Sinusuri ang mga injector ng diesel

Ang mga nozzle ng isang diesel engine, pati na rin ang isang injection engine, ay pana-panahong kontaminado. Samakatuwid, maraming mga may-ari ng mga kotse na may diesel ICE ang nagtataka - kung paano suriin ang mga injector ng diesel? kadalasan, sa kaso ng pagbara, ang gasolina ay hindi ibinibigay sa mga cylinder sa isang napapanahong paraan, at ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nangyayari, pati na rin ang sobrang pag-init at pagkasira ng piston. Bilang karagdagan, ang pagkasunog ng mga balbula ay posible, at ang pagkabigo ng particulate filter.

Diesel engine injector

Sinusuri ang mga injector ng diesel sa bahay

Sa modernong mga ICE ng diesel, ang isa sa dalawang kilalang sistema ng gasolina ay maaaring gamitin kahit saan. Karaniwang Riles (na may karaniwang ramp) at isang pump-injector (kung saan sa anumang silindro ay hiwalay na ibinibigay ang sariling nozzle).

Pareho sa mga ito ay nakakapagbigay ng mataas na kapaligiran kabaitan at kahusayan ng panloob na combustion engine. Dahil ang mga diesel system na ito ay gumagana at nakaayos sa katulad na paraan, ngunit ang Common Rail ay mas progresibo sa mga tuntunin ng kahusayan at ingay, kahit na ito ay nawawala sa kapangyarihan, ito ay naging mas at mas madalas na ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa ito pa. At sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa operasyon, pagkasira at pagsuri ng injector pump nang hiwalay, dahil ito ay hindi gaanong kawili-wiling paksa, lalo na para sa mga may-ari ng mga sasakyan ng pangkat ng VAG, dahil ang mga diagnostic ng software ay hindi mahirap gawin doon.

Ang pinakasimpleng paraan para sa pagkalkula ng isang barado na nozzle ng naturang sistema ay maaaring isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

Common Rail Injector

• sa idle, dalhin ang bilis ng engine sa antas kung saan ang mga problema sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay pinaka-malinaw na naririnig;
• ang bawat isa sa mga nozzle ay naka-off sa pamamagitan ng pag-loosening ng union nut sa attachment point ng high pressure line;
• kapag pinatay mo ang normal na gumaganang injector, ang operasyon ng panloob na combustion engine ay nagbabago, kung ang injector ay may problema, pagkatapos ay ang panloob na combustion engine ay patuloy na gagana sa parehong mode.

Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang mga nozzle gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang diesel engine sa pamamagitan ng pagsusuri sa linya ng gasolina para sa mga shocks. Ang mga ito ay magiging resulta ng katotohanan na sinusubukan ng high-pressure fuel pump na mag-bomba ng gasolina sa ilalim ng presyon, gayunpaman, dahil sa pagbara ng nozzle, nagiging mahirap na laktawan ito. Ang pag-aayos ng problema ay maaari ding makilala sa pamamagitan ng mataas na temperatura ng pagpapatakbo.

Sinusuri ang mga diesel injector para sa pag-apaw (alisin sa linya ng pagbabalik)

Sinusuri ang dami ng discharge sa pagbabalik

Habang naubos ang mga diesel injector sa paglipas ng panahon, may problema na nauugnay sa katotohanan na ang gasolina mula sa kanila ay babalik sa system, dahil sa kung saan ang bomba ay hindi makapaghatid ng nais na presyon ng pagtatrabaho. Ang kinahinatnan nito ay maaaring mga problema sa pagsisimula at pagpapatakbo ng isang diesel engine.

Bago ang pagsubok, kakailanganin mong bumili ng 20 ml na medikal na hiringgilya at isang sistema ng pagtulo (kailangan mo ng isang 45 cm na haba na tubo upang ikabit ang hiringgilya). upang makahanap ng isang injector na nagtatapon ng mas maraming gasolina sa linya ng pagbabalik kaysa sa nararapat, kailangan mong gamitin ang sumusunod na algorithm ng mga aksyon:

• alisin ang plunger mula sa hiringgilya;
• sa isang tumatakbo na panloob na combustion engine, gamit ang system, ikonekta ang syringe sa "return" ng nozzle (ipasok ang tubo sa leeg ng syringe);
• hawakan ang syringe sa loob ng dalawang minuto upang ang gasolina ay mailabas dito (sa kondisyon na ito ay iguguhit);
• ulitin ang pamamaraan nang isa-isa para sa lahat ng mga injector o bumuo ng isang sistema para sa lahat nang sabay-sabay.

