Paglalakbay sa Electric Motorcycle: Watt Ride sa Energica EVA EsseEssE9 RS
nilalaman
Ang Energica EsseEsse21,5 RS ba ang bagong EMCE inverter motor at 9kWh na baterya ay isang magandang weekend duo bike? Mayroon ba itong sapat na awtonomiya, madali ba itong mag-recharge, mahusay at matipid? Walang makakatalo sa pagmamaneho mula Nantes hanggang Saint-Martin-de-Ré para tingnan ang isang motorsiklo ...
Ito ay salamat kay Vincent Tulgoa, dealer para sa Haute Goulaine (44) sa ilalim ng tatak ng Electroad, na nagawa kong gawin ang paglalakbay na ito at maranasan ang Energica EVA EsseEssE9 RS sa totoong mga kondisyon sa isang mahabang biyahe. Masigasig tungkol sa mga motorsiklo at ganap na nakatuon sa paglipat ng enerhiya, ipinamahagi ng Electroad manager ang tatak ng Energica pangunahin sa labindalawang departamento sa Brittany at sa Pays de la Loire. Sa loob ng tindahan, ipinagbabawal ang paninigarilyo, mga de-kuryenteng bisikleta at iba pa. Alam namin ang aming trabaho dito!
Sa harap ng establisyimento ay nakatayo ang isang napakaganda at rehistradong hayop sa Italya, kadalasan ay isang press park na kotse. Isang magandang malakas na de-kuryenteng motorsiklo na may 109 hp at isang pinagsamang hanay na 246 km ayon sa tagagawa. Ito ay higit pa sa sapat upang makapunta sa Ile de Ré mula sa Nantes.
Ang isang maliit na foreboding sa simula
Pag-alis na puno ng watts mula sa konsesyon patungo sa La Genetuse sa Vendée, huminto para sa tanghalian at mag-recharge kasama ang mga kapwa de-kuryenteng motorista. Ang unang kurso sa mga kalsada ng departamento 60 km.
Aminin natin, umalis ako ng may konting premonition. Habang nanonood ng mga pansubok na video, naramdaman ko na ang aking mga tainga ay magdurusa mula sa hindi kasiya-siyang ingay ng paghahatid at na ang mabigat na bigat ng makina - 256 kg - ay makakabawas sa kasiyahan sa pagmamaneho. Kasunod ng payo ni Vincent, itinakda ko ang bike sa city mode - isa sa apat na mode na inaalok sa sport, ekonomiya at ulan - at in-activate ang "Medium" level para maibalik ang enerhiya.
Malinaw, ang bigat ng kotse ay makabuluhan, at mabilis kong napagtanto mula sa unang makitid na roundabout na hindi ako nagmamaneho ng isang maliksi na roadster na tumitimbang ng mas mababa sa 200 kg. Ngunit walang espesyal tungkol dito, at ang takot na ito ay mabilis na nawawala para sa isang biker na sanay sa mga makina na may makabuluhang timbang. Bukod sa aspetong ito, walang dapat iulat, ang kotse ay madaling umiikot sa isang purong watt, may kapangyarihan, at ang ingay ay hindi nakakaabala sa akin kaysa sa aking pasahero. Walang pagkakaiba, halimbawa, sa BMW C Evo. Napakalapit ng handlebar sa Zero SRF na nasubukan ko noong inilabas ito.
Sa unang paghinto, ang pagpapanumbalik ng tao at makina. Kung may natitirang 97% na awtonomiya, dumating ako na may 62%. Ginagamit ko ang kable ng pang-charge sa bahay ng aking EV na kaibigan sa loob ng 2 oras na pag-charge mula sa Green Up Reinforced Socket ng Legrand. Ang kotse ay naniningil mula 50 A, pagkatapos ay mula 10 A. Natuwa kami sa paraan ng pag-ikot ng mga LED ng headlight sa isang bilog habang nagcha-charge. medyo maganda.
Sa ikalawang bahagi ng aming paglalakbay, dadaan kami sa direksyon patungo sa Ile de Ré, na mararating namin pagkatapos ng 117 kilometro sa pamamagitan ng Luçon (85), kung saan plano kong subukan ang isang fast charging station para sa apat na track na pinapatakbo ng Vendée Energy Union, SyDEV. Bagama't unang tinanong ako ni Vincent kung may top-up card ako, nalaman kong wala akong kasama, nasa bahay silang lahat. Walang problema, narito ako sa lupain ng kaalaman at makakahanap ako ng de-kuryenteng sasakyan na tutulong sa akin kung kinakailangan.
Daang walang insidente, medyo abala sa pagtatapos ng araw, toll bridge sa Re Island (€ 3 bawat motorsiklo). Kapag nagsimula ako, ang Ducati Pannigale ay tumingin sa akin nang may pagtataka at nag-aalangan na tanggalin ako. Huminto siya sa paanan ng isang tulay sa isla at tumingin sa akin, nagulat pa rin sa tahimik na sasakyang ito.
