Ang pagpapatakbo at layunin ng calorist / termostat

Ang elementong pinag-iisa ang cooling circuit, ang calorostat, ay isang uri ng "switch" na nagdidirekta ng tubig sa isang landas o iba pa. Alamin natin kung paano ito magagamit ...

Layunin ng system

Ang layunin ng calorstat ay upang maidirekta ang tubig sa isang maliit o malaking circuit ng paglamig, depende sa kasalukuyang mga pangangailangan. Sa katunayan, ang makina ay gumaganap nang mas mahusay (sa lahat ng antas) kapag ito ay mainit-init. Kaya kapag ang kotse ay malamig (at lalo na ang coolant) ito ay hindi kinakailangan (o kahit na nakakainis) para sa cooling system na tumakbo sa buong bilis, ito ay maantala engine warm-up masyadong maraming!

Upang paikliin ang oras ng pag-init, ang cooling circuit ay sadyang pinaikli at ang tubig ay hindi dumadaan sa radiator. Sa ganitong paraan, pinipigilan ng calorostat ang tubig na pumasok sa radiator upang maibalik ito sa makina nang mabilis, isang uri ng shortcut / bypass na nagpapabilis sa pag-init ng tubig. Tingnan ang diagram sa ibaba.

Malamig ang makina, maliit na circuit lang ang tumatakbo

Sa sandaling mabilis na maabot ng tubig ang temperatura, hindi ito dapat tumaas nang mas mataas: ididirekta ng termostat ang tubig sa isang malaking circuit (kung saan nakatayo ang radiator).

Ang gawa ng colorist

Paano malalaman ng maliit na sangkap na ito na dapat (o hindi dapat) dumadaan sa tubig sa malaking circuit kapag nag-init? Buweno, ang elementong ito ay gawa sa waks, na medyo malakas na tumutugon sa init. Sa katunayan, ang huli ay lumalawak, lalo na kapag mainit, na nagpapahintulot sa mekanismo ng pagbubukas na maisaaktibo.

Sa buod, kapag ang tubig ay mainit, ang wax ay lumalawak, na nagpapalitaw sa mga mekanismo ng bypass sa mas malaking circuit. Sa pamamagitan ng parehong lohika, ang wax ay iginuhit sa panahon ng paglamig, na nagsasara ng bypass na ito patungo sa malaking circuit.

Malfunction ng Calorstat / thermostat?

Kapag naunawaan mo na kung paano ito gumagana, medyo madaling tukuyin ang mga problemang maaaring lumabas. Samakatuwid, inaasahan ang dalawang kaso

• Thermostat natigil sarado : kahit mainit na tubig ay hindi lumalamig sa radiator. Sa kasong ito, ang makina ay mabilis na mag-overheat dahil sa mataas na presyon sa sistema ng paglamig.
• Calorstat naka-lock sa bukas na posisyon : ang kotse ay umiinit nang mas matagal, na hindi masyadong maganda para sa mechanics. Sa katunayan, alam mo na ang makina ay mas mabilis maubos kapag ang makina ay malamig, at sa katunayan, ito ay nananatiling malamig doon. Kaya, hahayaan kita na magtapos ...
• paglipad sa antas ng calorstat: nawalan ka ng tubig, na nagbabanta sa makina kung walang sapat na tubig upang palamig ang makina

Iyong suporta

Nasa ibaba ang mga pinakabagong review ng mga testlist ng site:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, mga disc 20; Cayenne s 385ch : Sa 300km spark plug starter sensor Pmh steering hose ay tumutulong sa water pump caloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 gilas : paglamig ng gasolina, balbula ng throttle.termostat bukas ang block.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Manu-manong paghahatid, 120000 - 180000 km, 2005 : Sobrang pagkonsumo ng langis Wastegate (turbo) Starter Mga harness ng kuryente sa harap at likurancaloristat Suspension triangle (wear) Exhaust gas recirculation valve

BMW 3 Series Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Upang magsimula, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kung ano ang mayroon ako o nagkaroon bilang isang malfunction sa isang run ng 157 km - engine mounts (ang kotse ay nag-vibrate sa itaas 000) - shock absorbers, silent blocks at likurang tasa ay tinusok ng kalawang, ang tumatawid ang shock absorber sa trunk - mga braids ng tambutso - probe ng lambda pagkatapos ng catalyst - mga hose ng preno sa harap at likuran, mga tubo sa likuran at kaliwang likurang kaliwa - mga na-oxidized na duyan, na tinakbo ko sa isang converter ng kalawang at muling pininturahan (na-snowy na kalsada dahil sa pagdating nito mula sa Belgium) - trunk lock -driver's belt-entrance -radio pixel na nabura sa ibaba - isang paalala ng bentilasyon ng BMW Pinalitan ang dating may-ari

-injector-coil-termostat-lambda-sensors -paghahanda ng upuan At ito ay sa pagkakaalam ko at ang ibig kong sabihin.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 upuan Laureate, 300000 km, 2009 : - central locking motors para sa driver at trunk, nabigo sa 300000 km at 11 taon (10 for 2) - steering wheel wear Nagtahi ako ng leather na takip ng manibela na mukhang maganda para sa 20.

