Sakyan ng test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Ang Evoque ay hindi nag-aalangan na ikalat ang mga piraso ng dumi. Ang QX30 ay hindi malayo sa likod - ang mga naka-istilong urban crossovers ay hindi subukan na mapahanga sa kalupitan, ngunit sa parehong oras, mahusay silang nasangkapan para sa mga paglalakbay.
Ang dalawa ay ganap na magkakaiba sa bawat isa, ngunit may isang bagay na pinag-iisa ang mga ito: Ang Range Rover Evoque at Infiniti QX30 ay ilan sa mga pinaka-naka-istilong premium crossovers sa merkado. Kung ang "Japanese" ay isang nagsisimula, kung gayon ang disenyo ng "Ewoka" ay malapit nang maging 10 taong gulang. Hindi nila sinubukan na mapahanga ang brutalidad, ngunit sa parehong oras ay nasangkapan sila nang maayos para sa mga paglabas: four-wheel drive at solidong ground clearance.
Ang konsepto ng LRX ay unang ipinakita noong 2008 - at hindi pa rin ito nahuhuli. Bukod dito, unti-unting lahat ng mga kotse ng kumpanya ng Britain ay ginawang isang maliit na crossover. Sa pag-update sa 2015, ang Evoque ay nagbago ng kaunti - ang mga taga-disenyo ay tila takot na saktan at sirain ang buong hitsura. Salamat sa pula at itim na espesyal na bersyon ng Amber, ang crossover ng British ay literal na kumislap ng mga bagong kulay.
Sa kabila ng "kompartimento" na silweta, ang parisukat at napakalaking Evoque na may makitid na mga butas ay isang kuta, kahit na isang maliit. Ang Infiniti QX30, sa kabaligtaran, ay magaan at mahangin, walang kaganapang kumpleto sa hindi matatag na likido na hitsura nito. Kahit na nagyelo sa parking lot, mukhang mabilis siyang lumilipad. Ang katawan ng crossover ay dinilaan ng paparating na stream na may hindi kapani-paniwala na puwersa. Ang mga panig ay binawi, ang C-haligi, na hindi nakatiis, baluktot at ibinaba ang linya ng bubong.
Ang Evoque ay itinayo sa parehong platform ng Ford EUCD bilang Freelander, ngunit mabago nang malaki: ang British ay kailangang lumikha ng isang uri ng off-road coupe, kaya't ang paghawak ay nangunguna sa lahat. Pangulo sa mga segment, natakot din ang Infiniti na mawala ang mukha. Samakatuwid, ang unang compact crossover ay ginawa hindi sa katutubong platform ng Nissan, ngunit sa Mercedes.
Ngunit mahirap tawagan siyang estranghero. Si Daimler at Renault-Nissan ay malapit nang nagtutulungan, na aktibong nagpapalitan ng mga makina at teknolohiya, na lumilikha ng mga bagong modelo. Ang Mercedes-Benz GLA at ang Infiniti QX30 ay resulta lamang ng pakikipagtulungan na ito. Bagaman sa hitsura ay hindi mo masasabi na magkapatid sila.
Ang Evoque ay mas matangkad kaysa sa kakumpitensya, at dahil sa namamaga na panig ay tila mas malawak pa kaysa sa aktwal na ito. Sa haba at distansya sa pagitan ng mga ehe, mas mababa ito sa "Japanese": ang QX30 ay squat, ngunit sa parehong oras ay may isang kahanga-hangang ilong. Mula sa isang teknikal na pananaw, walang katuturan na gumawa ng isang mahabang hood - ang mga motor ay siksik dito at matatagpuan sa buong kompartimento. Gayunpaman, ang mga tagadisenyo, kahit na sa maliit na Infiniti, ay sinubukang mapanatili ang ugali ng pamilya ng mga mas matatandang modelo.
Ang hilera sa likod ng Range Rover ay mas mahigpit kaysa sa dati sa mga compact crossovers. Siyempre, ang mga tuhod ay hindi nakasalalay sa likod ng mga upuan sa harap, ngunit ang margin sa pagitan nila ay maliit. Ang mababang kisame ay madarama lamang kapag landing, ang headroom ay sapat dito. Ang QX30, dahil sa mas malaking wheelbase nito, ay mas maluwang sa tuhod at may sapat na headroom sa ulo ng mga likurang pasahero.
