Silipin ang Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Tinawag ng Kia ang ProCeed isang naka-istilong kahulugan ng pagbaril ng preno, at isinasaalang-alang ng Toyota ang C-HR isang mataas na puwesto na coupe, ngunit pareho ang parehong layunin na nakakagulat. Naghahanap kami ng isang sagot sa tanong, aling pagpipilian ang makikitang mas mahusay ito

Kung susubukan mong ihambing ang dalawang kotseng ito sa mga tuntunin ng mga kalidad ng consumer, mabilis na magiging malinaw na ang mga ito ay hindi pantay sa bawat isa. Samakatuwid, ang kanilang direktang paghahambing, kung hindi isang katahimikan, tiyak na walang anumang seryosong praktikal na kahulugan. Ngunit mayroong hindi bababa sa isang parameter na nag-iisa pa rin sa dalawang hindi pamantayang mga kotseng ito: katulad na presyo. At din ang pagkakaroon ng wow factor, kung saan, gayunpaman, ang bawat isa sa mga tagagawa ay nagpapaliwanag sa sarili nitong pamamaraan.

Tapat tayo: Ang mga taong isinasaalang-alang ang pagbili ng kotse ay unang tumingin sa lahat ng mga pagpipilian sa badyet na mayroon sila. At doon lamang nagsisimula silang tingnan nang mabuti ang mga tukoy na modelo. Bukod dito, kahit na sa huling yugto ng paggawa ng desisyon, ang mga kandidatong kotse ay hindi palaging malapit sa bawat isa sa mga katangian.

Pito o walong taon na ang nakalilipas, ang isang praktikal na tao ng pamilya ay madaling pumili sa pagitan ng Nisan Note compact van at ng Opel Astra H sedan, na kasama ang unlapi ng Pamilya ay ginawa pa rin sa Kaliningrad Avtotor. Ang parehong mga modelong ito sa oras na iyon ay umaangkop sa parehong badyet. Normal lamang na ihambing ang mga magkatulad na presyo na mga pagsasaayos at bilangin ang bilang ng mga USB port sa mga kotse nang hindi iniisip ang tungkol sa uri ng katawan, horsepower o bilang ng mga gears.

Ang krisis ay hindi nagbago ng pamantayan sa pagpili, ngunit ang pag-unlad ay ginawa itong mas malaki pa. Ngayon, kahit na ang mga hindi walang kwentang mga kotse ay maaaring maging perpektong akma para sa papel na ginagampanan ng isang pang-araw-araw na kotse para sa isang maliit na pamilya at maaaring ibenta para sa medyo makatuwirang pera.

Ang Toyota ay inaalok sa Russia sa tatlong nakapirming mga antas ng trim. Ngunit may isang pakiramdam na ang pangunahing bersyon na may isang 1,2-litro na "apat" at mekanika para sa $ 16. ay hindi umiiral sa likas na katangian. Samakatuwid, ang "live" na mga kotse mula sa mga dealer ay matatagpuan lamang sa pangalawang Hot configure sa halagang $ 597. o sa pangatlong nangungunang bersyon na Cool para sa $ 21.

Bukod dito, ang mga makina na ito ay naiiba sa bawat isa hindi lamang sa kagamitan, kundi pati na rin sa mga planta ng kuryente. Kaya, sa Mainit na bersyon, isang dalawang litro na minasang engine na may pagbabalik na 150 horsepower ay gumagana sa ilalim ng hood. At ang top-end na Cool ay nilagyan ng 1,2-litro na turbo engine na may 115 horsepower. Sa parehong oras, ang pagsasaayos na ito ay may isang all-wheel drive system, na hindi magagamit sa Mainit, kahit na sa dagdag na singil.

Hindi tulad ng C-HR, ang Korean shooting preno ay magagamit lamang sa front-wheel drive. Gayunpaman, ang mga halaman ng kuryente ng dalawang nakapirming mga pagsasaayos ng modelo ay magkakaiba rin. Ang mas batang bersyon ng linya ng GT para sa $ 20. nilagyan ng pinakabagong 946-litro engine na turbo na may 1,4 horsepower. At ang sisingilin na variant ng GT ay nagkakahalaga ng $ 140. nilagyan ng 26-litro supercharged engine na may kapasidad na 067 na puwersa.

Ito ay malinaw na kung mayroon kang 2 milyong rubles, ang pagpipilian ay mas madaling gawin. Kung gusto mo ng bilis at pagmamaneho, kumuha ng isang Kia. Kaya, kung ang dynamics at power ay hindi pangunahing kaalaman, at ang four-wheel drive ay hindi magiging kalabisan, pagkatapos ay mayroong isang direktang kalsada sa isang dealer ng Toyota. Ngunit sa kaso ng mga intermediate na bersyon, ang lahat ay hindi gaanong simple, at dito maaari mo nang tingnan nang mabuti ang kagamitan at ginhawa.

Para sa kaginhawaan ng cabin, ang Kia ay tila isang mas kawili-wiling pagpipilian. Dito at ang puno ng kahoy ay mas malaki ang dami, at medyo mas maraming puwang sa likuran. Ngunit ang bubong ay napakababa na kapag napunta ka sa pangalawang hilera, ang pagpindot sa iyong ulo laban dito ay kasing dali ng pag-shell ng mga peras. At sa sofa mismo, ang madilim na kisame ay "pinipilit" mula sa itaas na ang pakiramdam ng kaluwagan sa mga binti kahit papaano ay natunaw nang mag-isa.

