Pagpapatakbo ng 4-wheel steering system

Lalong nagiging karaniwan sa mga modernong kotse, maging mga sports car, SUV o sedan ang mga ito, alamin natin kung paano gumagana ang rear wheel steer. Tandaan, gayunpaman, na ang Honda Prelude ang unang sinamantala ang diskarteng ito, at ito ay hindi bago ... Magsimula tayo sa ilang mga pangunahing konsepto, lalo na ang pangunahing pagiging kapaki-pakinabang ng ganitong uri ng pag-setup.

Narito ang sistema ng Aishin (Japan)

Kapaki-pakinabang sa likod ng manibela

Malinaw, ang steerable rear axle system ay pangunahing nagbibigay-daan para sa mababang bilis ng pagmamaniobra. Sa pamamagitan ng pagpapagalaw sa mga gulong sa likuran, ang radius ng pagliko ay makabuluhang nabawasan, perpekto para sa pagmamaniobra ng mahabang wheelbase machine sa mga masikip na espasyo (Q7). Ito ay mahalaga para sa 911 991 (Turbo at GT3) nang magpasya ang mga inhinyero na pahabain ang wheelbase upang mabawasan ang understeer, na kailangang mabayaran sa pamamagitan ng pagpapagalaw sa rear axle upang mapanatili ang mababang bilis ng pagmamaniobra.

Sa mas mataas na bilis (50 hanggang 80 km / h, depende sa mga device), ang mga gulong sa likuran ay lumiliko sa parehong direksyon tulad ng harap. Ang layunin dito ay pahusayin ang katatagan upang makapagmaneho ka ng sasakyan na may mas mahabang wheelbase kaysa sa aktwal na ito.

Panghuli, tandaan na ang system ay maaaring gamitin upang patatagin ang sasakyan sa kaganapan ng emergency braking, kung saan ang parehong mga gulong sa likuran ay pumipihit papasok sa preno, tulad ng isang skier na gumagamit ng snow blower. Gayunpaman, dapat magawa ito ng system, dahil hindi lahat ay maaaring iikot ang mga gulong sa tapat na direksyon ...

Apat na gulong manibela

Tulad ng maiisip mo, ito ay isang electromechanical system. Ang gitnang computer ng kotse ay nagpapasya kung aling direksyon at kung anong intensity upang iikot ang mga gulong sa likuran. Pagkatapos ay umaasa ito sa isang bilang ng mga parameter tulad ng bilis at anggulo ng pagpipiloto. Ang lahat ng ito ay na-tono ng mga chassis engineer depende sa geometry ng chassis pati na rin ang laki ng wheelbase. Kung na-jailbreak mo ang iyong computer, maaari mong baguhin ang paraan ng paggana nito, ngunit iyon ay magiging lubhang mapanganib sa pagmamaneho dahil sa palagay ko ay wala kang masyadong alam tungkol sa mga setting ng chassis ...

Pakitandaan na sa pagkakaalam ko mayroong dalawang pangunahing sistema:

May stand: isang de-koryenteng motor

Dalawang pangunahing aparato ang maaaring mapansin. Ang una ay mukhang isang electric power steering: ang isang strut na nakaposisyon sa gitna ng axle ay nagpapahintulot sa mga gulong sa likuran na lumiko pakaliwa o pakanan salamat sa mga thread (samakatuwid, ang pag-ikot ay isinasagawa ng isang de-koryenteng motor). Ang problema dito ay maaari ka lamang lumiko sa kaliwa o kanan, hindi mo maaaring iikot ang mga gulong sa tapat na direksyon para sa emergency braking.

Mga gulong sa likurang kanan (tingnan sa itaas)

Nakaliko ang mga gulong sa likuran (top view)

Close-up na view (itaas)

Harapan

Independent: dalawang motor

Ang pangalawang aparato na nakikita natin, halimbawa, sa Porsche, ay ang pag-install ng isang maliit na makina sa likurang chassis (kaya ikinonekta ng makina ang bawat gulong gamit ang isang connecting rod). Kaya mayroong dalawang maliit na makina dito na nagbibigay-daan sa iyong gawin ang gusto mo: kanan / kanan, kaliwa / kaliwa, o kahit kanan / kaliwa (na hindi magagawa ng unang sistema).

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

haldi (Petsa: 2018, 09:03:12)

Salamat sa impormasyon.

Salamat

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-09-04 17:03:34): Ang kasiyahan ko.

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Magkano ang binabayaran mo para sa auto insurance?