Ang nahuhulog na bubong at tinapong mga likurang haligi ay hindi nagpapahiwatig ng maluwang na mga racks ng bagahe, ngunit ang idineklarang dami ng Evok ay hanggang 575 liters, at sa mga upuang nakatiklop - 1445 liters. Ang QX30 ay nag-aalok ng mas kaunti, mula 421 hanggang 1223 liters. Sa katunayan, walang malaking pagkakaiba: ang parehong bilang ng mga bag mula sa supermarket ay inilalagay sa crossovers. Ang taong hindi mapakali kasama ang pinuno ay malalaman na ang puno ng QX30 ay mas malalim kaysa sa Ewok. Mahirap isipin na ang mga naturang kotse ay mai-load sa kapasidad, ngunit ang Infiniti kahit na may hatch para sa mahabang kotse, at ang Evoque ay may isang hanay ng mga daang-bakal para sa pag-secure ng bagahe.
Ang Range Rover ay dinisenyo upang pakiramdam tulad ng isang pader na bato. Ang napakalaking tapiserya sa loob ay isa pang layer ng proteksyon, na parang gawa sa kongkreto. Malambot lamang sa pagpindot at, bilang karagdagan, natatakpan ng katad. Sinusuri ng isang malakas na searchlight na may isang logo ang ibabaw kung saan tatahak ang paa ng drayber, sinusubaybayan ng lahat ng mga camera ang mga posibleng panganib kapag nagmamaniobra. Ang console, na maayos na nagiging isang napakalaking gitnang lagusan, ay ascetic sa trademark.
Ang front panel ng QX30 ay tila ginawa ito ng isang avant-garde glassblower sa huling sandali. Kinagat niya ang kalahati ng hindi naayos na joystick ng gearbox gamit ang mga pliers. Ang nag-iisang tangkay ng kaliwang kamay ay nagpahiram sa pinagmulan ng Mercedes ng platform, tulad ng kaso sa Maserati Levante.
Ang center console, kasama ang napakalaking push-button na audio system nito, ay makikilala rin, tulad ng hindi pangkaraniwang mababang antas ng control control ng klima. Gayunpaman, ang Mercedes ay ang hindi malamang na isipin dito - ang mga susi at solidong pagsingit ng kahoy ay natunaw sa kakaibang gulo ng mga linya. Walang pagmumuni-muni ang pagiging solid ng "Ewok" dito - sa halip na mayroong isang ilaw, umaagos na kalagayan.
Mula sa malinis ng isang crossover ng taga-disenyo, inaasahan mong ang mga graphic ng isang alien ship, ngunit ang mga pag-dial ng pag-dial ay kahit na masyadong karaniwan. Hayaan silang magmukhang alien sa interior ng avant-garde, ngunit nabasa ito nang maayos. Maaaring sabihin ang pareho tungkol sa malinis na display na may katangian na font ng Mercedes.
Walang alien na teknolohiya sa sistemang multimedia - hindi ito ang pinaka moderno, ngunit may magandang Bose acoustics na may 10 speaker. Ang Evoque ay mas mahusay na gamit sa parehong multimedia at musically, na may bagong InControl infotainment system na may mas malaking display at mas malakas na Meridian system.
Si Evoque ang pinakamagaan na miyembro ng pamilyang Land Rover / Range Rover. Ang driver's seat cushion ay maaaring kulang sa pag-ilid ng suporta, ngunit mayroon pa ring maraming isport sa kotseng ito. Matalas ang reaksyon ng Range Rover sa manibela, tumpak na inireseta ang tilapon sa liko.
Ang Evoque ay mayroon ding isang nakatuon na mode ng kalsada. Ito ay nagiging isang mas maliit na crossover na may gasolina turbo engine na pinangalanang Si4. Na may lakas na 240 hp pinapabilis nito ang crossover sa 100 km / h sa 7,6 segundo. Bukod dito, sa isang gasolina engine at isang siyam na bilis na "awtomatikong" gumagana mas maayos. Likas na nakikinabang ang diesel sa ekonomiya nito.
