Ang pag-ikot ng radius ay isang mahalagang parameter para sa mga kotse

Ang bawat isa sa atin ay nahaharap sa mahirap na gawain ng pagmamaniobra sa isang makitid na espasyo - halimbawa, sa paradahan ng isang shopping center. Kung mas mahaba ang sasakyan, mas mahirap iparada. Ito ang dahilan kung bakit ang mga kotse na may maliit na radius ng pagliko ay pinakakapaki-pakinabang sa mga lungsod. Bilang karagdagan sa wheelbase, ang iba pang mga kadahilanan ay mahalaga din para dito.

Ano ang pag-ikot ng radius ng kotse

Ang pag-ikot ng radius ng sasakyan ay tumutukoy sa isang kalahating bilog na naglalarawan sa sasakyan kapag nagsasagawa ng isang maneuver. Sa kasong ito, ang manibela ay ganap na nakabukas sa isang direksyon o iba pa. Kinakailangan na malaman ang parameter na ito upang matukoy kung ang kotse ay maaaring ganap na lumiko sa isang tukoy na seksyon ng kalsada o ang driver ay kailangang lumipat mula sa unang bilis upang ibalik ang maraming beses.

Bukod dito, dapat maunawaan ng drayber na ang maliit at malalaking radius ay magkakaibang mga konsepto, at dapat isaalang-alang sila. Sa panitikang panteknikal ng ilang mga modelo ng kotse, ang parehong mga parameter na ito ay ipinahiwatig (ang mga numero ay nakasulat na may isang maliit na bahagi).

Ang maliit o minimum na pag-ikot ng radius ay tumutukoy sa tinatawag na distansya ng curb-to-curb. Ito ang daanan na iniiwan ng gulong sa paligid ng labas ng kalahating bilog kapag lumiliko. Gamit ang parameter na ito, matutukoy mo kung gaano kalawak ang daanan ng kalsada na dapat may mababang mga curb sa mga gilid upang ang kotse ay mahinahon na lumingon.

Ang isang malaking radius ay isang kalahating bilog, na nailarawan ng katawan ng kotse. Ang parameter na ito ay tinatawag ding wall-to-wall radius. Kahit na ang magkakaibang mga kotse ay may parehong wheelbase (ang distansya mula sa harap hanggang sa likurang mga gulong, na sinusukat mula sa pinakamalayo na mga bahagi ng mga gulong), maaari silang magkakaiba ng pag-ikot ng radius mula sa dingding patungo sa pader. Ang dahilan ay ang mga sukat ng iba't ibang mga machine ay maaaring maging ibang-iba.

Mas mabuti para sa bawat driver na mag-focus sa pangalawang parameter, dahil kapag gumagawa ng U-turn sa isang hindi nabakuran na kalsada, posible na magmaneho gamit ang mga gulong at papunta sa isang dumi na kalsada. Ngunit kung ang daanan ng kalsada ay may isang bakod o ang kotse ay lumiliko sa pagitan ng mga bakod o ilang uri ng mga gusali, napakahalaga para sa drayber na "maramdaman" ang sukat ng kanyang sasakyan.

Narito ang isa pang kadahilanan na nauugnay sa posisyon ng kotse sa panahon ng isang mapaglalangan o pagliko. Kapag ang kotse ay lumiko, ang harap ng kotse ay gumagawa ng isang bahagyang mas malaking bilog kaysa sa likuran. Samakatuwid, kapag umaalis sa isang parking lot, garahe o sa isang intersection, kinakailangan upang hilahin nang kaunti ang harap na bahagi ng kotse upang ang likurang bahagi ay magkasya sa ilang mga sukat. Ang harap ng kotse ay palaging mas mahahawakan, at upang magkasya sa isang pagliko, kailangan lamang matukoy ng drayber kung hanggang saan maiikot ang manibela.

Ano ang nakakaapekto sa pag-ikot ng radius

Kapag pinaikot 360 degrees, ang bawat makina ay "gumuguhit" ng panlabas at panloob na bilog. Ipagpalagay na ang pagliko ay clockwise, ang panlabas na bilog ay inilalarawan ng mga gulong sa gilid ng driver at ang panloob na bilog ng mga nasa kanan.

Kapag nagmamaneho sa isang bilog, ang pag-ikot ng radius ng bawat sasakyan ay maaaring matukoy nang isa-isa, maging isang van o isang compact na sasakyan. Ang pinakamaliit na radius sa pagikot ay katumbas ng pinakamalaking turno ng manibela na pinapayagan ng mga ehe ng makina. Mahalaga ito kapag nagpaparada o umuurong.

