Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 at Mazda 6

Hindi ka i-save ni Tommy ng biyahe sa service center sa pamamagitan ng masterly pakikitungo sa isang elektrisista, maliban kung ikaw ay, syempre, Billy Milligan. Ngunit may isang tiyak na plus - malusog ka sa pag-iisip. Hanggang sa oras na magsimula kang pumili ng isang bagong kotse. Kahit na dumating ka sa isang dealer ng kotse nang walang asawa, nagsisimulang mag-ring ang mga boses sa iyong ulo. Siyempre, walang 24 sa kanila, ngunit ang lahat ay nakikipaglaban upang tumayo sa lugar ng ilaw at bumili ng pinakamaganda, pinaka praktikal o pinakamurang modelo. Sa pakikibakang ito sa klase ng mga hindi premium na sedan ng negosyo, ang madalas na nagwagi, na hinuhusgahan ng mga istatistika ng AEB, ay ang alter ego na nagpumilit na bumili ng isang Toyota Camry. Sinuri namin ang mga posibilidad ng iba pang mga boto sa pamamagitan ng paghahambing ng Japanese sedan sa Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 at Hyundai i40 2,0.

Ang taong kumukuha ng renda sa Biyernes ng gabi ay hindi pipili ng isang Camry. Ito ay, siyempre, kaakit-akit, ngunit laban sa background ng Mazda6 at Mondeo mukhang masyadong solid. Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ang mga opisyal ay labis na mahilig sa modelo. Kahit na matapos ang pag-update, ang Toyota ay hindi nakakuha ng mas walang kabuluhan. Ang Mondeo, na may isang napaka-agresibo na silweta, naka-istilong grille at cool na mga headlight ng LED (aba, ang mga ito ay masyadong malapit sa kalsada, kaya hindi nila naiilawan ang gilid ng kalsada nang madilim), mukhang isang tao na may isang hindi nagkakamali pakiramdam ng estilo . Sa likuran, bahagya itong nagbago, ngunit mula sa lahat ng iba pang mga anggulo ito ang pinakamagandang Ford.

Ang mga gulong na 17-pulgada lamang ang mukhang hindi magkakaiba sa mga kahanga-hangang arko ng gulong. Ang Camry at ang i40 ay may pareho, sa pamamagitan ng paraan, ngunit ang Mazda ay may 19-pulgada, na umakma sa imahe ng pinakasikat na mukhang modelo ng apat. Sa gayon, ang Hyundai i40 ay mayroong lahat ng mga modernong "chips" tulad ng LED daytime running lights, LED foglight at isang panoramic na bubong (wala sa mga karibal ang mayroon ito kahit bilang isang pagpipilian), ngunit laban sa background ng mga kakumpitensya, ang modelo ay mukhang kaaya-aya ng laruan . Ito ay mayroon na at mas maikli kaysa sa lahat ng mga kakumpitensya at mas mababa sa lahat ng mga kotse mula sa aming listahan, maliban sa "anim". Sa merkado ng Russia, malamang na ito ay isang kawalan, ngunit sa iba pa, kung saan ang mga ina na may mga anak ang madalas na magmaneho ng mga kotseng ito, ito ay isang kalamangan.

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 at Mazda 6

Kung ang isang tao na regular na tumatanggap ng "mga titik ng kaligayahan" para sa bilis ng takbo ay nakatayo sa spotlight, ang pagpipilian ay paunang natukoy - at ito ay ang Mazda6. Isang kotse na may 2,5-litro na makina na may 192 hp. accelerates sa 100 km / h sa 7,8 segundo, ganap na pagbibigay-katwiran sa hitsura nito. Sa pangalawang lugar ay ang Camry, na ang yunit ng parehong volume (181 hp) ay tumutulong sa sedan na maabot ang unang daan sa loob ng 9 na segundo. Ang susunod ay ang Mondeo. Ang makina dito ay 2,5 litro din, ngunit ang dynamics ay kapansin-pansing mas masahol pa - 10,3 segundo. Ang katotohanan ay ang isang "bigti" na bersyon ng aspirated ay dinala sa Russia. Sa US, mayroon itong lakas na 175 hp. laban sa 149 hp sa aming bersyon.

