Test drive ng bagong Mercedes A--lass
Sa mga tuntunin ng electronics, ang bagong A-Class ay isa sa mga pinaka-advanced na kotse sa ating panahon. Maaari mo ring makipag-chat sa kanya
Ito ay, tila, ay hindi kailanman nangyari bago - bilang karagdagan sa magagandang lokasyon ng paglubog ng araw, ang pamamaril sa press ng Mercedes ay ginawa din sa ilang mga inabandunang mga gusali na may sirang baso, kalawangin na mga barrels at kalat-kalat na mga gulong ng trak. Ang mga kasamahan ay nagbiro na ang bagong A-Class na may kahina-hinalang disenyo ay dapat magmukhang may kalamangan laban sa background. Ang hatchback ay tumugon gamit ang sarili nitong pagkamatigas.
- Kumusta Mercedes! Magsabi ng biro?
- Paumanhin, dinisenyo ako ng mga seryosong inhinyero ng Aleman.
Lumalabas na walang tao ang alien sa mga inhinyero na ito. Sa katunayan, ang matalinong kontrol sa boses ay isang tagumpay. Panghuli, posible na makipag-usap sa isang makina sa paraang tao, at hindi sa maingat na pagpili at pagbigkas ng mga salita. Ang computer na on-board ay mabilis na natututo, na umaangkop sa paraan ng pagsasalita ng driver, na nauunawaan ng mabuti ang Ruso at hindi nangangailangan ng masusing kaalaman sa mga on-board system.
Sa mga tuntunin ng electronics, ang bagong A-Class ay karaniwang isa sa mga pinaka-advanced na kotse ng ating panahon, at isang kumpletong pagtanggi sa mga dial gauge na tunog tulad ng isang deklarasyon ng digital age. Bukod dito, hindi lamang mga tunog, ngunit may hitsura din: ang sabungan na may mga screen ng mga instrumento at mga system ng media, na tila isang solong kabuuan, ay tunay na kahanga-hanga, habang nakakagulat sa kaginhawaan at pagiging simple. Lalo na kapag, sa halip na mga virtual na pag-dial, lilitaw ang isang larawan mula sa harap na camera sa mga aparato na may mga virtual na karatula sa kalye, mga numero ng bahay at mga arrow ng tagapagpahiwatig ng direksyon ng sayawan.
Ang bagong A-Class ay walang katapusang malayo mula sa unang henerasyong micro van, na kung saan ay masyadong pasahero at masyadong gumulong. Ngunit sa paghahambing sa pangatlong henerasyon na hatchback, ito ay isang ebolusyon. Ang isa pang bagay ay kapag tumingin ka sa profile sa hatchback na ito, hindi mo agad makilala ang Mercedes. Ang harap na sidewalls ay mukhang simple at matikas, ang mga geometrically verified na optika ay tila isang maliit na dayuhan, at ang C-haligi ay hindi mahigpit na mahigpit, bagaman sa core nito ang istraktura ng kuryente ng katawan ay hindi gaanong nagbago.
Ngunit ang malaking three-tulis na bituin ng radiator grille ay nasa lugar pa rin, at ito ay ganap na patag - sa likuran nito ay ang mga radar ng adaptive cruise system at ang mga assistant system. At kakailanganin mong masanay sa mahigpit na geometry ng katawan nang walang mga hindi kinakailangang baluktot, at walang mali dito - ang A-Class ay tumigil sa pagiging mapaglarong at ngayon ay mukhang mas mahal kaysa sa dati. Lalo na sa dilim kapag ang headlight LED boomerangs ay nagising.
Hindi kaagad napapansin, ngunit sa mga tuntunin ng pagtutukoy, ang bagong A-Class ay naging mas malaki. Sa haba, ang hatchback ay lumago ng 120 mm hanggang 4419 mm, at ito, sa pamamagitan ng paraan, ay higit pa sa Ford Focus hatchback. Ang base ay tumaas ng 30 mm hanggang 2729 mm - napakahusay din kahit na may isang mababang mababang bubong. Ang isa pang bagay ay ang mga karagdagang sentimetro na ito ay halos hindi nakakaapekto sa kaluwagan ng cabin - hindi mo nais na itaas ang upuan ng driver, at ang likod ay maluwang lamang sa mga tuhod. Hindi ka maaaring lumayo sa likuran: hindi tayong tumanggap ng tatlo, hindi maginhawa na umakyat sa isang maliit na bukana.