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urban (germany) : Frame termostatkinokontrol ng ic ang coolant. Kahel na ilaw.

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 HP Awtomatikong paghahatid, 240 km, 000, Premier finish : Bva reverse gear unang gear pangalawa at pangatlong skid verdict bva hs gear shift buti na lang natagpuang mura ang gamit termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP premium na bersyon, 150 km, aluminum rim : ang makina ay karaniwang hindi maaasahan lambda probe, caloristat pagkatapos misfires = nasira balbula

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220-speed manual transmission, Year 000, cara cabriolet trim : magkakaroon ng egr, termostat, radiator, rear window cable (convertible), which produces very modern, see normal for newbeetle convertible, rear door lock, glove box handle fart 0_o (note after purchase -_-). Hindi seryoso kung ikaw ay isang maliit na handyman (mahirap tulad ko hahaha) na mahusay.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca gearbox 69 hp, convertible, puti, nagmamaneho sa timog ng France : termostat coolant

Mercedes E-class (2002-2008)

270 CDI 177 na mga channel : termostat

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 na mga channel : termostat nananatiling naka-lock bukas Turbo crash

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Nakakainis na paksa... Nang hindi sinasabi na ang kotse ay hindi talaga maaasahan, napapailalim pa rin ito sa maraming mga pagkabigo na hindi masyadong matitiis dahil sa presyo at reputasyon... na, para sa maraming mga Aleman , ay sobrang mahal. Ang ilang mga immobilizing breakdowns, ngunit maraming mga detalye, ang ilan ay maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan, ngunit ang bilang nito, gayunpaman, ay sumisira sa partido nang kaunti. Ang kotse ay mas kumplikado kaysa sa iba, na may mas manipis na mga sistema sa ilang mga lugar, ngunit ito ay dumating sa gastos ng lahat ng mga maliliit na pinsala. Kaya sa maramihan - Fragile cooling system. Bukod dito, ang makina ay malinaw na napakainit, dahil sa pag-aalis, at na sa isang makina na may mahabang bloke, halimbawa, inline na may 6 na mga cylinder, mas madaling makamit ang sakuna na pagpapapangit. Ang tangke ng pagpapalawak ay pumuputok, ang bomba ng tubig ay madalas na nabigo nang mas maaga kaysa sa iyong inaasahan, caloristat marupok din. Malutas natin ang problema sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga hakbang sa pag-iwas. Sa kabutihang palad, hindi ito masyadong mahal at medyo madaling gawin. Upang maniwala na ito ay ipinaglihi mula pa sa simula - Iba't ibang at iba't ibang mga bisagra upang baguhin. Mga Rocker Cover Gasket, Power Steering Chain Gasket, DISA Valve Seal - Ang suspensyon sa harap ay hindi maiiwasang nagpapakita ng mahinang mga palatandaan. Front axle silent blocks, transverse levers, cardan bellows (sa C, malinaw naman hindi sa iba) - damper pulley. Ito ay isang bagay na regular ding nagbabago sa iba pang mga kotse - ang HS oil level sensor. Bukod dito, ang isang pagkasira kapag ang makina ay nakabubuo ng langis - Pagkonsumo ng langis mula 0.5 hanggang 1 litro bawat 1000 km. Ito ay likas sa M54 engine. Hindi naman abnormal, medyo masakit lang at medyo myth dispelling - Oil Vapor Recovery System. Ang mga bahagi ay hindi mahal, ngunit ang mga ito ay nakakalito sa paghiwalayin, at sa pangkalahatan ay hindi ito gumagana nang maayos. Pinapalitan ito ng ilang tao ng "trap" - isang DISA valve na maaaring maghagis ng mga labi sa intake na may maiisip na kahihinatnan - mga tagapaghugas ng headlight na hindi na lalabas - ilang napaka banayad na paggalaw kapag nagsisimula sa 1st. Paminsan-minsan lamang, malamang na nauugnay sa paglilipat ng kaso ng mga bersyon ng 4WD. – Ang flywheel ay kilalang mahina, tulad ng maraming dual-mass flywheel. Sa kabutihang palad, mayroon akong medyo progresibong malfunction - VANOS, na madaling mabigo. Ang sa akin ay naligtas sa ngayon - Ang mga coils ay madalas na nagbabago (mabuti, ito ay nangyayari din sa maraming iba pang mga modelo) - Ang tambutso na tornilyo na kadalasang nauuwi sa pag-flake at pagkakalawang. Ang resulta ay isang dumadagundong na ingay kapag iniangat ang paa sa 1500-2000 rpm. Ang pag-aayos ay walang gastos, sa kabilang banda, ang pag-troubleshoot ay masakit - isa o higit pang HP ang hindi pinagana. Isang kilalang problema... personal sa BMW hindi ko pa ito nakita kahit saan - mga gasgas sa handbrake at gear lever. Maaari kang mabuhay kasama nito, ngunit ito ay isang gawain sa interior, na lubos na nag-aambag sa interes ng modelo. Ang mga bagong piyesa sa isang malaswang presyo (+ - 150¤ bawat isa) ay marami para sa isang kotse na may reputasyon ng Deutsche Qualitat. Sobra ito, higit pa sa nakita ko sa ibang mga modelo, 406 V6s, 106s at kahit... AX (ngunit wala sa AX D). Sa mga sasakyang ito, limitado ang maintenance sa mga baterya, shock absorber pulley at routine maintenance. Hindi gaanong pino, madaling kapitan ng kulay abong mga tono, ngunit talagang maaasahan. Sa totoo lang, may kapalit ang lahat ng ito, ngunit gayundin at lalo na ang oras na ginugol sa paghahanap ng isang pagkasira na maaaring masira ang saya, dahil palagi tayong naghihintay sa susunod sa takot.malaking ticket para ilagay sa counter. Gayunpaman, ang kotse ay may 145 km lamang, at mayroon ako nito sa loob ng 000 taon at 10 km. Dapat isaalang-alang.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, Citroen Racing brakes : BSE box ( caloristat H / S sa 90000 km 96) Leakage sa water pump sa 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch manual transmission, 71 km, 000 g. : Paglabas ng coolant mula sa housing caloristat, na humahantong sa mga problema sa gasket ng ulo ng silindro at kontaminasyon ng langis na may coolant. Isang circuit na kailangang ganap na gawing muli.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 na channel : Water pump leak - 50000km Power window motor - 80000km Depekto 3rd brake light - 82000km Low pressure pump - 85000km Box caloristat – 90000km Ignition coils – 90000km