Batay sa impormasyon tungkol sa dami ng gasolina sa syringe, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring iguguhit:

Sinusuri ang overflow sa pagbabalik

• kung ang hiringgilya ay walang laman, kung gayon ang nozzle ay ganap na gumagana;
• ang dami ng gasolina sa isang hiringgilya na may dami ng 2 hanggang 4 ml ay nasa loob din ng normal na hanay;
• kung ang dami ng gasolina sa hiringgilya ay lumampas sa 10 ... 15 ml, nangangahulugan ito na ang nozzle ay bahagyang o ganap na wala sa pagkakasunud-sunod, at kailangan itong palitan / ayusin (kung nagbuhos ito ng 20 ml, kung gayon walang silbi ang pag-aayos. , dahil ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng nozzle valve seat ), dahil hindi ito humahawak ng presyon ng gasolina.

Gayunpaman, ang gayong simpleng tseke na walang hydro stand at isang plano sa pagsubok ay hindi nagbibigay ng kumpletong larawan. Pagkatapos ng lahat, sa katotohanan, sa panahon ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine, ang dami ng gasolina na na-discharge ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, maaari itong barado at kailangang linisin o ito ay nakabitin at kailangang ayusin o palitan. Samakatuwid, ang pamamaraang ito ng pagsuri sa mga diesel injector sa bahay ay nagpapahintulot lamang sa iyo na hatulan lamang ang tungkol sa kanilang throughput. Sa isip, ang dami ng gasolina na kanilang dinadaanan ay dapat na pareho at hanggang 4 ml sa loob ng 2 minuto.

Mahahanap mo ang eksaktong dami ng gasolina na maaaring ibigay sa linya ng pagbabalik sa manual ng iyong sasakyan o panloob na combustion engine.

Upang ang mga injector ay gumana hangga't maaari, mag-refuel gamit ang mataas na kalidad na diesel fuel. Pagkatapos ng lahat, ito ay direktang nakasalalay sa pagpapatakbo ng buong sistema. Bilang karagdagan, i-install ang orihinal na mga filter ng gasolina at huwag kalimutang baguhin ang mga ito sa oras.

Sinusuri ang mga injector gamit ang mga espesyal na aparato

Ang isang mas malubhang pagsubok ng mga injector ng diesel engine ay isinasagawa gamit ang isang aparato na tinatawag maximum. Ang pangalang ito ay nangangahulugang isang espesyal na huwarang nozzle na may tagsibol at sukat. Sa kanilang tulong, ang presyon ng pagsisimula ng iniksyon ng diesel fuel ay nakatakda.

Ang isa pang paraan ng pag-verify ay ang paggamit control model working nozzle, kung saan inihahambing ang mga device na ginamit sa internal combustion engine. Ang lahat ng mga diagnostic ay isinasagawa sa pagtakbo ng makina. Ang algorithm ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

Maximmetro

• isagawa ang pagtatanggal-tanggal ng nozzle at ang linya ng gasolina mula sa panloob na combustion engine;
• ang isang katangan ay konektado sa libreng unyon ng high pressure fuel pump;
• paluwagin ang mga union nuts sa iba pang mga injection pump fitting (ito ay magpapahintulot sa gasolina na dumaloy sa isang nozzle lamang);
• ang control at test nozzles ay konektado sa tee;
• pinapagana ang mekanismo ng decompression;
• paikutin ang crankshaft.

Sa isip, ang mga control at test injector ay dapat magpakita ng parehong mga resulta sa mga tuntunin ng sabay-sabay na pagsisimula ng fuel injection. Kung may mga deviations, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang nozzle.

Karaniwang tumatagal ang paraan ng control sample kaysa sa pamamaraan ng maximometer. Gayunpaman, ito ay mas tumpak at maaasahan. maaari mo ring suriin ang operasyon ng panloob na combustion engine at diesel engine injector at injection pump sa isang espesyal na adjustment stand. Gayunpaman, magagamit lamang ang mga ito sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo.

Paglilinis ng mga injector ng diesel

Paglilinis ng mga injector ng diesel

maaari mong linisin ang mga nozzle ng isang diesel engine sa iyong sarili. Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang malinis at maliwanag na kapaligiran. Upang gawin ito, ang mga nozzle ay aalisin at hugasan alinman sa kerosene o sa diesel fuel na walang mga impurities. I-blow out ang nozzle gamit ang compressed air bago muling i-assemble.

mahalaga din na suriin ang kalidad ng atomization ng gasolina, iyon ay, ang hugis ng "sulo" ng nozzle. Mayroong mga espesyal na pamamaraan para dito. Una sa lahat, kailangan mo ng test bench. Doon ay ikinonekta nila ang nozzle, nagbibigay ng gasolina dito at tingnan ang hugis at lakas ng jet. Kadalasan, ang isang blangkong papel ay ginagamit para sa pagsubok, na inilalagay sa ilalim nito. Ang mga bakas ng fuel hit, ang hugis ng tanglaw at iba pang mga parameter ay malinaw na makikita sa sheet. Batay sa impormasyong ito, ang mga kinakailangang pagsasaayos ay maaaring gawin sa hinaharap. Minsan ginagamit ang manipis na bakal na wire upang linisin ang nozzle. Ang diameter nito ay dapat na hindi bababa sa 0,1 mm na mas maliit kaysa sa diameter ng nozzle mismo.

