Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Ang Toyota RAV4 ay nag-refresh sa pagtatapos ng nakaraang taon at nagbebenta ng mas mahusay kaysa sa lahat ng mga kaklase nito, ngunit sa ilang mga rehiyon ay parang bago pa rin ito. Ang parehong sitwasyon sa naisalokal na Nissan X-Trail.
"Mahal, halika rito, mangyaring," ang nagbebenta ng mga puti sa highway sa isang lugar sa pagitan ng Safonovo at Yartsevo ay napaka-pursigido. - Mayroon ka bang bagong "Rav"? O anong uri ng kotse ito? Makalipas ang kalahating minuto, ang crossover ay napapalibutan ng napakaraming mga manonood na tila mananatili ako sa rehiyon ng Smolensk magpakailanman - nang walang kotse, pera at isang magandang katapusan ng linggo. "Ang pangalan ko ay Samat, gusto kong bumili ng Toyota para sa aking sarili, ngunit wala akong sapat para sa isang Kruzak, at alam mo ang iyong sarili na isang Camry para sa mga lokal na kalsada," taimtim na ibinigay ng may-ari ng tindahan ang kanyang mga plano at sa gayon ay tiniyak ako.
Ang Toyota RAV4 ay nag-refresh sa pagtatapos ng nakaraang taon at nagbebenta ng mas mahusay kaysa sa lahat ng mga kaklase nito, ngunit sa ilang mga rehiyon ay parang bago pa rin ito. Ang parehong sitwasyon ay sa naisalokal na Nissan X-Trail - ang pangalawang henerasyon ng crossover ay debuted isang taon at kalahating nakaraan, ngunit kapag sinabi namin sa aming mga kaibigan ang tungkol sa SUV na ito, tiyak na inilalagay pa rin namin ang "bagong" isa sa simula ng pangungusap At ito, tila, ay isang diagnosis para sa buong merkado ng Russia.
Ayon sa mga istatistika ng Association of European Businesses (AEB), mula sa simula ng taon, ang RAV4 ay nagbebenta ng 14 na mga yunit, na higit pa sa, halimbawa, ang napakalaking Renault Logan o Lada Largus, na ilang beses na mas mura. Ang X-Trail sa maihahambing na mga trim ay nagkakahalaga ng halos pareho sa RAV152, ngunit mas gusto ng mga mamimili ang walang katapusang utility ng Toyota kaysa sa gloss at elegance ng Nissan crossover - ang X-Trail ay nagbebenta ng kapansin-pansing mas masahol pa (4 na mga kotse mula noong simula ng taon). Gayunpaman, pinapayagan din ng figure na ito ang SUV na makapasok sa nangungunang 6 bestseller ng merkado.
Sa pagtingin sa kung gaano maayos ang pagguhit at masigasig na pagpapatupad sa loob ng crossover ng Nissan, nais kong tanungin ang mga boss ng pag-aalala ng Hapon kung bakit ang X-Trail ay hindi naging Infiniti. Malambot na puting plastik sa dashboard, perpektong sukat ng maliliit na bahagi, makapal na katad sa mga upuan at isang napakalaking, ngunit napakadumi ng multimedia screen - humiram pa ang X-Trail ng isang dashboard na may impormasyong nagbibigay ng impormasyon mula sa Infiniti QX50. Ngunit ang karamihan sa mga premium na maliit na bagay ay ang maraming mga mataas na antas ng trim, na, ayon sa AEB, ay hindi hinihiling. Pangunahing binili ang X-Trail sa mga bersyon ng SE at SE +: na may panloob na tela, halogen optika at walang isang buong sistema ng kakayahang makita.
Ang Toyota RAV4, sa kabilang banda, ay hindi nagbago ng ideolohiya nito pagkatapos ng pag-aayos - ang SUV ay nakikita pa rin bilang isang napaka maaasahang workaholic nang walang isang pahiwatig ng damdamin. Sa loob ng SUV, hindi ka dapat umasa sa ginhawa: saanman may matitigas na plastik, mga hugis-parihaba na pindutan at lurid na pagsingit ng aluminyo. Ang RAV4 ay literal na humihinga kasama ng batayan - ang crossover ay hindi subukan na itago ang mga pagkukulang o malilimutan ang sarili nitong mga puwang na may magagandang pingga at mga deflector. Samakatuwid, maaaring walang mga katanungan tungkol sa ergonomics ng sikat na crossover: nagbibigay-kaalaman "malinis", mahusay na kakayahang makita, malalaking salamin at isang malinaw na menu ng multimedia. Ang Toyota ay mayroon ding mga komportableng puwesto, ngunit sa bersyon na may katad na tapiserya mayroon silang hindi sapat na pag-ilid sa suporta - sa mga salon na may tela, mas malaki ang mga roller.
