Test drive Ford EcoSport
Ang EcoSport ay nagyelo sa harap ng isang malaking puddle saanman sa kagubatan malapit sa Volodarka - magdamag na ang kalsada ng bansa ay nalabasan kaya't tila posible na ligtas na maihatid ang crossover sa Moscow sa pamamagitan lamang ng helikopter. Sa isang lugar malapit sa salamin ng mata ay may isang piraso ng papel na may plaka ng driver ng traktora na paulit-ulit na hinila ako mula sa bitag ...
Ang EcoSport ay nagyelo sa harap ng isang malaking puddle sa isang lugar sa kagubatan malapit sa Volodarka - sa gabi ang kalsada ng bansa ay naanod upang tila ligtas na maihatid ang crossover sa Moscow sa pamamagitan lamang ng helicopter. Sa isang lugar malapit sa windshield ay isang piraso ng papel na may numero ng tsuper ng traktor na paulit-ulit akong hinila palabas sa bitag. Siya lang ang dahilan kung bakit nagpasya pa rin akong lumayo, at hindi na maghintay ng tagtuyot. Kung hindi man, ang paglalakbay sa malalim na puddle ay mukhang isang purong pakikipagsapalaran: Wala akong kahit na sapatos na goma. Ngunit walang kailangang tumawag - Ginawa ng Ford ang lahat nang mag-isa, perpektong tumawid sa ford, isang beses lang tinatamaan ang proteksyon ng crankcase.
Sa Sabado ng gabi, kapag ang parking lot sa ilalim ng lupa sa mall ay 146% na puno, ang paghahanap ng isang walang laman na lugar para sa EcoSport ay tumatagal ng mas maraming oras kaysa sa pag-park ng isang supermarket trolley. Ang isa pang bagay ay kailangan mong maging maingat kapag naglo-load ng mga pagbili sa crossover: hindi mo mai-hook ang salamin sa kalapit na Camry gamit ang swing door. Binuksan? Pagkatapos suriin kung mayroong isang konkretong post sa tabi nito na may bilang ng puwang sa paradahan - mahawakan din ito ng pinto. At lahat dahil sa ikalimang, ekstrang gulong, na, sa paraan ng malalaking mga SUV sa EcoSport, ay naayos sa likuran. Ngunit tiyak na hindi ito ang pang-limang gulong sa segment na SUV nito.
Ang pagtanggi ng katanyagan ng mga kotse ng Ford sa Russia ay pangunahing sanhi ng mabagal na pag-update ng saklaw ng modelo. At ang mga priyoridad ng mga mamimili ay lumipat na patungo sa mga B-class sedan - ang mga Amerikano ay wala talagang ganoong kotse. Inamin ng Ford na ang mga dealer ay maaaring magbenta lamang ng tatlong EcoSports sa simula ng taon sa isang buong katapusan ng linggo. Ngunit ang mga bagay ay mas masahol pa para sa mga kakumpitensya: Sinira ng sarili ni Opel Mokka, ganap na nabigo ang Peugeot 2008, at si Nissan Juke ay nakatayo ngayon, halos katulad ni Teana. Kaya't naka-out na ang EcoSport ay halos mapapahamak sa pamumuno ng klase.
Iniwan ko ang opisina, tumingin at halos mahulog ang aking laptop: ang pagsubok na Ford EcoSport ay nakatayo na may isang gusot na pintuan sa likuran. Magaspang na mga gasgas sa likuran ng fender, isang jammed sill edge at isang crumbling plastic paghuhulma sa pintuan - hindi bababa sa isang trak ang nagpunta sa crossover. Tinitingnan ko ang rim ng gulong at nauunawaan na ang kotse ay hindi atin - sa halip na mag-cast ng 16-pulgada, may mga "stamping" na naka-install ang mga takip dito. Bumuga ako. Maraming talagang "EcoSports" sa mga kalsada. At, nang kawili-wili, pangunahin sila sa pinakamahal na antas ng trim ng Titanium o Titanium Plus - na may maiinit na upuan, kontrol sa klima at isang sistemang multimedia. Ngunit ito ang mga tampok ng listahan ng presyo: sa pagitan ng base at tuktok na SUV mga $ 4.
Panlabas na EcoSport - crossover na may mga kakatwa, ngunit nababagay lamang sa kanya. Sa profile, ang SUV ay mukhang hindi katimbang: ang Ford ay may labis na clearance sa lupa para sa laki nito, isang matangkad na bubong at maliliit na overhangs. Tiningnan mo ito sa tatlong tirahan - at ito ay isang ganap na magkakaibang kotse, na may mahigpit na mga linya, malakas na panlililak sa mga sidewalls at isang makitid na squint ng optika. Ang ikalimang gulong na iyon ang biswal na nagpapabigat sa likurang bahagi, at sa pangkalahatan ay mabuti na ang ekstrang gulong ay kinuha mula sa puno ng kahoy - ito ay maliit na (310 liters lamang). Bilang karagdagan, ang swing door ay mas maginhawa upang magamit sa garahe, kung saan may panganib na mapahamak ito sa mababang bubong. Ngunit may isang malaking problema: dahil sa gulong, napaka-abala ng manu-manongver sa kabaligtaran. Hindi lamang nito hinaharangan ang pagtingin, ngunit pati na rin ang mga sensor ng paradahan ay na-trigger na huli na. Hindi mo mai-park ang "hanggang sa isang squeak" - may panganib na magmaneho sa isang kalapit na kotse.