Mas mabagal pa ang Hyundai i40 - 10,9 segundo. Ang power unit dito ay 2,0-litro na may 150 hp, at ito ang maximum na inaalok ng Hyundai sa aming market. Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng pagsubok naglakbay din kami sa bersyon 1,7 CRDi. Ang pagkakaiba sa acceleration sa pagitan ng dalawang pagbabago ay 0,1 segundo lamang na pabor sa huli, ngunit ang mga sensasyon ay ganap na naiiba: hanggang sa 60 km / h, ang diesel i40 ay nagpapabilis nang mas mabilis.

Ganap na kinumpirma ng Mazda6 ang mga numero ng pasaporte sa karanasan sa pagmamaneho. Ang chassis ng Anim ay halos ganap na na-set up. Nauunawaan ng kotse ang driver mula sa isang kalahating salita: ang tugon sa manibela ay malinaw at mabilis, ang manibela mismo ay nagbibigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong. Tumpak at tama ang pagliko ng Mazda, kumpiyansa na humahawak sa tilapon at hindi umuurong sa lahat. Ang "Awtomatiko" ay lumilipat ng mga yugto nang mabilis at napakahusay. Dagdag pa, ang modelong ito ang mayroong pinaka makatas na tunog ng makina, na, sa kabila ng mabuti (ayon sa mga pamantayan ng maagang Mazdas, perpekto lamang) pagkakabukod ng ingay, tumagos sa interior at nagdaragdag ng mga maliliwanag na kulay sa biyahe.

Ang balanse sa pagitan ng tigas ng suspensyon at ginhawa ng cabin ay halos perpekto para sa Mazda. Ang "Anim" ay may kumpiyansa at hindi nahahalata na dumidiretso na may maliliit at katamtamang iregularidad, nang hindi inililipat ang mga ito sa salon (at nasa 19-pulgadang gulong ito). Ang mga malalaking hadlang, lalo na ang pagpapataw ng mga kalsadang slab ng kalsada, ay tumutugon pa rin sa mga likod ng driver at mga pasahero.

Ang Hyundai i40 ay mas matigas kaysa sa Mazda6: kahit na maliliit na bumps ay mas sensitibo at tumutugon sa manibela. Magiging lohikal na ipagpalagay na ang kotse ay mas tiwala sa kalsada, ngunit ito ay umuugoy at gumulong (kahit na bahagyang) sa mga high-speed na pagliko, ang "Korean" ay mas malakas. Ang tanging bagay kung saan ang i40 ay hindi mababa sa mga tuntunin ng mga katangian sa pagmamaneho, at marahil ay lumampas pa sa "anim", ay ang kinis ng paglipat ng gear. Gayunpaman, nangangailangan ng mas maraming oras upang baguhin ang yugto dito.

Ang manibela ng "Koreano" ay mabigat, ngunit ang pag-uugali ng kotse sa pagliko ay nahuhulaan at madaling makontrol. Ang i40 ay may tatlong mga mode sa pagsakay: Normal, Eco at Sport. Sa huli, nagbabago ang algorithm ng pagpapatakbo ng kahon, ang manibela ay lalong nabibigat. Kahit na, ang sedan ng Korea ay walang sparkle. Ang punto ay hindi na ito ay pinabilis nang mas mabagal kaysa sa mga kakumpitensya nito, ngunit ginagawa itong labis na mainip.

Si Camry ang pinaka komportable sa kumpanyang ito. Lumutang siya sa tabi ng kalsada, hindi napapansin kahit na ang pinakamalaking kasukasuan. Ang isang bukas na pagpisa lamang sa alkantarilya ang maaaring magpasabog sa driver o mga pasahero. Ngunit sa kaso ng sedan ng Hapon na ito, lohikal ang lahat. Ang konsesyon na ito ay nakaapekto sa kasiyahan ng mabilis na pagmamaneho. Ang kotse ay gumulong, umuurong, ang manibela (sa pamamagitan ng paraan, ang pinakamalaki sa lahat ng mga kakumpitensya) dito ay ang pinaka-walang kaalam-alam sa lahat ng apat na mga modelo, at ang kotse ay atubiling tumutugon dito. Ang lahat ng ito ay hindi kritikal: ang Camry ay maaaring pumunta nang mabilis at kalmado sa mga sulok, nararamdaman lamang na tulad ng isang maliit na crossover kaysa sa isang sedan.