Sa Toyota, ang lahat ay mas praktikal. Ang C-HR ay tila hindi lamang isang crossover, ngunit isang coupe-crossover. Gayunpaman, walang mga problema sa landing. Mababa rin ang hang over sa kisame, ngunit hindi gano'n kalungkot. Ang mga binti ay masikip, ngunit dahil sa mas patayo na magkasya, ito ay halos walang epekto sa kaginhawaan. Sa gayon, ang upuan ng bata ay halos hindi magkakasunod sa una at pangalawang kotse.

Ugali ng pagmamaneho? Naitala na namin ang pagpipino ng chassis at pino na paghawak ng C-HR. Ngunit isinasaalang-alang pa rin nila ang Hapon sa konteksto ng mga kondisyonal na kamag-aral. Ngunit kahit ngayon, kahit na laban sa background ng isang karwahe ng istasyon ng istatwa na may pinakamaraming nasaktang suspensyon, ang Toyota ay hindi lamang mawawala, ngunit tila isang sasakyan pa rin sa pagsusugal.

Ang ProCeed rides tulad ng isang mainit na hatch dapat. Ang nangungunang end na GT ay parang isang mabilis at binuo kotse. Gayunpaman, ang paunang linya ng GT ay hindi nabigo. Na-dial niya ang unang "daan" sa 9,4 segundo. Maaari itong maging mas mabilis, ngunit walang gaanong lakas dito, at hindi ito magagamit mula sa pinakailalim. Sa parehong oras, ang "robot" sa ProCeed ay gumagana halos huwaran. Ang kahon ay lumilipat halos walang mga pagkaantala at pagkabigo, at kung saan kailangan mong mapabilis, madali itong bumababa ng ilang mga hakbang pababa, agad na sinusundan ang gas pedal.

Ang Korea ay kapansin-pansin na mas matigas kaysa sa mga Hapon. Gumagawa ang suspensyon ng mga menor de edad na iregularidad na kinakabahan. Halos walang inilipat sa manibela - ang manibela na may isang masikip na pagsisikap, tulad ng isang monolith, nakasalalay sa mga kamay. Ngunit ang pang-limang puntong madalas na nararamdaman ang micro-profile ng daanan.

Siyempre, ang mga setting na ito ay may halatang kalamangan. Halimbawa, sa malalaking alon ng aspalto, ang kotse ay halos hindi nagdurusa mula sa paayon na swing, at sa mga arko perpektong lumalaban ito sa mga lateral roll. Ngunit ang pangkalahatang balanse ng chassis ng Kia ay mas mababa pa rin sa Toyota. Ang pagmamaneho ng C-HR ay hindi mas masaya, ngunit higit na ginhawa.

Gayunpaman, tulad ng nabanggit namin sa simula, ang pangunahing gawain ng mga machine na ito ay upang sorpresahin. At ang mga naaalala ang konsepto ng Frankfurt ProCeed ay mapapansin na ang produksyon ng kotse ay may ganap na magkakaibang mga sukat: isang maliit na distansya ng prestihiyo (ang distansya sa pagitan ng front axle at ang salamin ng mata), isang pinahabang harap at pinaikling mga overhang ng likuran, isang nabawasan na wheelbase, isang mataas na bonnet .

Siyempre, ang lahat ng mga pagpapasyang ito ay sanhi ng mga tampok sa disenyo at ang mahigpit na mga kinakailangan sa kaligtasan na pasibo. Ngunit sila ang nagbago ng ProCeed silhouette. Oo, mayroon pa rin itong maraming mga cool na solusyon, at salamat sa kanila, ito ay nakatayo sa kulay-abo na stream. Ngunit ang katapangan at kawalang-sigla na iyon, na nasa kunwari ng konsepto, ay wala na sa production car.

Tulad ng para sa C-HR, napakahusay nito sa proporsyon, ngunit na-overload na may hindi kapani-paniwalang dami ng detalye sa labas. Bagaman sa kumpetisyon ng banal na "sino ang mangolekta ng pinakamaraming view sa stream" ang ProCeed ay naging pinuno. Higit sa lahat dahil sa pagkakahawig nito sa mamahaling Porsche Panamera Sport Tourismo at sa pangkalahatan ay mas mayaman na hitsura.

Ngunit kung may pagnanais na talagang makuha ang mga tingin ng mga upstream na kapitbahay, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagtigil ng isang dealer ng MINI. Tiyak na mahahanap mo ang isang pantay na kagiliw-giliw na crossover, at marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na kariton ng istasyon sa merkado. At para sa parehong pera na hinihiling nila para sa isang Kia ProCeed o Toyota C-HR.

Toyota CHR
Uri	Crossover	Paglilibot
Размеры (haba, lapad, taas), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wheelbase mm	2640	2650
Dami ng trunk, l	297	590
Timbang ng Curb	1420	1325
uri ng makina	Gasolina R4	Petrol R4, turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1987	1359
Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm)	148/6000	140/6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	CVT, harap	RKP7, harap
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. bilis, km / h	195	205
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l bawat 100 km	6,9	6,1
Presyo mula sa, $.	21 692	20 946