Walang rear-view camera dito - gaano man karami ang dalhin mo sa mga dealer, hindi ito mai-install sa EcoSport. Sa pangkalahatan, tungkol sa kagamitan ay nababahala, ang "Amerikano" ay hindi mukhang advanced laban sa background ng mga kakumpitensya: wala itong mga turbo engine, at ang listahan ng mga magagamit na pagpipilian ay hindi masyadong mahaba. Gayunpaman, maraming mapagpipilian. Halimbawa, ang pinakamahal na bersyon ay may cruise control, ulan at light sensor, isang keyless entry system, isang pinainit na manibela at Bluetooth. Gayunpaman, kahit na para sa isang pagsingil, imposibleng mag-install ng mga optika ng xenon sa EcoSport - kahit na ang mga halogen ay matatagpuan sa itaas ng kalsada, masyadong lumubog ang mga ito. At ang kontrol sa klima ay maaari lamang maging solong-sona.
Ang mga hindi magandang pagsasaayos at ang kawalan ng ilang mga pagpipilian ay maaaring maiugnay sa pinagmulan ng EcoSport. Ito ay isang bagong modelo para sa amin, ngunit pansamantala ang crossover ay naibenta sa mga merkado sa South American mula pa noong 2003. Sa parehong dahilan, ang mamimili ng Russia ng SUV na ito ay mayroong maraming mga teknikal na katanungan. Halimbawa, gumagana ang sistemang paglamig sa isang pinahusay na mode at pagkatapos na ihinto ang makina, palamig ng fan ang masikip na kompartimento ng makina sa loob ng ilang minuto. Nangyayari ito sa halos anumang temperatura sa labas at hindi nakasalalay sa tagal ng biyahe. Ang EcoSport ay mayroon ding isang napakaikli na deflektor ng salamin ng mata, na kung saan ay napaka-abala sa maulang panahon: ang kalan ng kalan ay dapat na i-on sa maximum na bilis.
Ang pagsubok na EcoSport na may 6-bilis na "mekanika" at isang 2,0-litro na engine (140 hp), salungat sa pangalan nito, ay hindi namangha sa alinman sa dynamics o ekonomiya. Dahil sa mataas na clearance sa lupa at masyadong malambot na suspensyon, ang crossover ay nakakumbinsi na tumango sa mabilis na pagsisimula at umuuga sa mga paga. Mas malapit sa cutoff, ang tunog ng makina ay naging isang tugtog, at ang kahon ay nagsisimulang humimok. Ang EcoSport ay mabuti sa gitna ng saklaw ng rev: salamat sa isang disenteng metalikang kuwintas ng 186 Nm ayon sa mga pamantayan ng klase, ang crossover ay kumpiyansa na nagpapabilis mula sa mga bilis ng lungsod.
Sa siklo ng lunsod, sinusunog ng EcoSport ang average na 13 liters bawat "daang", habang sa highway ay hindi madaling mapanatili sa loob ng 8-9 - nakakaapekto ang mataas na clearance sa lupa at, bilang isang resulta, hindi ang pinakamahusay na aerodynamics. Na may hindi katamtaman na mga gana, ang crossover ay may isang maliit na tangke - 52 litro lamang, kaya't sa panahon ng pagsubok kinakailangan na tumawag sa istasyon ng gasolina nang mas madalas kaysa isang beses sa isang linggo.
Kung saan man nakaupo ang mamimili - sa Juke, 2008 o Mokka - ang parehong problema ay saanman: isang hindi katimbang na panloob. Dahil sa mataas na linya ng bubong, maikling mga overhang at isang maliit na wheelbase, ang mga salon ng mga kinatawan ng segment na ito ay naging makitid at matangkad. At ang EcoSport ay walang pagbubukod, ngunit narito ang problemang ito ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng trunk. Bilang isang resulta, ang likurang bangko ay may mas maraming legroom tulad ng bagong Focus. Ngunit hindi mo mailalagay ang limang pasahero sa isang Ford para sa iba pang mga kadahilanan: mayroon itong masyadong maliit na kargamento - 312 kilo lamang. Apat na tao na 80 kg bawat isa - at ang limitasyon ay lumampas na. At okay, kung pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa mga tuyong numero - ang sobrang karga ng EcoSport ay nakaupo sa likurang mga arko, at ang katawan ay nagsisimulang manginig sa anumang mga iregularidad.
Ngunit sa magaspang na lupain, ang EcoSport ay isa sa mga may kakayahang crossover sa klase nito. At ang punto dito ay hindi lamang ang puddle ng kagubatan - ang geometric cross-country na kakayahan ng EcoSport ay halos ang pinakamahusay sa segment: ang ground clearance ay isang matapat na 200 mm, at ang mga anggulo ng pagpasok at paglabas dahil sa maikling overhang ay maihahambing. sa mga frame SUV (22 at 35 degrees, ayon sa pagkakabanggit). Bukod dito, nagagawa ng Ford na pilitin ang isang ford na may lalim na 550 millimeters.
Mas mabenta sana ang EcoSport kung mayroon itong iba`t ibang mga pagbabago. Ang crossover ay may isang bersyon lamang na may dalawang pedal, at kahit na ang front-wheel drive. Ang batayang SUV ay nilagyan ng 1,6-litro na gasolina na hinahangad ng 122 horsepower (mula sa $ 12). Ang makina na ito ay maaaring ipares sa isang "robot" na Powershift o sa isang 962-bilis na "mekanika". Ang nangungunang EcoSport ay maaari lamang magkaroon ng isang manu-manong paghahatid at isang all-wheel drive system (mula sa $ 5).
Ang EcoSport marahil ang tanging B-class crossover kung saan ang mga kakayahan sa utility at off-road ay inilalagay sa itaas na kapansin-pansin ang hitsura. Ang pedigree ng South American ay nakinabang lamang sa SUV na ito: mas handa ito para sa katotohanan ng Russia kaysa sa inangkop na Mokka o Juke.