Kapag nagkorner, ang Ford ay ibang-iba. Maaari itong makipagkumpitensya sa Mazda 6 para sa kumpiyansa sa pagkakorner, ngunit nabigo ang makina, na pagkatapos ng 80 km / h ay kapansin-pansin na mahirap hilahin ang kotse. Dagdag pa, kapag pinindot mo ang pedal sa sahig, nagsisimula nang mag-freak ang gearbox. Hindi ito nangyayari sa bawat oras, ngunit kung minsan ay iniisip ng "automaton" kung gaano karaming mga hakbang ang dapat itapon - dalawa o isa. Kadalasan malambot at mabilis, sinisimulan niya ang pag-alis ng kotse. Sa tuwid, at lalo na sa highway, kung saan kailangan mong mabilis na abutan sa mataas na bilis, ang Mondeo ay hindi kahanga-hanga.

Ang isa pang engine (ang modelo ay maaaring mabili gamit ang isang 2,0-litro EcoBoost na may 199 o 240 hp) ay magpapalabas ng potensyal na suspensyon ng kotse na mas mahusay. Ngunit kahit na may isang 2,5-litro na hinahangad na kotse, ang kotse ay nakalulugod sa pagliko: ang kotse ay masunurin na sumisilip, pinapanatili ang tilad at hindi naka-swing. Ang manibela dito ay magaan, ngunit lubos na naiintindihan. At sa kabila ng katotohanang ang Ford, sa proseso ng pag-angkop sa Mondeo sa Russia, ay nadagdagan ang clearance sa lupa ng 12 mm, at ang suspensyon (ang European bersyon ng chassis ay orihinal na kinuha, hindi ang Amerikanong bersyon ng chassis) ay ginawang mas komportable Bilang isang resulta, ang "Mondeo" ay medyo hindi gaanong komportable at medyo maingay kaysa kay Camry (ang matitigas na mga kasukasuan ay nadarama pa rin sa cabin), at sa 2,5-litro na yunit ay medyo hindi gaanong nakakaganyak kaysa sa Mazda6. Ang Mondeo ay mayroon ding isa pang sagabal, na, marahil, ay katangian lamang para sa isang partikular na kotse: malakas itong nag-vibrate nang walang ginagawa.

Ngunit paano kung ang isang tao na natatakot sa mga tren at eroplano, ngunit nagmamahal ng malalaking kumpanya, ay nasangkot sa labanan? Mula sa pananaw ng transportasyon ng pasahero, ang pinaka-maginhawa ay, marahil, Mondeo. Mayroong kaunti pang legroom para sa mga tao sa pangalawang hilera. Dala namin ang tatlong mga pasahero sa likurang upuan sa Camry at Mondeo. Malinaw na sinabi ng lahat na mas komportable sila sa Ford. Ngunit mas maginhawa ang umupo sa Toyota: ang pintuan ay mas malawak dito - mayroong mas kaunting pagkakataon na madumihan sa masamang panahon. Ang Mazda 6 at Hyundai i40 ay may halos parehong hulihan na silid ng silid at mas kaunting puwang kaysa sa kumpetisyon. Tatlong tao sa likuran ay hindi gaanong komportable.

Ngunit ang "anim" ay may pinakamahusay na puwesto sa pagmamaneho. Una, may mga pinaka kumportableng upuan dito. Medyo matigas, na may binibigkas na mga suporta, hindi nila pinapayagan ang pag-ikot sa upuan at huwag pasanin ang likod. Ang pangalawang lugar sa tagapagpahiwatig na ito ay ang Hyundai i40, ang pangatlo ay ang Mondeo. Ang pinaka-hindi komportable na upuan ng pagmamaneho para sa Camry: ito ay masyadong malambot at madulas dahil sa magaspang na katad. Pangalawa, ang Mazda6, salamat sa center console ay bahagyang lumingon patungo sa driver, binibigyang diin ang accent ng driver.