Paano sukatin ang pag-ikot ng radius ng isang kotse

Siyempre, pag-alam ng eksaktong mga numero tungkol sa radius, o mas tiyak, sa diameter, pagliko ng kotse, ito ay hindi sapat. Ang driver ay hindi tatakbo sa kahabaan ng kalsada na may sukat sa tape upang matukoy kung maaari siyang mag-U-turn dito o hindi. Upang matukoy ito nang mabilis hangga't maaari, kailangan mong masanay sa mga sukat ng iyong sasakyan.

Ang pag-ikot ng radius ay sinusukat sa dalawang paraan. Upang magsimula, isang walang laman na lugar ang napili, kung saan may sapat na puwang para sa kotse upang makumpleto ang isang buong pagliko sa unang gear sa pamamagitan ng 360 degree. Susunod, kailangan mong kumuha ng mga cone o bote ng tubig, sukatan ng tisa at tape.

Una, sinusukat namin kung gaano kalayo ang distansya ng kailangan ng kotse upang magkasya ang mga gulong sa harap kapag binubuksan ang kalsada. Upang magawa ito, ititigil namin ang kotse, ang mga manibela ay nasa isang diretso na linya. Sa labas ng gulong, na ilalarawan ang panlabas na sirkulasyon, isang marka ang ginawa sa aspalto. Sa lugar, ang mga gulong ay lumiliko sa direksyon ng U-turn, at ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw hanggang ang panlabas na manibela ay nasa gilid sa tapat ng marka. Ang pangalawang marka ay inilalagay sa aspalto. Ang nagresultang distansya ay ang pag-ikot ng radius mula sa gilid ng gilid patungo sa gilid. Mas tiyak, ito ang magiging diameter. Ang radius ay kalahati ng halagang ito. Ngunit kapag ang data na ito ay ipinahiwatig sa manwal ng kotse, higit sa lahat ang diameter na ibinibigay.

Ang mga katulad na sukat ay ginawa sa isang batayan sa dingding. Para sa mga ito, ang makina ay inilalagay nang eksakto. Ang isang marka ay ginawa sa aspalto sa gilid ng sulok ng bumper, na maglalarawan sa panlabas na bilog. Sa isang nakatigil na kotse, ang mga gulong ay kumpletong nakabukas, at ang kotse ay paikot hanggang sa panlabas na sulok ng bumper ay nasa tapat ng marka (180 degree). Ang isang marka ay inilalagay sa aspalto at ang distansya sa pagitan ng mga marka ay sinusukat. Ito ay magiging isang malaking radius na nagiging.

Ganito ginagawa ang mga teknikal na sukat. Ngunit, tulad ng napansin na natin, ang drayber ay hindi maaaring patuloy na tumakbo sa kahabaan ng kalsada upang matukoy kung maaari niyang buksan ang kanyang kotse o hindi. Samakatuwid, ang mga numero mismo ay hindi nagsasabi ng anuman. Upang matukoy ng driver ang posibilidad ng pag-U-turn, na nakatuon sa mga sukat ng sasakyan, kailangan niyang masanay sa kanila.

Iyon ang para sa mga kono, bote ng tubig, o anumang iba pang mga patayong portable na pagpipigil. Mas mahusay na huwag gawin ito laban sa isang pader upang hindi makapinsala sa katawan ng kotse. Ang prinsipyo ay pareho: ang isang paghinto ay inilalagay sa panlabas na bahagi ng bumper, ang kotse ay lumiliko ng 180 degree, at isang pangalawang paghinto ay inilagay. Pagkatapos ay maaaring ulitin ng drayber ang pagliko sa loob ng parehong mga hangganan nang hindi iniiwan ang kotse upang ayusin muli ang mga cone. Ang prinsipyong ito ay ginagamit upang magturo ng mga kasanayan sa paradahan at pagmamaniobra sa mga paaralan sa pagmamaneho.

Ang pagbabago ng anggulo ng castor ay nakakaapekto sa pag-ikot ng radius ng kotse

Una, maunawaan natin sandali kung ano ang isang caster (o castor) sa isang kotse. Ito ang anggulo sa pagitan ng maginoo na patayong linya at ng axis kung saan lumiliko ang gulong. Sa karamihan ng mga kotse, ang mga gulong ay hindi lumiliko sa isang patayong axis, ngunit may isang maliit na offset.

Sa paningin, ang parameter na ito ay halos hindi nakikita, dahil ang maximum na naiiba mula sa perpektong patayo sa pamamagitan lamang ng sampung degree. Kung ang halagang ito ay mas malaki, kung gayon ang mga inhinyero ay kailangang mag-disenyo ng isang ganap na magkakaibang suspensyon ng kotse. Upang mas madaling maunawaan kung ano ang isang caster, tingnan lamang ang tinidor ng isang bisikleta o motorsiklo.