Ang lahat ng ito ay magiging ganap na hindi mahalaga kapag naiintindihan mo nang eksakto kung saan ka nakarating. Ang digital interior ay hindi nagtataboy sa techno-coldness, ngunit, sa kabaligtaran, binabalot ang ginhawa ng malambot na katad, maayos na pagproseso ng pseudo-kahoy at ang kagandahang pagpapalipad ng mga deflector ng bentilasyon. Ang panloob ay nagiging mas maganda sa dilim, kapag ang pag-iilaw ng atmospera ng mga panel at ang parehong mga deflector ay nakabukas. Mayroong 64 shade na mapagpipilian, at ang matalinong piniling kumbinasyon ng backlighting at display na tema ay lumilikha ng isang lubos na kosmikong pakiramdam.
Ang mga talakayan tungkol sa laki at ginhawa ng puno ng kahoy sa gayong mga sandali ay ganap na nawala ang kanilang kahulugan, at tama - isang mas malalim na kompartimento kumpara sa nakaraang modelo ay tila isang katamtaman na hanbag laban sa backdrop ng mga higanteng trunks ng mga sedan sa badyet, na minamahal sa Russia. Ang mga backrest ay nakatiklop sa isang split na 60:40 o 40:20:40 depende sa disenyo, ngunit mukhang hindi ito mahalaga tulad ng kakayahang ikiling ang mga ito para sa komportableng upuan.
Maganda at puno ng buhay na 10-pulgada ang mga display ay pagpipilian pa rin, ngunit kahit na sa mga simpleng antas ng trim, ang panloob ay mananatiling digital, na may pitong pulgadang mga screen lamang. Sa anumang kaso, para sa mga nagmamahal o sa halip ay kinamuhian ang mga system ng Mercedes media noong nakaraang panahon, mayroong dalawang piraso ng balita, at pareho ang mabuti. Ang magandang screen sa console ay touch-sensitive na ngayon, kahit na hindi madaling pilitin ang iyong sarili na pindutin ang baso - wala sa ugali, palagi mong sinusubukan na hanapin ang tagakontrol sa lagusan. At - nahanap mo, hindi lamang isang "pak", ngunit isang touchpad tulad ng mga inilalagay sa mga laptop.
Ang touchpad ay nangangailangan ng isang ugali, sapagkat hindi nito kontrolado ang mouse cursor, ngunit direktang gumagalaw sa pamamagitan ng mga virtual na pindutan ng on-screen menu, at ang pagkuha sa tamang isa ay hindi madali sa una. Ngunit ang pinakamagandang bahagi ay hindi lamang ito ang touchpad sa kotse. Sa manibela (!) Mayroong dalawa pang maliliit, na idinisenyo upang makontrol ang mga kamay at baguhin ang larawan sa screen ng mga aparato. Ito ay bilang karagdagan sa tradisyonal na drums at rocker keys.
Mayroong dalawang mga manibela, ngunit kung ang pamantayan ay tila masyadong malaki, kung gayon ang isportsman na pinutol para sa cabin na ito ay tama. Sa katunayan, ang A-Class ay ginawa para sa drayber, at ang magagandang upuang multicontour na may pag-ilid na suporta, bentilasyon at masahe ay patunay nito. Mayroon ding isang mas mahirap na pagpipilian sa palakasan, ngunit walang katuturan na mag-order ng isa, dahil ang hatchback ay hindi pa angkop para sa racing feats.
Sa katunayan, ang index ng A200 ngayon ay nagtatago ng isang makina na may dami na 1,3, at hindi 1,6 liters, at mabuti na hindi pa ito umabot sa tatlong silindro. Ngunit nang hindi tinitingnan ang downsizing, sulit na aminin na tiyak na hindi ito lumala. Ang bagong motor ay bumubuo ng isang disenteng 163 hp. laban sa nakaraang 156 hp at ang parehong 250 Nm, ngunit ang swerte ay kasing ganda. Ito ay kagiliw-giliw na ang A-Class ay maaaring maging isang dalawang-silindro sa ilang mga mode, kahit na ang sistema ng pag-deact ng silindro ay hindi gumana na gumagana at hindi nakakaapekto sa kalidad ng pagsakay sa anumang paraan.
