Pagpapatakbo ng Renault Hybrid System

Ang Hybrid Assist ay isang low cost hybridization system na tugma sa anumang transmission. Ang pilosopiyang nakatutok sa kagaanan nito ay tulungan ang makina sa halip na mag-alok ng 100% electric mode na nangangailangan ng maraming baterya at malakas na de-koryenteng motor. Kaya't sabay nating tingnan kung paano gumagana ang prosesong ito, na tinatawag na "Hybrid Assist", at kung saan ay gumagamit ng isang paraan na halos kapareho sa Stop and Start.

Tingnan din ang: iba't ibang hybrid na teknolohiya.

Ano ang ginagawa ng iba?

Habang mayroon kaming de-koryenteng motor sa harap ng gearbox (sa pagitan ng engine at gearbox, na tinatawag na parallel hybrid system) sa mga pinakakaraniwang hybrid, ang Renault, at ngayon maraming mga tagagawa, ay nagkaroon ng ideya na ilagay ito sa mga auxiliary pulley.

Tulad ng makikita mo dito, ang de-koryenteng motor ay karaniwang itinatayo sa output ng makina patungo sa gearbox (at samakatuwid ay ang mga gulong). Kapag lumipat ka sa 100% electric, ang heat engine ay patayin at ang transmission ay maaaring patnubayan ang kotse sa sarili nitong salamat sa electric motor na nasa likod lamang nito, na kumukuha ng init. Kaya, karamihan sa mga plug-in hybrid ay nagbibigay-daan para sa higit sa 30 km ng paglalakbay sa lahat ng mga de-koryenteng sasakyan.

Renault system: hybrid assistant

Bago pag-usapan ang lokasyon ng de-koryenteng motor sa sistema ng Renault, tingnan natin ang mga klasiko ... Ang heat engine ay may isang flywheel sa isang gilid, kung saan ang clutch at starter ay pinagsama, at sa kabilang banda, ang tiyempo. . sinturon (o kadena) at sinturon para sa mga accessories. Ang pamamahagi ay nagsi-synchronize sa mga gumagalaw na bahagi ng makina, at ang auxiliary belt ay naglilipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa iba't ibang bahagi upang makabuo ng kapangyarihan (ito ay maaaring isang alternator, high pressure fuel pump, atbp.).

Narito ang mga larawan upang linawin ang sitwasyon:

Sa panig na ito, mayroon kaming pamamahagi at pantulong na sinturon na magkatulad. Ang damper pulley, na minarkahan ng pula, ay direktang konektado sa crankshaft ng engine.

Tulad ng maiisip mo, sa Renault napagpasyahan naming tulungan ang makina sa bahagi ng pamamahagi sa halip na ang generator. Samakatuwid, maaari nating tingnan ang hybrid system na ito bilang isang "super" stop and start system, dahil sa halip na limitado sa pag-restart ng engine, tinutulungan nito ang engine na patuloy na tumakbo. Ito ay isang maliit na de-koryenteng motor (kaya isang generator na may rotor at stator). 13.5 h sino ang nagdadala 15 Nm karagdagang metalikang kuwintas sa heat engine.

Samakatuwid, hindi ito tungkol sa pag-aalok ng mabigat at mamahaling plug-in na hybrid system, ngunit tungkol sa higit pang mga dramatikong pagbawas sa pagkonsumo, lalo na para sa pamantayan ng NEDC ...

Ibinibigay nito ang sumusunod na eskematiko:

Sa katunayan, tulad ng ipinakita ng Renault sa 2016 Geneva Motor Show, ganito ang hitsura:

Kaya, ang de-koryenteng motor ay konektado sa accessory belt at hindi sa distributor, ngunit sa tabi lamang nito.

Pagkonsumo ng kuryente at pag-recharge

Maaaring alam mo na ang magic ng de-koryenteng motor ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ito nababaligtad... Kung magpadala ako ng kasalukuyang papasok, magsisimula itong umikot. Sa kabilang banda, kung paandarin ko ang makina nang mag-isa, ito ay bubuo ng kuryente.

Samakatuwid, kapag ang baterya ay nagdidirekta ng kapangyarihan sa de-koryenteng motor, ang huli ay nagtutulak sa crankshaft sa pamamagitan ng damper pulley (at samakatuwid ay tumutulong sa heat engine). Sa kabaligtaran, kapag ang baterya ay mababa, ang init na makina ay lumiliko sa de-koryenteng motor (dahil ito ay konektado sa isang pantulong na sinturon), na nagpapadala ng nabuong kuryente sa baterya. Dahil ang isang de-koryenteng motor (rotor/stator) ay sa huli ay isang alternator lamang!

Samakatuwid, sapat na para sa makina na tumakbo upang singilin ang baterya, na ginawa na ng alternator sa iyong sasakyan ... Ang enerhiya ay nakuhang muli kapag nagpepreno.

Mga kalamangan at kahinaan

Kabilang sa mga pakinabang ay ang katotohanan na ito ay isang madaling solusyon na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang isang makabuluhang labis na balanse, pati na rin limitahan ang gastos ng pagbili. Dahil sa pagtatapos ng araw, ang isang hybrid na kotse ay isang kabalintunaan: nilagyan namin ang kotse upang gawin itong mas mahusay sa gasolina, ngunit dahil sa sobrang timbang, nangangailangan ng mas maraming enerhiya upang ilipat ito ...

Gayundin, inuulit ko, ang napaka-flexible na prosesong ito ay maaaring gamitin kahit saan: sa manu-mano o awtomatikong paghahatid, sa gasolina o diesel.

Sa kabilang banda, ang magaan na solusyon na ito ay hindi nagpapahintulot sa isang ganap na electric drive na kontrolin, dahil ang heat engine ay matatagpuan sa pagitan ng de-koryenteng motor at ng mga gulong ... Ang de-koryenteng motor ay nawawalan ng masyadong maraming enerhiya upang isara ang makina.

Mga Sheet ng Renault