Ang nakakaawa lang ay ang screen sa maayos at modernong loob ng "anim" na parang isang sticker. Kahit na ang display ng head-up ay hindi makakatulong - tulad ng isang pagpipilian, by the way, narito lamang. Ang Hyundai at Mondeo ay may isang mas makinis at bahagyang mas modernong panloob na disenyo kaysa sa Mazda. Ngunit higit na naka-istilo kaysa sa Camry. Ang mga pagsingit ng kahoy, na matagal nang pinag-uusapan ng bayan, ay mukhang maraming beses na mas mahusay dito kaysa noong ilang taon na ang nakalilipas, ngunit nandiyan pa rin sila, kaakibat ng mga pindutan na tila lumipat mula sa isang nakaraang buhay, iba't ibang mga pagkakayari at ang kawalan ng isang karaniwang istilo na gawin ang loob ng Toyota laban sa background ng isang archaic kakumpitensya. Gayunpaman, nasa machine na ito na ang lahat ng mga bahagi ay magkakasama na magkakasama sa bawat isa: hindi isang solong puwang, hindi isang solong hubog na magkasanib na linya.

Ngunit ang dashboard ng Camry ay medyo moderno. Kulay ng screen, malinaw na mga kaliskis, ang mga pagbabasa nito ay perpektong nababasa. Sa pamamagitan ng paraan, para sa Camry, i40 at Mondeo, ang screen sa malinis ay matatagpuan sa pagitan ng tachometer at speedometer, habang para sa Mazda6 ito ay nasa kanan ng mga ito. Mukhang mas orihinal, ngunit, tulad ng nangyari, hindi ito palaging maginhawa.

Gayunpaman, bumalik sa pagiging praktiko. Sa paghusga sa mga numero, ang Mondeo ang may pinakamalawak at komportableng puno ng kahoy. Ito ay may dami na 516 litro - 10 higit pa sa Camry (506 litro) at 11 higit pa sa i40 (505 litro). Sa "anim" ito ang pinakamaliit - 429 litro. Ngunit sa katotohanan, ang lahat ay iba: ang Camry ang may pinaka-maginhawang sangay. Ito ay mas malawak at mas madaling ilagay ang mga bagay doon: sa Mondeo, ang salamin ay gumagapang nang napakalayo sa takip. Sa "Korean" ay makitid din ang siwang at ang mismong compartment ay mababaw, ngunit hindi mahirap maglagay ng mga gamit dito. Ang Mazda6 ay mayroon ding trump card - ang trunk nito ay napakaayos at maganda ang pagkakaayos (kahit na ang mga bisagra ay nakatago sa ilalim ng balat), na halos nag-aalis ng pinsala sa bagahe. Dagdag pa, ang kompartimento mismo ay malalim.

Sa mga tuntunin ng ground clearance, hindi inaasahang manalo ang pinakasikat na Mazda6. Para sa kanya, ang figure na ito ay 165 mm, para sa Toyota ito ay 5 mm mas mababa (160 mm), para sa i40 - 147 mm. Ang pinakamababang kotse sa aming apat ay ang Mondeo: kahit na pagkatapos ng adaptasyon ng Rusya at pagtaas ng ground clearance ng 12 mm, ang resulta ng Ford ay katamtaman - 140 mm. Kailangan mong maging maingat na hindi mapinsala ang magagandang bumper sa matataas na curb ng Moscow. Ang isang tagahanga ng pagiging praktiko ay naayos sa Camry, kahit na ang Mondeo, kung ito ay medyo mas mataas, ay may kakayahang makipagkumpitensya sa Toyota sa tagapagpahiwatig na ito.

Gayunpaman, ang pinaka-aktibo ay kadalasan ang alter ego na gumigising sa pag-checkout sa supermarket. Ang lahat ng mga kotse mula sa aming test drive ay nasa pinakamayamang antas ng trim para sa kanilang uri ng engine. Ang pagbubukod ay ang Camry sa Elegance Plus na bersyon (ang penultimate bago ang pinakamahal). Sa lahat - ang maximum na posibleng bilang ng mga airbag (Camry at Mazda - anim bawat isa, Mondeo - pito, i40 - siyam) at mga top-end na multimedia system.