BMW 3 Series (1998-2005)

330d 204 HP Awtomatikong transmission 330Xd (all-wheel drive) 4km taon 250000 : Sa loob - 16/9 gps screen na tumanda nang husto, sa katunayan ay hindi karaniwan na makita ang mga screen na ito na may mga pixel na hindi na gumagana… - Average na kalidad na leather na upuan sa pagmamaneho na isinusuot sa blangko pati na rin ang napunit na manibela. – Ang sikat na BM54 amplifier na regular na nasusunog. Sintomas: isang sumisitsit na tunog kapag ang tunog ay hindi na naririnig at mahinang pagtanggap sa radyo. Medyo isang mamahaling bahagi sa isang bago, ngunit sa kabutihang palad mayroong iba pang mga solusyon kung ito ay naayos. Lumabas tayo nang medyo maganda sa pangkalahatan - maluwag ang grille, kailangan mong dumaan sa grille sa grille para mabuksan nang buo ang hood. may rehas na bakal sa kamay? – mga headlight na dim dahil sa paggamit ng plexiglass, ngunit isang problema na hindi likas sa kotse na ito. - front/rear emblem na lumalabas sa paglipas ng panahon - Windshield plastic strip na bitak na pinalitan sa ilalim ng warranty.termostat Ang balbula ng EGR ay pinalitan, ang coolant na tumakas mula sa makina, ang jet ng tubig ... Nakuha ko ang impresyon na naglalakad ako sa baybayin ng Lake Geneva sa Geneva ... -Iba't ibang mga problema sa HS transfer case, pagsusuklay sa . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sec 000 : caloristat (termostat tubig) HS - cylinder head gasket sa 100 km, mula sa kung saan ang isang maliit na langis ay dumadaloy sa bahagi ng pamamahagi (hindi masyadong seryoso, ginagawa ito ng lahat ng TU engine, kung hindi ito tumagas nang labis, hindi na kailangang baguhin) - 000 km ang natitira , tanging klasikong pagpapanatili, pag-alis ng laman, mga filter...

BMW 3 Series (2005-2011)

325i 218 hp Manwal, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel conversion : Water pump + termostat (102200) + ignition coils

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch May 2011 110000km ginhawa : Hindi sinasadyang pagsisimula ng tagapaghugas ng bintana sa likuran Ang fuse para sa panloob na heating fan ay dapat palitan (isang beses) Ang bloke ng tubig termostat binago (not under warranty) incompetent Citroen sa garahe, nalaman ang problema at hindi binago. Kaya breakdown (hindi nagsisimula). Ang gearbox ay medyo nakakalito sa pagmaniobra. (huwag umalis sa gear na naka-off ang makina).