Sa panlabas, ang RAV4 at X-Trail ay "Japanese" pa rin - at maganda iyon. Ang Toyota ay nanatiling tapat sa sarili nito at, sa kabila ng pagpuna sa pandaigdigang merkado, na-update ang crossover sa estilo ng Prius at Mirai - mayroon itong makitid na ihawan, isang bumper na may malawak na mga puwang at nakasimangot na optika. Sa likod - mga ilaw sa openwork at isang pinagsamang spoiler sa ikalimang pinto. Ang X-Trail ay pinaghalong modernong disenyo na may mga klasiko. Ang crossover ay may nakikilalang hitsura sa estilo ng pangalawang Qashqai at ang bagong Tiida, at sa likod ng "Japanese" ito ay halos kapareho sa unang henerasyon ng Lexus RX. Kung ang RAV4 ay mukhang pinakamahusay sa rich burgundy o maliwanag na asul, kung gayon ang X-Trail ay mukhang mas mahusay sa mas madidilim na mga kulay - ang hanay na ito ay paborableng umakma sa mga chrome na bahagi sa panlabas at malalaking LED sa head optics.
Ang RAV4 ay pangunahing binili sa bersyon ng Comfort na may 2,0-litro na makina, all-wheel drive at isang CVT. Nakuha din namin ang pagpipilian sa maximum na pagganap na "Prestige Plus" (mula sa $ 27) - na may 674-litro na makina, anim na bilis na "awtomatikong" at isang buong hanay ng mga pagpipilian, kabilang ang isang rear-view camera, isang surround view sistema at nabigasyon. Sa pamamagitan ng 2,5-horsepower engine, ang RAV180 ay iiwan ang halos lahat ng mga kaklase - ang 4 Nm SUV ay may sapat na traksyon sa lungsod, sa highway, at off-road. Ang Toyota ay lalong mahusay sa mabagsik na bilis ng metropolis - ang crossover ay nagpapalitan ng isang daan sa 233 segundo. Ang isang matapat na "aspirated" ay hindi tutol sa pagsunog ng 9,4 litro ng gasolina sa lungsod, ngunit posible na matugunan ang isang makatwirang 15-11 litro, kung walang "burgundy" na mga jam ng trapiko.
Ang pagsubok na X-Trail ay kasaysayan din. Ang nangungunang bersyon LE + (mula sa $ 26) na may isang pangkat ng mga elektronikong katulong ay nilagyan ng isang 686-litro engine na may pagbabalik na 2,5 lakas-kabayo. Ang aspiradong engine ay ipinares sa isang variator - isang paboritong tandem ng mga inhinyero ng Nissan sa nakaraang dekada. Mula sa lugar ng X-Trail, walang sapat na kaguluhan: tila may sapat na lakas, at ang all-wheel drive sa awtomatikong mode ay nakakatulong upang mapagtanto ang lahat ng metalikang kuwintas sa simula, ngunit ang crossover ay nakakakuha din ng bilis kahit papaano linearly, walang spark. Ang mga numero sa mga katangian ng pagganap ay nagpapatunay ng pakiramdam: ang X-Trail ay mas mabagal kaysa sa RAV171 ng halos isang segundo sa sprint hanggang sa isang daang. Ngunit sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, handa si Nissan na makipagtalo sa Toyota: ang X-Trail ay maaaring ganap na hindi paganahin ang all-wheel drive system, mas mahusay ang aerodynamics at mas kaunting timbang ang pigilan.