Lahat ng mga ito, maliban sa isa sa "anim", ay nilagyan ng mga touch screen. Sa parehong oras, ito ay ang sistemang "Mazda" na pinakamadaling pamahalaan. Gamit ang "puck" upang tumalon sa mga item sa menu, maaari kang mabilis at mas mababa sa kalsada. Sa mga tuntunin ng interes, ang pinakamahusay na multimedia sa Mondeo. Ang SYNC 2 ay isang panaginip ng isang geek na may isang 8-inch screen. Ngunit, aba, ito ang pinaka "mapigil": mas madalas itong nagyeyelo kaysa sa iba, kung minsan ay matagal itong tumutugon sa mga keystroke. Bagaman inihambing sa unang SYNC, ito ang langit at lupa. Ang sistema ng Hyundai ay may magagandang graphics at ang pinakasimpleng (sa mabuting paraan) na interface, ngunit hindi magiliw sa isang iPhone na konektado sa pamamagitan ng isang kurdon: ang musika ay madalas na nawala at magsimulang tumugtog mula sa unang kanta. Ang Camry ay mayroong lahat sa antas: disenteng graphics, walang "preno", ngunit walang kasiyahan na makakapagpahiwatig nito. Ang touch na ito ay maaaring maging wireless charger ng smartphone na mayroon ang Toyota. Tila ang iPhone na hindi siya naniningil ay hindi ang pinakatanyag na telepono sa gitna ng target na madla ng makina na ito.

Ang pinakamura sa apat ay ang i40. Nagkakahalaga ito ng $ 18. Mas malaki ang gastos sa Camry - $ 724. Ang susunod ay ang Mondeo, na sa pagsasaayos na ito ay mabibili ng $ 21. Ang pinakamahal ay ang Mazda020 ($ 22). Ang lahat ng mga presyo ay ipinahiwatig nang walang mga diskwento at mga espesyal na alok. Siya nga pala, ang Hyundai at Toyota lang ang nag-aalok ng isang sukat na ekstrang gulong nang walang dagdag na singil. Sa Mazda, bilang default, naglalagay sila ng isang stowaway, at sa Ford, kailangan mong magbayad ng $ 067 para sa isang normal na gulong.

Nang walang karagdagang pakete, na nagsasama ng sunroof, mga sistema ng pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno, babala sa pag-alis ng lane, pagsubaybay sa blind spot, ligtas na pagpepreno sa lungsod (likuran at harap), adaptive na ilaw na may high-beam switching function at isang top-end Bose audio system na may 11 speaker, ang "Anim" ay maaaring mabili sa halagang $ 20.

Ang Mondeo ay nasa pagsasaayos ng Titanium, ngunit walang mga karagdagang pagpipilian na nasa test car (mga LED headlight, help system para sa parallel at perpendicular parking, awtomatikong pagpepreno, blind spot monitoring, nabigasyon, isang rear view camera, suede at leather na upuan, electric front mga upuan, setting ng memorya para sa mga salamin at upuan ng pagmamaneho, pinainit na likurang upuan), nagkakahalaga ng $ 18.

Sa kasong ito, ang Ford ay nag-iisa lamang sa buong kumpanya na hindi magkakaroon ng panloob na katad, mga ilaw na tumatakbo sa araw na ilaw, mga headlight ng xenon at isang camera sa likuran. Sa parehong oras, ang Mondeo ay ang nag-iisang modelo mula sa apat na ito, kung saan naka-install ang isang audio system na may 8 speaker nang walang karagdagang gastos. Ang natitirang mga kotse ay may anim bilang default. Ang i40 lamang ang may isang subwoofer nang hindi nag-i-install ng karagdagang mga package.

