Mga Problema at Pag-troubleshoot ng Fuel Injector
Needle injectors… Sa modernong mga makina, ang mga needle injectors ay pangunahing ginagamit sa mga makina ng gasolina, at mas partikular sa GDI (gas direct injection). Tulad ng napag-usapan natin sa mga nakaraang artikulo, ang GDI ay nag-atomize at nag-atomize ng gasolina nang direkta sa combustion chamber, sa ibabaw ng piston. Dahil sa pagsasaayos ng pintal, nabubuo ang mga deposito ng carbon sa pintal cone, na nakakagambala sa pattern ng spray. Habang tumataas ang buildup, ang hindi pantay na pamamahagi ng jet ay magreresulta sa hindi pantay na paso na magiging misfiring o rattling...at posibleng lumikha ng hot spot sa piston o, sa matinding mga kaso, matunaw ang butas sa piston. Sa kasamaang palad, ang kundisyong ito ay naitama (maaaring) sa pamamagitan ng paglalagay ng "paglilinis" na panggatong additive, mekanikal na pag-flush sa sistema ng pag-iniksyon gamit ang mga espesyal na kagamitan at isang puro solusyon, o pag-alis ng mga injector para sa serbisyo o pagpapalit.
Ang mga multi-hole injector ay ang mga pangunahing injector na ginagamit sa mga makinang diesel. Ang pinakamalaking problema na kinakaharap ng anumang modernong diesel engine ngayon ay ang kalidad at kalinisan ng gasolina. Gaya ng nabanggit kanina, ang mga modernong sistema ng Common Rail ay umabot sa mga pressure na hanggang 30,000 psi. Upang makamit ang ganoong mataas na presyon, ang mga panloob na pagpapaubaya ay mas mahigpit kaysa sa mga nakaraang bersyon ng mga nozzle (ang ilang mga rotational tolerances ay 2 microns). Dahil ang gasolina ay ang tanging pampadulas para sa mga injector at samakatuwid ang mga injector, isang malinis na gasolina ang kailangan. Kahit na palitan mo ang mga filter sa isang napapanahong paraan, ang bahagi ng problema ay ang supply ng gasolina ... halos lahat ng mga tangke sa ilalim ng lupa ay may mga kontaminant (dumi, tubig o algae) na naninirahan sa ilalim ng tangke. HINDI ka dapat mag-refuel kung nakakita ka ng fuel truck na nagde-deliver ng gasolina (dahil ang bilis ng papasok na gasolina ay nakakaapekto sa kung ano ang nasa tangke) - ang problema ay maaaring umalis ang van at hindi mo ito nakita!!
Ang tubig sa gasolina ay isang malaking problema dahil ang tubig ay nagpapataas ng kumukulo ng gasolina, ngunit higit pa sa ito ay negatibong nakakaapekto sa lubricity ng gasolina na kritikal...lalo na dahil ang asupre na naroroon bilang isang pampadulas ay tinanggal sa pamamagitan ng EPA decree . Ang tubig sa gasolina ay ang pangunahing sanhi ng pagkabigo sa dulo ng injector. Kung mayroon kang sarili mong mga tangke ng imbakan sa itaas ng lupa, ang condensate na nabubuo sa loob ng tangke sa itaas ng linya ng gasolina (lalo na sa mabilis na pagbabago ng temperatura) ay bubuo ng mga droplet at dumiretso sa ilalim ng tangke. Ang pagpapanatiling puno ng mga tangke ng imbakan ay mababawasan ang problemang ito... Ang muling pagkonekta sa tangke ng imbakan ay inirerekomenda kung mayroon kang gravity feed sa ilalim ng tangke.
Ang marumi o algae fuel ay problema rin sa mga modernong high pressure system. Karaniwan mong malalaman kung ang kontaminasyon ay isang problema sa inspeksyon... ilang mga larawan ang nakalakip sa sulat.
Ang isa pang problema na kinakaharap natin sa North America ay ang aktwal na kalidad o flammability ng gasolina mismo. Ang cetane number ay isang sukatan nito. Ang diesel fuel ay naglalaman ng higit sa 100 mga sangkap na nakakaapekto sa cetane number (na katulad ng octane number ng gasolina).
Sa North America, ang minimum na cetane number ay 40... sa Europe, ang minimum ay 51. Ito ay mas masahol kaysa sa tunog dahil ito ay isang logarithmic scale. Ang tanging bagay na maaaring gawin ay ang paggamit ng isang additive upang mapabuti ang parehong cetane number at lubricity. Ang mga ito ay madaling makukuha...lumayo lamang sa mga may alkohol...dapat lamang silang gamitin bilang huling paraan kapag ang linya ng gasolina ay nagyelo o naroroon ang paraffin. Sisirain ng alkohol ang lubricity ng gasolina, na nagiging sanhi ng pag-agaw ng pump o mga injector.