Sa isang napakasamang kalsada, ang suspensyon ng RAV4 ay hindi na kahawig ng mga lumang masayang paglalakad sa Gorky Park - pagkatapos ng pag-update, ang mga inhinyero ay makabuluhang naisaayos ang suspensyon patungo sa ginhawa. Ang mga spring at shock absorber ay mas malambot, at ang mga tahimik na bloke ng likod na subframe ng suspensyon ay mas malaki. Bilang isang resulta, tumigil ang Toyota sa pagpansin ng mga maliliit na iregularidad, na kung saan ang pre-istilong crossover ay tila napakahirap at maingay. Ang pagbabago ng chassis sa direksyon ng ginhawa, syempre, naapektuhan ang paghawak, ngunit hindi gaanong maaari mong asahan. Ang SUV ay handa pa ring sumisid sa matalim na pagliko at halos hindi matakot sa kontroladong slip. Ang isa pang bagay ay bago ang RAV4 ay nahulog sa ibinigay na tilapon sa isang mas mataas na bilis, at ang mga rolyo ay mas mababa.
Sa mga tuntunin ng ginhawa, ang X-Trail ay maihahambing sa RAV4, ngunit ang higit na labis na ingay ay tumagos pa rin sa Nissan cabin, at sinusubukan ng crossover na hindi makaligtaan ang mga menor de edad na depekto sa daanan. Ngunit ang X-Trail ay hindi pinapayagan ang sarili nitong pagkakamali sa kalsada, tulad ng kaso sa hinalinhan nito. Ngunit hindi ito nakakagulat: sa istruktura, ang X-Trail ay isang bagong kotse na itinayo sa isang modular CMF platform, kahit na may mga lumang motor at gearbox.
Ang Toyota at Nissan ay hindi talaga nahihiya tungkol sa kalsada, ngunit hindi nila nais na doon sa mahabang panahon. Ang RAV4 na may isang multi-plate clutch ay maaaring maglipat ng hanggang sa 50% ng traksyon sa likuran na mga gulong, ngunit ang lahat ng liksi nito sa labas ng aspalto ay nagtatapos sa isang malalim na rut - ang bersyon ng 2,5 litro ay may clearance na 165 millimeter lamang. Ngunit ang paghawak ng Toyota ay hindi madaling kapitan ng labis na pag-init tulad ng karamihan sa mga kamag-aral nito, kaya sa RAV4 maaari kang maglaro ng madulas, pumunta sa pagtatayon at subukang talunin ang mga hadlang sa paggalaw. Ang pangunahing bagay ay hindi kalimutan na patayin ang sistema ng pagpapapanatag, na makagambala nang labis na mahigpit at halos kumagat ng traksyon sa loob ng ilang segundo.
Ang Nissan X-Trail ay mas mahusay na handa para sa off-road: mayroon itong isang all-wheel drive transmission control system, at ang clearance ng lupa ay kahanga-hanga sa mga pamantayan ng segment na 210 millimeter. Ang AWD system ay maaaring mai-configure gamit ang isang washer, pagpili ng isa sa tatlong mga mode: 2WD, Auto at Lock. Sa unang kaso, ang crossover ay nananatiling front-wheel drive, sa pangalawa, ang tulak ay awtomatikong ipinamamahagi depende sa sitwasyon ng kalsada, at sa huli, ang metalikang kuwintas ay nahahati sa kalahati sa pagitan ng harap at likurang gulong. Bukod dito, sa Lock mode, maaari kang lumipat sa bilis ng hanggang sa 80 km / h, pagkatapos kung saan ang mga electronics ay awtomatikong lumilipat sa package ng Mga setting ng auto. Ang mahina na link ng X-Trail na off-road ay ang CVT, na mas mabilis na mag-overheat kaysa sa klasikong RAV4 na awtomatiko.
Mahirap maging isang mid-size crossover sa Russia. Sa isang banda, may mga compact SUV tulad ng Nissan Qashqai at Hyundai Tucson, na pagkatapos ng pagbabago ng mga henerasyon ay naging mas malaki pa, mas nasangkapan at mas komportable. Sa kabilang banda, mayroong mas matandang buong sukat na segment, na nag-aalok ng parehong pitong-silya na silong at mas malakas na mga makina, ngunit ang pagkakaiba-iba ng presyo sa RAV4 at X-Trail ay hindi gaanong makabuluhan. Kaya't lumalabas na ang mga midsize crossovers ay dapat na mag-alok ng masyadong kaakit-akit na isang tag ng presyo, tulad ng dolyar. imposible o umasa para sa isang hindi nagkakamali na reputasyon bilang engine ng anumang negosyo. Ang Toyota at Nissan ay mananatili sa listahan ng bestseller para sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan, at ito ay walang alinlangan na sanhi para sa matataas na espiritu.