Ang mas nakikita ang slope nito na may kaugnayan sa kondisyonal na patayong linya, mas mataas ang index ng castor. Ang parameter na ito ay maximum para sa mga pasadyang ginawa ng motorsiklo na uri ng chopper. Ang mga modelong ito ay may isang napakahabang harapan na tinidor, na nagbibigay sa harap ng gulong ng maraming kilusang pasulong. Ang mga bisikleta na ito ay may isang kahanga-hangang disenyo, ngunit mayroon ding isang kahanga-hangang pag-ikot ng radius.

Ang arrow ay nagpapahiwatig ng direksyon ng sasakyan. Sa kaliwa ay isang positibong caster, sa gitna ay zero, sa kanan ay negatibo.

Ito ay lubos na lohikal na ang anggulo ng castor na may kaugnayan sa patayo ay maaaring zero, positibo o negatibo. Sa unang kaso, ang direksyon ng post ay may perpektong patayong posisyon. Sa pangalawang kaso, ang itaas na bahagi ng rack ay malapit sa interior ng kotse, at ang axis ng gulong ay medyo malayo (ang pivot axis, kung ang biswal na pinalawig sa interseksyon ng kalsada, ay nasa harap ng lugar ng contact ng gulong ). Sa pangatlong kaso, ang pivot wheel ay medyo malapit sa kompartimento ng pasahero kaysa sa tuktok ng haligi. Sa pamamagitan ng tulad ng isang castor, ang manibela ng ehe (na may isang kondisyong extension sa intersection na may ibabaw ng kalsada) ay nasa likod ng contact patch ng gulong gamit ang kalsada.

Sa halos lahat ng mga sasakyang sibilyan, ang caster ay may positibong anggulo. Dahil dito, ang mga umiikot na gulong sa panahon ng paggalaw ng kotse ay nakapag-iisa na bumalik sa isang posisyon na tuwid na linya kapag pinakawalan ng driver ang manibela. Ito ang pangunahing kahulugan ng castor.

Ang pangalawang kahulugan ng ikiling na ito ay ang camber ng mga manibela ay nagbabago kapag ang kotse ay pumasok sa isang liko. Kapag ang caster ay positibo sa sasakyan, ang camber ay nagbabago sa negatibong direksyon kapag nagsasagawa ng maneuver. Bilang isang resulta, ang contact patch at pag-align ng gulong ay geometrically tama, na may positibong epekto sa paghawak ng sasakyan.

Ngayon tungkol sa kung ang anggulo ng castor ay nakakaapekto sa pag-ikot ng radius. Ang pag-uugali ng kotse sa kalsada, o mas tumpak, ang kadaliang mapakilos nito, nakasalalay sa anumang parameter na ginagamit sa pagpipiloto.

Kung bahagyang binago mo ang ikiling ng rack na may kaugnayan sa patayo, siyempre, makakaapekto ito sa pag-ikot ng radius ng kotse. Ngunit ito ay magiging isang hindi gaanong pagkakaiba-iba na ang driver ay hindi kahit na mapansin ito.

Ang paglilimita sa pag-ikot ng bawat manibela ay mas mahalaga para sa pag-on ng kotse kaysa sa halaga ng caster. Halimbawa

Sa ilang mga naka-tono na kotse, ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ay maaaring umabot sa 90 degree.

Para sa caster na makabuluhang bawasan ang pag-ikot ng radius ng sasakyan, dapat na napaka negatibo na ang mga gulong sa harap ay halos nasa ilalim ng upuan ng drayber. At ito ay mangangailangan ng malubhang kahihinatnan, kabilang ang isang disenteng pagkasira sa kinis ng paggalaw ng kotse at katatagan sa panahon ng pagpepreno (ang kotse ay "peck" sa harap na dulo ay mas malakas). Bilang karagdagan, kakailanganin na gumawa ng mga seryosong pagbabago sa suspensyon ng kotse.

Mga kalamangan ng isang kotse na may isang maliit na radius na nagiging

Maaaring matukoy ang radius ng pagliko, maaaring kalkulahin ng formula D = 2 * L / kasalanan. D sa kasong ito ay ang diameter ng bilog, L ang wheelbase, at ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong.

Ang mga kotse na may isang maliit na radius na pag-ikot ay mas madaling maniobra kaysa sa mas malalaking sasakyan. Totoo ito lalo na kapag nagmamaneho sa masikip na puwang, tulad ng sa isang lungsod. Sa isang mas maliit na radius, ang paradahan ay mas madali pati na rin ang pagmamaneho sa mga lugar na mahirap maabot tulad ng off-roading.