Ang Infiniti QX30 ay gasolina lamang - na may dalawang litro na engine na Mercedov. Sa "daan-daang", pinapabilis nito ang tatlong ikasampu ng isang segundo na mas mabilis kaysa sa "Ewok". Sa katunayan, ito ay isang bersyon ng Q20 hatchback na itinaas ng 30 mm, ngunit pinanatili ang mga kaugaliang pampasahero nito. Kung ikukumpara sa Infiniti, ang English crossover, na noong una ay nagulat sa paghawak, ay naging clumsy. Ang application para sa palakasan ay hindi suportado maliban sa isang robotic box, na malinaw na nai-save ang mapagkukunan ng mga clutches.
Sa parehong oras, ang chassis ng "Japanese" ay mahusay na inangkop para sa sirang aspalto. Ang Smoothness ay naiimpluwensyahan din ng mas maliit na sukat ng gulong kaysa sa Range Rover. Ang Infiniti ay may mahusay na geometry sa pamamagitan ng mga pamantayan ng crossover at isang disenteng ground clearance - 187 millimeter. Sa parehong oras, ang clearance sa lupa ng Evoque ay mas malaki, at ang advanced na AWD system at sopistikadong mga off-road electronics ay ginustong off-road.
Ang naka-istilong Evoque na nagkakalat ng grasa sa gitna ng isang malaking brown na puddle ay isang kakaibang paningin, ngunit ito ay isang Range Rover at samakatuwid ay dapat magkaroon ng isang seryosong off-road arsenal. Kahit na kailangan mo ito ng maraming beses.
Ang Infiniti QX30 ay tulad ng tempered glass na patak ni Prince Rupert - marupok lamang ang mga ito sa hitsura, ngunit ang malalaking kalibre ng bala ay namumutok mula sa kanilang "ilong". Pinagsasama ng chassis ng Japanese crossover ang madaling paghawak at omnivorousness ng off-road.
Ang Range Rover Evoque ay mas maraming nalalaman at hindi kailangang patunayan - mas mabenta ito. Hanggang kamakailan lamang, ang isang SUV ay nagkakahalaga ng kaunting mura kaysa sa Infiniti: kung ang QX30 ay nagsimula sa $ 36, pagkatapos ay para sa base Evoque na may isang 006-horsepower diesel engine na hiniling nila para sa $ 150. Para sa bersyon ng gasolina, itatakda ng dealer ang presyo nang mas maaga sa $ 35, at iba't ibang mga pagpipilian na makabuluhang taasan ang pangwakas na tag ng presyo.
Hindi pa matagal, ang puwang sa pagitan ng mga kotse ay lumawak. Sinubukan ng tagagawa ng Hapon na itama ang sitwasyon sa hindi magandang benta - ang pangunahing bersyon ay bumaba sa presyo ng $ 9 nang sabay-sabay. at ngayon nagkakahalaga ng kaunti pa sa $ 232, ngunit ang kagamitan ng gayong crossover ay naging mas madali. Ang pagsasakripisyo ng ekonomiya ay ang ski hatch, dual-zone control sa klima at mga upuang katad. Ngunit kung ito ang magiging huling dayami sa pagtatalo sa Ewok ay isang malaking katanungan pa rin.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Wheelbase mm | 2660 | 2700 |
| Ground clearance mm | 215 | 202 |
| Dami ng trunk, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Timbang ng Curb | 1687 | 1467 |
| Biglang timbang | 2350 | 1990 |
| uri ng makina | Turbodiesel | Nag-supercharge ang gasolina |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1999 | 1991 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, AKP9 | Puno, RCP7 |
| Max. bilis, km / h | 195 | 230 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Presyo mula sa, $. | 41 123 | 26 773 |
Nais ng mga editor na ipahayag ang kanilang pasasalamat sa kumpanya ng Khimki Group at pangangasiwa ng Olympic Village Novogorsk para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
