Mileage at kondisyon ng sasakyan. Suriin kung aling kotse ang talagang binibili mo

Ang mileage ng kotse ay may malaking kahalagahan at nakakaapekto sa kondisyon ng ilang mga mekanismo. Kapag bumibili, hindi mahalaga kung aling kotse ang dapat mong isaalang-alang ang pagsusuot ng ilang mga bahagi o mga malfunction na lumilitaw kasama ang mileage. Narito ang isang maikling paglalarawan ng mga kotse na may mileage na 50, 100, 150, 200 at 300 thousand. km.

Kotse na may 50 milya. milya tulad ng bago

Ang bawat ginamit na kotse na may mileage hanggang sa humigit-kumulang 50 libong km maaaring tratuhin na parang bagopero syempre hindi. Ito ay may ilang mga pakinabang at disadvantages. Kasama sa mga pakinabang ang paglitaw ng anumang mga menor de edad na malfunctions, na sa pagsasagawa ay maaaring ituring na isang kawalan. Walang masira sa kotse sa panahon ng pagtakbo na ito, kaya halos anumang depekto ay matatawag na depekto sa pagmamanupaktura. 

Gayunpaman, may ilang mga disadvantages na nagmumula sa katotohanan na ang kotse ay mayroon nang isang mileage. Una, ito ang mismong katotohanan ng pagbebenta. Kung ang isang tao ay nagbebenta ng isang kotse na may ganoong mileage, at gagawin niya ito mula pa sa simula, hindi niya ito pinagsisisihan. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong tungkol sa dahilan para sa pagbebenta, dahil kung minsan ito ay sumusunod mula sa isang random na sitwasyon.

Ang pangalawang kawalan ng naturang makina ay pagpapalit ng langis. Ang kotse ay malamang na sineserbisyuhan pa rin sa isang awtorisadong istasyon ng serbisyo o na-serbisyuhan ng ilang sandali, kaya malamang na pinalitan din ang langis ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Malamang nasa 20-30 thousand. km, na sobra. Ngunit ang isa o dalawang ganoong palitan ay hindi pa drama. Mas masahol pa, kung naganap ito sa panahon ng pagkakasunud-sunod ng 100-150 libo. km.

Pagkatapos ng gayong pagtakbo, maaaring kailanganin ito menor de edad na pag-aayos ng suspensyonat palitan din ang langis sa gearbox. Malamang ay papalitan din ang mga gulong.

Isang kotse na may 100 milya. km ay tumatakbo na parang bago

Bilang isang patakaran, ang kondisyon ng naturang kotse ay malapit sa bago, at ang chassis ay hindi pa nagagawa, ang katawan ay hindi lumuwag sa mga bumps. Ibig sabihin nito ay parang bago pa rin ang sasakyan.ngunit ito ay hindi na bago.

Karaniwan ang ganitong makina nangangailangan na ng unang seryosong pagsusuri - kakailanganing palitan ang mga likido, mga filter, mga brake pad at mga disc, mga elemento ng suspensyon, pagpapanatili ng air conditioning, at kung minsan ay pinapalitan ang timing drive. Sa mga sasakyang may direktang iniksyon, kadalasan ay may ilang halaga ng carbon sa sistema ng paggamit. Maaaring nasunog na ang filter ng diesel DPF nasa service mode.

Isang kotse na may 150 milya. km - magsisimula ang pagsusuot

Ang isang kotse na may ganoong mileage ay nararapat sa mas mahusay na serbisyo. Kung ang timing belt ay responsable para sa timing drive, dapat itong palitan anuman ang mga rekomendasyon sa serbisyo. Dapat ding palitan ang mga accessory belt. Kung ang kadena ay responsable para sa tiyempo, dapat itong suriin.

Ang mga kotse na may ganoong mileage ay ipinapakita din ang mga unang sentro ng kaagnasan, bagama't ito - kadalasang mas maraming agwat ng mga milya - ay depende sa oras ng pagpapatakbo. Sa kasamaang palad, maaaring lumitaw na ang mga ito sa transmission. unang pagtagas ng langis, at ang clutch o dual-mass wheel ay maaaring palitan o malapit nang masira. Ang mga diesel ay maaaring magkaroon ng masamang EGR filter at DPF, at ang GDI gasoline ay maaaring magkaroon ng napakaraming deposito na ang makina ay hindi gumagana ng maayos. Sa suspensyon, ang mga shock absorbers ay maaaring wala nang wastong bisa. 

Isang kotse na may 200 milya. km - magsisimula ang mga gastos

Bagama't ang mga kotse na may ganitong mileage kung minsan ay nakakagawa ng magandang unang impression at mukhang nasa mabuting kondisyon, ang isang malalim na inspeksyon ay nagpapakita ng mga depekto na higit na lumalampas sa mga inaasahan ng karaniwang mamimili.

Mula sa kursong ito ay mararamdaman mo na ito pagsusuot ng mga mekanismo, na, ayon sa tagagawa, ay dapat mapanatili sa buong panahon ng operasyon. Maaari silang maging, bukod sa iba pang mga bagay, ang gearbox, turbocharger, injection system, wheel bearings, sensor, rear suspension.

Karaniwang nasa mabuting kondisyon pa rin ang mga diesel, ngunit hindi ito nangangahulugan na nasa mabuting kondisyon ang mga ito. Dito, mataas na gastos ang inaasahan sa kaso ng mga hindi gaanong matibay na makina na ito.

Isang kotse na may 300 milya sakay nito. km - halos maubos

Mileage sa paligid ng 300 thousand. Ang km ay bihirang makatiis ng malalaking node nang walang pag-aayos. Oo, ang mga makina at gearbox ay makatiis ng isa pang 200. km, ngunit hindi ito nangangahulugan na walang gagawin sa kanila. Ang mga kotse kung saan ang mga suot lamang na bahagi ay pinapalitan pagkatapos ng naturang pagtakbo ay bihira.

Bukod dito, mayroon nang mga kotse na may ganoong mileage atypical malfunctions na halos hindi inaasahan sa isang awtorisadong service center. Ang mga ito ay maaaring: malalim na kaagnasan o mga bitak sa bodywork, mga pagkabigo ng kagamitan, mga sirang handle at lever, o mga sira na electronics (mga lumang contact, malamig na Pebrero). Sa maraming sasakyan pagkatapos nitong tumakbo Problema din ang wiring. (kaagnasan, mga bitak).

Syempre yun lang ay hindi nangangahulugan na ang isang kotse na may mileage na 300 libong km ay dapat na i-scrap. Sa palagay ko, maraming mga modelo na - upang maging sa kondisyon na inilarawan sa itaas - hindi kailangan ng 300, ngunit 400. km. Mahalaga na ang kotse ay regular na naseserbisyuhan at naayos, at sa halip na maalis, mayroong isang kopya na may mileage na 200-300. km sa mabuting kamay ay makakahanap ng bagong buhay.