Hanggang sa nakasaad na 8 s hanggang "daan-daang" Mercedes A200 ay maaaring hindi magtagumpay, ngunit sa mga mode ng lungsod madali itong sumakay at kumportable. Ang kombinasyon ng isang turbo engine na may 7-speed preselective na "robot" ay tumutugon at naiintindihan, mabilis na naiintindihan ng kahon at komportableng binabago ang mga gears. Para sa normal na pagmamaneho, hindi mo na kailangang humiling ng higit pa, ngunit sa mga pag-akyat sa bundok ay kailangan mo nang paikutin ang makina sa isang tunog ng tunog, at sa mga track - mag-isip nang maaga bago mag-overtake.
Ang Russia ay hindi pa mag-aalok ng iba pang mga pagpipilian, kahit na sa prinsipyo mayroon sila. At - wala ring espesyal. Una, ang A250 na may 224 hp na dalawang-litro na makina. at ang pre-reform robot, na humihimok ng kaunti pang kasiyahan, ngunit ang engine ay maingay, at ang kahon ay tila mas twitchy. Pangalawa, ang A180d na may 1,5 litro diesel engine at 116 hp output, na mas mainip kaysa sa pangunahing bersyon ng gasolina at hindi mo nais na magmaneho mula sa puso. Bagaman dapat nating aminin na ang makina ay tumatakbo nang tahimik at umaangkop nang maayos sa mabagal na trapiko ng makitid na mga kalsada sa Europa.
Ang all-wheel drive A220 4Matic na may 190 hp turbo engine ay inihayag din, ngunit lalabas ito sa paglaon. Pati na rin ang bersyon ng AMG, kung saan magkakaroon ng dalawa nang sabay-sabay.
Sa lahat ng mga respeto, ang bagong A-Class ay hindi dapat magpanggap na isang driver ng kotse, lalo na't ang mga simpleng bersyon ngayon ay may isang simpleng semi-independiyenteng sinag sa halip na isang multi-link. Gayunpaman, sa mga sensasyon lahat ng bagay ay hindi masama, at ang hatchback ay maaaring i-on ang mga pagliko sa maliit na "manibela" na may kaluluwa. Ang pagpipiloto ay malutong at ang pagsuspinde ay hindi magpapalipas, at sa disenteng mga kalsada ang A-Class ay hindi lamang masaya ngunit mayroon ding mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa kalsada. Bukod dito, pantay na mahusay ito sa isang sinag at isang opsyonal na multi-link.
Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang lahat ay medyo mabuti kahit na sa mga di-sakdal na kalsada ng Croatia, kahit na hindi ka dapat mag-download sa mga paga at umakyat. Sa mga adaptive damper, ang lahat ay mas mahusay pa, at sa suspensyon na ibinaba sa 95 mm sa AMG package, sa kabaligtaran, mas nanginginig ito, ngunit walang ingat. Mayroong pang-apat na pagpipilian para sa hindi magagandang kalsada na may clearance na 125 mm, at ito ang malamang na madala sa Russia. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang ground clearance ng pangunahing bersyon ay 110 mm, isang maliit kahit na para sa mainit-init na Croatia.
Ang A-Class ay hindi lamang pinanatili ang pamagat ng pinaka-abot-kayang Mercedes-Benz na kotse, ngunit hindi rin tumaas ang presyo pagdating sa paghahambing ng maihahambing na mga bersyon. Oo, ang pinakamababang presyo ng pangatlong henerasyon ng kotse ay $ 19, ngunit ito ay isang gasolina A313 na may "mekanika", at ang robotic A180 ay nabili na ng $ 200. sa isang bersyon ng pakete ng "Espesyal na Serye".
Wala pang mga pakete para sa bagong modelo ng henerasyon, at ang pangunahing A200 Komport ay nagkakahalaga ng $ 22, iyon ay, pormal na mabibili ito nang mas mura. Ang nangungunang bersyon ng Sport ay nagkakahalaga ng $ 291. Sa parehong oras, ang pangunahing pagsasaayos ay mayroon nang parehong mga screen, kontrol sa klima, ilaw at mga sensor ng ulan, at maging ang pag-navigate. At, syempre, breakthrough control ng boses na nagbibigay-daan sa iyo upang tunay na magsalita sa machine.
| Uri ng katawan | Hatchback |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4419/1796/1440 |
| Wheelbase mm | 2729 |
| Timbang ng Curb | 1375 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1332 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 163 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 250 sa 1620 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 7-st. robot, harap |
| Maksim. bilis, km / h | 225 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 8,0 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 5,2-5,6 |
| Dami ng trunk, l | 370-1270 |
| Presyo mula sa, $. | 22 265 |