Kung ang diameter ng nozzle ay nadagdagan sa diameter ng 10 porsiyento o higit pa, dapat itong palitan. ang atomizer ay pinapalitan din kung ang pagkakaiba sa diameters ng mga butas ay higit sa 5%.

Mga posibleng pagkasira ng mga injector ng diesel

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay isang paglabag sa higpit ng karayom ​​sa manggas ng gabay ng nozzle. Kung ang halaga nito ay nabawasan, pagkatapos ay isang malaking halaga ng gasolina ang dumadaloy sa bagong puwang. ibig sabihin, para sa isang bagong injector, pinapayagan ang pagtagas ng hindi hihigit sa 4% ng gumaganang gasolina na pumapasok sa silindro. Sa pangkalahatan, ang dami ng gasolina mula sa mga injector ay dapat na pareho. Maaari mong makita ang pagtagas ng gasolina sa injector tulad ng sumusunod:

• maghanap ng impormasyon tungkol sa kung ano ang dapat na presyon kapag binubuksan ang karayom ​​sa nozzle (magiiba ito para sa bawat panloob na engine ng pagkasunog);
• alisin ang nozzle at i-install ito sa test bench;
• lumikha ng isang sadyang mataas na presyon sa nozzle;
• gamit ang isang stopwatch, sukatin ang oras pagkatapos na ang presyon ay bababa ng 50 kgf / cm2 (50 atmospheres) mula sa inirerekomenda.

Sinusuri ang injector sa stand

Ang oras na ito ay nabaybay din sa teknikal na dokumentasyon para sa internal combustion engine. Karaniwan para sa mga bagong nozzle ito ay 15 segundo o higit pa. Kung ang nozzle ay isinusuot, kung gayon ang oras na ito ay maaaring bawasan sa 5 segundo. Kung ang oras ay mas mababa sa 5 segundo, kung gayon ang injector ay hindi na gumagana. Maaari kang magbasa ng karagdagang impormasyon sa kung paano ayusin ang mga diesel injector (palitan ang mga nozzle) sa pandagdag na materyal.

Kung ang balbula ng upuan ng injector ay pagod na (hindi nito hawak ang kinakailangang presyon at ang labis na pag-draining ay nangyayari), ang pag-aayos ay walang silbi, ito ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng halaga ng bago (na humigit-kumulang 10 libong rubles).

Minsan ang isang diesel injector ay maaaring tumagas ng maliit o malaking halaga ng gasolina. At kung sa pangalawang kaso ay kinakailangan lamang ang pag-aayos at kumpletong pagpapalit ng nozzle, pagkatapos ay sa unang kaso maaari mong gawin ito sa iyong sarili. ibig sabihin, kailangan mong gilingin ang karayom ​​sa saddle. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing sanhi ng pagtagas ay isang paglabag sa selyo sa dulo ng karayom ​​(isa pang pangalan ay isang sealing cone).

Ang pagpapalit ng isang karayom ​​sa isang nozzle nang hindi pinapalitan ang guide bush ay hindi inirerekomenda dahil sila ay tumutugma sa mataas na katumpakan.

Upang alisin ang pagtagas mula sa isang diesel nozzle, ang isang manipis na GOI grinding paste ay kadalasang ginagamit, na diluted na may kerosene. Sa panahon ng lapping, dapat gawin ang pag-iingat upang matiyak na ang paste ay hindi nakapasok sa puwang sa pagitan ng karayom ​​at manggas. Sa pagtatapos ng trabaho, ang lahat ng mga elemento ay hugasan sa kerosene o diesel fuel na walang mga impurities. Pagkatapos nito, kailangan mong hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin mula sa compressor. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin muli para sa mga tagas.

Natuklasan

Ang mga bahagyang may sira na injector ay hindi kritikal, ngunit napaka hindi kanais-nais na pagkasira. Pagkatapos ng lahat, ang kanilang hindi tamang operasyon ay humahantong sa isang makabuluhang pagkarga sa iba pang mga bahagi ng yunit ng kuryente. Sa pangkalahatan, ang makina ay maaaring patakbuhin na may barado o maling pagkaka-configure na mga nozzle, ngunit ito ay kanais-nais na magsagawa ng pag-aayos sa lalong madaling panahon. Ito ay panatilihin ang panloob na combustion engine ng kotse sa gumaganang pagkakasunud-sunod, na magliligtas din sa iyo mula sa malalaking gastos sa pera. Kaya, kapag lumitaw ang mga unang sintomas ng hindi matatag na operasyon ng mga injector sa iyong diesel na kotse, inirerekumenda namin na suriin mo ang pagganap ng injector nang hindi bababa sa elementarya, na, tulad ng nakikita mo, posible para sa lahat na gumawa sa bahay.