroong mga hydraulic expansion joints, ang sanhi ay maaaring:

• Malfunction ng hydraulic pushers mismo - pagkabigo ng plunger pair o jamming ng plunger, jamming ng ball valve, natural wear;
• Mababang presyon ng langis sa system;
• Ang mga channel ng langis ay barado sa ulo ng silindro;
• Ang hangin sa sistema ng pagpapadulas.

Maaaring maging mahirap para sa karaniwang driver na makahanap ng may sira na lash adjuster. Upang gawin ito, maaari mong, halimbawa, gumamit ng stethoscope ng kotse. Ito ay sapat na upang makinig sa bawat hydraulic compensator upang makilala ang nasira sa pamamagitan ng katangian na kumatok.

Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng mga compensator, maaari mong, kung maaari, alisin ang mga ito mula sa makina. Hindi sila dapat lumiit kapag napuno. Ang ilang mga uri ay maaaring i-disassemble at ang antas ng pagsusuot ng mga panloob na bahagi ay maaaring matukoy.

Ang mahinang kalidad ng langis ay humahantong sa pagbabara ng mga daanan ng langis. Ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis mismo, ang oil filter at paglilinis mismo ng mga hydraulic lifter. Maaaring hugasan ng mga espesyal na likido, acetone o high-octane na gasolina. Tulad ng para sa langis, kung ang problema ay nasa loob nito, pagkatapos ay pagkatapos na baguhin ito, dapat itong makatulong na maalis ang kumatok.

Inirerekomenda ng mga eksperto na palitan hindi ang mga indibidwal na compensator, ngunit lahat nang sabay-sabay. Dapat itong gawin pagkatapos ng 150-200 libong kilometro. Sa ganitong distansya, natural silang napuputol.

Kapag pinapalitan ang mga hydraulic compensator, dapat isaalang-alang ang ilang mga nuances:

• Ang mga bagong hydraulic tappet ay napuno na ng langis. Ang langis na ito ay hindi kailangang alisin. Ang langis ay halo-halong sa sistema ng pagpapadulas at ang hangin ay hindi pumapasok sa sistema;
• Pagkatapos ng paghuhugas o pag-disassembly, hindi dapat i-install ang mga “empty compensator” (walang langis). Ito ay kung paano makapasok ang hangin sa sistema;
• Pagkatapos mag-install ng mga bagong hydraulic compensator, inirerekumenda na paikutin ang crankshaft nang maraming beses. Ito ay kinakailangan upang ang mga pares ng plunger ay dumating sa kondisyon ng pagtatrabaho at ang pagtaas ng presyon;
• Pagkatapos palitan ang mga compensator, inirerekumenda na baguhin ang langis at filter.

Upang maiwasan ang mga hydraulic expansion joint na magdulot ng kaunting problema hangga't maaari habang tumatakbo, gumamit ng de-kalidad na langis ng makina na inirerekomenda sa manwal ng may-ari ng sasakyan. Kinakailangan din na sundin ang mga patakaran para sa pagpapalit ng langis at mga filter. Kung susundin ang mga rekomendasyong ito, magtatagal ang hydraulic lifters.