Ang mga tagagawa ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa tinatawag na pag-radius para sa kanilang mga sasakyan. Ito ay isang average ng 10 hanggang 12 metro sa kalsada. Ang radius ay lubos na nakasalalay sa wheelbase.

Mga limitasyon para sa mga makina na may isang malaking radius

Sa ilang mga bansa sa Europa, tulad ng Alemanya, ayon sa batas, ang mga kotse ay dapat magkaroon ng isang radius na hindi hihigit sa 12,5 metro. Kung hindi man, hindi sila mairehistro. Ang dahilan para sa kinakailangang ito ay ang mga curve at rotonda na dapat dumaan ang mga sasakyan nang hindi tumatama sa mga curb.

Sa ibang mga bansa, walang mahigpit na paghihigpit sa parameter na ito. Ang mga patakaran ng kalsada para sa iba't ibang mga rehiyon ay maaari lamang ipahiwatig ang panuntunan ng kung paano magmaneho sa isang makitid na sulok ng malalaking sasakyan. Halimbawa, ang isa sa mga patakaran ay nagsasabi:

"Ang isang pagliko ay maaaring magsimula mula sa isa pang bahagi ng linya (kung ang pag-ikot ng radius ng kotse ay mas malaki kaysa sa lapad ng kalsada mismo), ngunit ang drayber ng sasakyang umaikot ay dapat na dumaan sa mga dumadaan na kotse sa kanan ng mga ito."

Nalalapat ang iba`t ibang mga kinakailangan sa mga trak, bus at iba pang mabibigat na kagamitan. Ang kanilang mga halaga ay higit sa 12 metro. Upang tumawid sa makitid na mga kalsada, madalas na kinakailangan upang ipasok ang paparating na linya upang ang likod ng mga gulong ng ehe ay maaaring ipasok nang tama ang pagliko at huwag magmaneho papunta sa bangketa.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maliit na paliwanag kung aling tilapon ang tama upang mag-U-turn sa mga interseksyon:

Kailan bubukas ang isang malaking tilapon at kailan sa isang maliit na tilapon?

Mga Tanong at Sagot:

Paano masukat ang pag-ikot ng radius ng isang kalsada. Karaniwan sa panitikang panteknikal, ang diameter ng pag-ikot ng kotse ay ipinahiwatig, sapagkat kapag lumiliko, ang kotse ay gumagawa ng isang buong bilog. Ngunit tungkol sa pag-ikot, ito ang magiging radius, dahil ang pag-ikot ay naglalarawan lamang ng isang bahagi ng bilog. Mayroong isang paraan ng pagsukat mula sa gilid ng gilid patungo sa gilid o pader sa dingding. Sa unang kaso, natutukoy ang distansya na kinakailangan para sa lahat ng mga gulong ng sasakyan upang manatili sa kalsada. Sa pangalawang kaso, natutukoy kung ang sasakyan ay sapat na malaki upang magkasya kapag lumiko sa lugar na nabakuran.

Paano sukatin ang pag-ikot ng radius ng isang kotse sa isang paradahan. Upang sukatin ang distansya mula sa gilid ng gilid hanggang sa gilid ng bangketa, ang isang marka ay iginuhit sa aspalto kung saan matatagpuan ang labas ng gulong, na maglalarawan sa labas ng radius. Pagkatapos nito, ang mga gulong ay nakabukas sa lahat ng mga paraan, at ang makina ay lumiliko ng 180 degree. Pagkatapos ng pag-on, isa pang marka ang ginawa sa aspalto mula sa gilid ng parehong gulong. Ang figure na ito ay ipahiwatig ang minimum na lapad ng kalsada kung saan ang kotse ay ligtas na paikot. Ang radius ay kalahati sa distansya na ito, ngunit sanay ang mga motorista na tawagan ang pag-ikot ng radius. Ang pangalawang pamamaraan (mula sa dingding patungo sa dingding) ay isinasaalang-alang din ang harap na overhang ng sasakyan (ito ang distansya mula sa harap ng gulong hanggang sa labas ng bamper). Sa kasong ito, ang isang stick na may tisa ay nakakabit sa labas ng bamper at ang kotse ay lumipat ng 180 degree. Hindi tulad ng nakaraang parameter, ang halagang ito sa parehong kotse ay magiging bahagyang mas malaki, dahil ang distansya mula sa gulong hanggang sa panlabas na bahagi ng bumper ay idinagdag.

Ang minimum na radius ng pag-ikot ng daanan. Para sa isang pampasaherong kotse, ang minimum na radius na nagiging 4.35 hanggang 6.3 metro.