Ang kagamitang Hyundai ay mukhang pinakaisipang pangkalahatan. Kulang ito ng mga state-of-the-art na solusyon tulad ng awtomatikong paradahan ng Ford o paggaling ng enerhiya ng pagpepreno ng Mazda. Ngunit ilan sa mga negosyanteng sedan ng negosyo ang nangangailangan ng mga tampok na ito? Malabong mangyari. Sa gayon, lahat ng iba pa ay nasa i40. Gayunpaman, kung sa mga tuntunin ng mga pabago-bagong katangian, visual na apila at iba pang mga katangian ang kotseng ito ay hindi sa unang lugar sa mga kakumpitensya, kung gayon sa mga tuntunin ng presyo / kalidad ito ang pinuno ng "Koreano" sa apat.

Gayunpaman, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagtipid, dalawa pang mga tagapagpahiwatig ang mahalaga: pagkonsumo ng gasolina at mga overhead. Ayon sa mga dokumento, ang pinaka-matipid ay ang Mazda (8,7 liters sa lungsod at 8,5 liters - na may sistema ng pagbawi ng enerhiya ng preno, na nasa test car). Ang Hyundai ay kumonsumo ng 10,3 liters bawat 100 na kilometro sa lungsod, Toyota - 11 litro, Ford - 11,8 liters. Ang mga tunay na numero ng pagkonsumo ay magkakaiba, ngunit ang pagkakasunud-sunod ay pareho. Ang "Anim" sa lungsod ay kumakain ng halos 10-10,5 litro, i40-11-11,5 litro, Camry - 12,5-13 litro, ngunit ang Mondeo, na sa highway ay madaling umangkop sa 7 litro, nasusunog mga 14 litro. Gayunpaman, hindi katulad ng ibang mga kotse, maaari itong muling mapuno ng gasolina gamit ang AI-92.

Ang isang makabuluhang kontribusyon sa panghuling desisyon ay ang opinyon ng isang tao na hindi pinapayagan ang pagtatapon ng mga lumang bagay, ngunit pinipilit ang mga ito na ibenta sa pamamagitan ng ad. At dito walang sinuman ang maaaring makipagtalo sa Camry: Ang Toyota ay may pinakamataas na pagkatubig sa pangalawang merkado. Ngunit ang kotse na ito ay may dalawang makabuluhang disadvantages. Ang una ay ang halaga ng katawan ng barko. Kinakalkula namin ang presyo ng buong insurance para sa lahat ng test machine sa isang online na calculator at inihambing ang gastos sa parehong kumpanya ng insurance. Ang patakaran sa Camry ay nagkakahalaga ng $1. Para sa "anim" - mas mahal pa: $553. Maaari mong iseguro ang Mondeo sa halagang $1 at ang i800 para sa $1. Ang pangalawang disbentaha ay ang agwat ng serbisyo. Ang lahat ng mga sedan na lumahok sa pagsubok, ito ay katumbas ng 210 km, at ang Camry lamang ang kailangang pumunta sa serbisyo tuwing 40 kilometro. Marahil, sa mga tuntunin ng ekonomiya, ang pinaka ginustong pagpipilian sa kumpanyang ito ay ang Hyundai i1.

Walang medikal na lunas para sa dissociative identity disorder. Ang psychotherapy lamang ang makakatulong, ang layunin nito ay pagsamahin ang lahat ng personalidad sa isa. Ngunit ito ay tiyak na hindi tungkol sa sitwasyon sa showroom. Ang alter ego na nag-iisip na paradahan sa isang naka-istilong nightclub ay sisigaw pa rin tungkol sa Mondeo, ang taong nagpapalit ng pad nang dalawang beses nang mas madalas hangga't iniaatas ng mga regulasyon ay hindi tatalikuran ang kanyang posisyon sa Mazda6. Ang sinumang maingat na naglalagay ng mga gastos sa isang espesyal na programa sa telepono ay hindi titingin sa anumang opsyon maliban sa i40. Sa wakas, ang boses na ang may-ari ay nagsasalita tungkol sa mahabang biyahe at pangarap ng isang solidong suit ay para kay Camry. Sa anumang kaso, ang pangunahing bagay ay ikaw ay ganap na malusog.

Nais naming iparating ang aming pasasalamat sa Moscow School of Management SKOLKOVO para sa tulong sa pagkuha ng pelikula.

Nikolay Zagvozdkin

Larawan: Polina Avdeeva