Paayon o nakahalang motor? Iba't ibang posisyon

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng transverse at longitudinal na mga configuration ng engine? Tuklasin ang epekto ng dalawang posisyong ito sa performance ng iyong sasakyan pati na rin sa iba't ibang disenyo ng engine/ gearbox.

Transverse motor

Ang pamamahagi ay minarkahan ng pula, at ang gearbox at iba pang mga elemento ng paghahatid (shafts, universal joints, atbp.) ay minarkahan ng berde.

Ginagawa ito upang mai-mount ang makina sa kabuuan ng sasakyan, iyon ay, ang linya ng silindro ay patayo sa haba ng sasakyan. Ang kahon at pamamahagi ay nasa gilid.

Linawin natin na ito ang pinakakaraniwang device sa French market dahil sa maraming pakinabang nito:

• Ang pagsasaayos na ito ay nagpapalaya ng mas maraming espasyo, na ginagawang mas komportable ang sasakyan. Bukod dito, sa mga maliliit na modelo, kung saan binibilang ang bawat sentimetro.
• Ang haba ng takip ay maaaring makabuluhang bawasan sa pamamagitan ng pag-save ng espasyo.
• Ang paglago ay matipid din

Parami nang parami ang mga premium na kotse ang gumagamit ng prosesong ito para sa mga kadahilanan ng gastos at pagiging praktikal sa gastos ng prestihiyo ... Maaari naming banggitin, halimbawa, ang BMW 2 Series Active Tourer o ang klase ng Mercedes A / CLA / GLA. Ang mga kotse ay may traksyon para sa karamihan, kahit na hindi ito nakakasagabal sa paggamit ng 4X4 pati na rin sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang drivetrain na nagpapadala ng kapangyarihan sa likuran.

Ang 159 na ito ay isang transverse thrust engine na malayo pa rin sa prestihiyo ng isang Series 3 (o C class) na longitudinal engine.

Pahaba na motor

Sa 4X2

Na-modelo ko ang bersyon ng XNUMXWD dito (berdeng drivetrain). Gayunpaman, bilang isang patakaran, ang mga gulong sa likuran lamang ang hinihimok sa pag-aayos na ito (diagram sa ibaba). Tandaan na ang giveaway (naka-highlight sa pula) ay perpekto para sa isang mekaniko!

Upang higit pang mapabuti ang pamamahagi ng timbang, inilagay ng mga inhinyero ang gearbox sa likuran ng GTR.

Tandaan na ang Ferrari FF ay gumagamit ng napaka orihinal na proseso dahil mayroon itong dalawang gearbox para sa all-wheel drive! Ang isang maliit sa harap sa exit mula sa makina (dito sa harap sa longitudinal na posisyon) at isa pa (pangunahing) sa likuran

Ito ay magkasingkahulugan ng luho, ang prinsipyo ng pag-install ng makina kasama ang haba ng kotse, iyon ay, kahanay.

Ang pagsasaayos na ito ay may maraming mga pakinabang:

• Mas mahusay na pamamahagi ng timbang ng makina kapag naka-mount nang pahaba. Kaya, ang masa ng huli ay bahagyang mas mahusay na ibinahagi sa harap at likurang mga ehe, na nagbibigay-daan para sa mga sasakyan na mas mahusay na balanse at samakatuwid ay mas mahusay.
• Ang sistemang ito ay perpekto para sa isang rear wheel drive na sasakyan. Ito rin ang sikat na transmission tunnel (na kadalasang nakakaabala sa napakaraming tao sa likod ng mga Germans), na nagtataksil sa pagkakaroon ng transmission shaft. Tandaan din na pinapayagan ng planta ng kuryente ang pag-install ng napakalakas na mga makina, na ang tulak nito ay bumabad nang mabilis sa antas ng thrust kapag ang makina ay "masyadong buhay".
• Sapat na espasyo para sa gearbox, na nagpapahintulot sa malaking kalibre na magamit.
• Ilang mas maginhawang gawain tulad ng pagbabago ng pamamahagi. Ang huli ay mas naa-access dahil direkta itong nasa tapat at kadalasan ay may mas maraming puwang upang magtrabaho.

Malinaw na sinusuportahan ng arkitektura na ito ang pagpupulong na nakatuon sa paggalaw (mga gulong sa likuran) dahil ang kahon ay gumagalaw patungo sa mga gulong sa likuran. Gayunpaman, hindi ito nakakasagabal sa pagbibigay ng traksyon, dahil ang Audi A4 na may ganitong arkitektura ay nagpapatunay, ngunit may front-wheel drive (maliban, malinaw naman, ang Quattro).

Ang A4 ay orihinal dahil pinagsasama nito ang isang longitudinal na makina at traksyon.

Ang 4 Series Grand Coupe (tulad ng karamihan sa mga BMW) ay rear-wheel drive na may longitudinal na makina. Ang arkitektura ay matatagpuan sa mga mamahaling sasakyan.