Sa pagdating sa hotel, ang natitirang awtonomiya ay 36%. Ang isang matalinong establisyimento ay nagbibigay sa akin ng access sa isang saradong garahe at isinaksak ko ang kotse sa isang simpleng outlet na nagre-recharge ng aking mga baterya ng electric bike. Nagbibigay ang on-board na computer ng full charge time na 3 oras.
Ang mga resulta ng unang araw na ito ay napakapositibo at pinahahalagahan ko ang kadalian ng pag-pilot pati na rin ang kakayahang umangkop at balanse nito sa maliliit na cobbled na kalye ng Saint Martin. Nang mapalaya ang ating mga sarili mula sa pagkakahawak, eksklusibo tayong nakatuon sa tilapon. Ang ilang mga residente na tumatawid sa makipot na kalye ay nagulat at lubos na nasisiyahan sa kawalan ng ingay, o sa halip ay ang bahagyang pagsirit ng Energica. Walang pagod sa manibela at ang aking pasahero ay hindi nagrereklamo tungkol sa kanyang posisyon at ginhawa sa suspensyon. Napakahusay na natanggap ni Amelie ang Hotel Le Galion, isang napakagandang establisyimento sa gitna ng Saint-Martin-de-Ré, na nagpapahintulot sa akin na ibalik ang motorsiklo sa kanyang saradong garahe.
Sa umaga ng ikalawang araw, dumaan kami sa kalsada nang may ganap na naka-charge na baterya, nang hindi binabago ang mga setting. Nagtataka ako kung bakit pinananatili ng brand ang salitang "Urban" sa halip na "Road" para sa istilo ng pagmamaneho ko, napakalakas ng clutch. Binalaan ako ni Vincent na kumpara sa sport mode, ito ay mas maliit. Sa pag-asam ng paglalakbay sa mga mag-asawa at sa ekolohikal na turismo, wala akong nakikitang anumang pakinabang dito.
AC / DC Electric Motorsiklo
Pagkatapos ng paglilibot sa lumang daungan ng La Rochelle, magmamaneho kami nang maayos sa Poitévin marshes hanggang sa Luson Express Terminal, kung saan sumama sa amin ang mga German electric friends na naroroon sa Vendées para mabilis naming mapunan ang aming account gamit ang aming personal na card. Ang lakas ng Energica ay ang kakayahang mag-recharge gamit ang alternating current (alternating current) at direktang kasalukuyang (direct current).
Mapagtanto na hindi siya fan ng ACDC group, kahit na sa sport mode ito ay medyo "heavy watt" para sa malalakas na tao, ngunit ang mga magagandang tao ay gusto ang simpleng socket ng iyong garahe gaya ng isang mabilis na terminal na nagbibigay ng DC. Ang under saddle charging port nito ay isang Combo CCS type. Pagdating na may 65% autonomy, aalis ako na may 95% sa wala pang 10 minuto, ang average na recharge power ay nakalista sa 23kW at 10kW pa rin sa 90% recharge. Tulad ng kaso ng isang electric car, hindi na kailangang i-drag ang ehersisyo sa loob ng mahabang panahon. Huminto kami sa pag-load sa 95% at magmaneho papuntang Nantes sa pamamagitan ng La Roche-sur-Yon. Sinisingil bawat kilowatt-hour at hindi bawat oras, gaya halimbawa sa Ionity network, ang recharging na ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2,50 euros para sa 7 kWh na ipinasok. Ito ay katumbas ng maximum na 3 euro bawat 100 km ng kalsada, halimbawa, sa isang gastos na malapit sa Renault Zoe.
Dapat alalahanin na ang pagkakaroon ng mga high-speed DC terminal sa France at sa ibang bansa ay nagbibigay-daan sa electric motorcycle na ito na makabuluhang mapalawak ang saklaw nito lampas sa orihinal nitong awtonomiya.
220 hanggang 240 km ng tunay na awtonomiya
Sa pagbabalik, ang daan patungo sa Nantes ay pantay na hinihigop na may kaunting acceleration para sa pag-overtak. Kumbinsido pa rin ako na ang city mode ay perpekto para sa biyaheng ito, na nag-aalok ng flexibility at sapat na kapangyarihan.
Pagdating sa Elektroad, pagkatapos ng 74 km stage, ang average na naitala na halaga ay 8 kWh / 100 km sa huling seksyon. Sa teorya, magbibigay ito ng 220/240 km ng tunay na awtonomiya kapag gumagamit ng kalsada. Ang pagtatantya ay malapit sa mga halagang sinabi ng tagagawa. Kumokonsumo kami nang mas kaunti sa single player mode at economy mode.
Energica EsseEsse9 RS Test Report
| Nagustuhan namin | Mas nagustuhan namin ito |
|
|
Lubos akong nagpapasalamat kay Vincent Tulgoat ng Electroad, na nagbigay sa akin ng isang de-kuryenteng motorsiklo at nagbigay sa akin ng magandang payo kung paano ito gamitin, at gayundin sa hotel le Galion sa Saint-Martin-de-Ré, na bumati sa amin nang may sigasig . Dagdag pa sina Alain, Annie Dunya at Thomas, na nagpadali para sa akin na suriin ang recharge kapag naglalakbay.
