Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Matanda, Hindi Lumaki
nilalaman
Oo, ang disenyo ng Land Rover ay lubos na namangha sa oras na iyon, kaya malinaw na hindi nila nais na hadlangan ito ng sobra. At kaya marahil may makapansin na bago ito Pukawin parang luma din. Ngunit ang mga taga-disenyo ay talagang gumawa ng isang mahusay na trabaho (muli). Kawili-wili, ang sinumang kumikilala sa lumang Evoquo sa mga tuntunin ng disenyo ay agad na nauunawaan na ang bago ay bago. Kung ang isang tao ay nagsimulang isawsaw ang kanyang sarili sa mga detalye o indibidwal na mga galaw, napansin niya ang marami sa karaniwan sa luma, ngunit sa kabuuan ay nagbibigay siya ng ibang impresyon. Kahit na mas mature ang mga panlabas na sukat ay tumataas sa haba ng isang millimeter lamang, na nangangahulugang ang Evoque ay nananatiling isa sa mga pinaka-compact SUV.... Sa lahat ng impression na ito, sa katunayan, dalawang pangunahing tampok sa disenyo ang sisihin: isang sloping bubong at isang malinaw na pataas na linya ng mas mababang gilid ng mga bintana.
Ngunit sa kabila ng urban na off-road na hitsura, ang Evoque, na par para sa kurso para sa isang Land Rover, ay isang tunay na off-roader - kung iisipin mo ito sa isang all-wheel-drive na bersyon, siyempre. Kaya, upang makakuha ng isa, kakailanganin mong hanapin ang pinakamahinang makina na susunod na inaalok, isang 180 lakas-kabayo na diesel tulad ng naranasan ng Evoque, na palaging ipinares sa isang awtomatikong transmisyon at all-wheel drive. At, siyempre, ang front-wheel drive (at samakatuwid ay manu-manong shift) na bersyon ay hindi inirerekomenda.
Bakit? Dahil ito na Ang 180 horsepower ay halos hindi sapat. At hindi, hindi kami spoiled - ang Evoque lang ang hindi eksakto simple. Mayroon itong halos dalawang walang laman na tono, at ito, siyempre, ay nangangahulugan na ang pamamaraan ng paggalaw ay medyo tense kapag kailangan itong ilipat nang mas mabilis (halimbawa, sa highway). Ang bigat (na resulta ng napakahigpit, masungit na off-road-adapted na katawan ngunit hindi gumamit ng maraming magaan na metal o aluminyo dahil sa mga hadlang sa presyo) ay kilala rin sa mga tuntunin ng pagkonsumo: katulad ng Jaguar e . -Ang bilis (kung saan ito ay malapit na nauugnay) Evoque ay hindi ipinagmamalaki ang mga mababang record - ngunit ito ay hindi masyadong matakaw, huwag mag-alala. Ang pagkonsumo ay halos pareho sa ePace, kaya 6,6 litro sa aming regular na kandungan.
Habang sa una maaari mong isipin na pamilyar ang masa sa pagganap ng pagmamaneho, hindi sila. Tila, kapansin-pansin lamang ito sa basang kalsada, kapag kasama ng bahagyang mga gulong sa kalsada (Pirelli Scorpion Zero) nagbibigay ito ng isang kapansin-pansin na mas mababang tinukoy na limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak. Sa kabila ng parehong timbang, ang E-Pace ay walang (na maraming) mga problema sa ito, higit sa lahat dahil mayroon itong mga gulong pagod para sa paggamit ng kalsada. Ito ay ang trade-off lamang na kinakailangan para sa mga kakayahan sa bukid.
Hindi Sa kabila ng maramihan, ang Evoque ay may talagang magandang oras sa mga sulok.... Kahit na sa mode na kaginhawaan, ang ikiling ay hindi labis, ang pagpipiloto ay tumpak para sa naturang makina at makakatulong ito sa driver (kahit na sa graba) na may makinis, madaling kontrolado sa likuran na slide kung nais niya. At gayon pa man ay hindi siya interesado sa kung paano ang lupa sa ilalim ng mga gulong: malamang na hindi ka makahanap ng kotse na may ganitong hitsura ng lunsod na magbibigay sa driver (at, syempre, bigyang katwiran) tulad ng pagiging maaasahan at pagiging maaasahan. ... Kung saan, kapag nadulas ang mga labi dahil sa isang malalim na butas sa harap ng kotse sa mga nakikipagkumpitensyang mga kotse, ang driver ay naka-ngisi na ng ngipin at naghahanap para sa isang alternatibong ruta, ang Evoque ay simpleng matigas ang ulo nito. Walang kahihinatnan. At sa ngayon ay naiintindihan ng drayber kung bakit mayroong ganoong misa.
Ang likurang ehe ay kapareho ng Velar (ngunit muli sa timbang), awtomatiko Ang ZF gearbox, ay mayroong siyam na gears, pagpapalayo ng likuran ng gulong (na may ngipin na klats) ay inilipat sa output ng paghahatid upang ang PTO ay hindi paikutin kapag ang sasakyan ay hinihimok lamang ng mga gulong sa harap (tulad ng kaso sa hinalinhan nito, na mayroong isang likas na klats ang pagkakaiba). Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, ang all-wheel drive Evoque ay nasa harap din ng wheel-drive. Dahil ang naturang Evoque ay may, syempre, ang Terrain Response 2 system, na inaayos ang mga setting ng chassis at drive sa ilalim ng lupa sa ilalim ng mga gulong, ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay napaka-undemanding, ngunit tumutulong din sa system ng kontrol ng bilis habang nagmula, awtomatikong pagsisimula batay sa napakahirap na mahigpit na pagkakahawak at ang kakayahang awtomatikong kontrolin ang bilis, pag-akyat sa bato at mga katulad na lupain. At dahil ang Evoque ay mayroon ding sapat na mga camera upang masubaybayan ang paligid nito, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagkamot ng isang inabandunang sangay o bato dito. Tulad ng naturan, nararapat sa Evoque ang pangalan ng Range Rover at reputasyon ng SUV.
Kaya't sa at sa kalsada, hindi mabigo ang Evoque. Pano naman sa loob Bago din sa Evoqua ay (dahil ito ay isang bersyon ng serye ng First Editon) na ganap na digital meter na may sapat na mga setting. Maayos ang mga ito, nag-aalok ng sapat na impormasyon, at dahil sila (muli dahil sa pamantayan ng kagamitan) ay isinama sa head-up display, natanggap ng driver ang lahat ng impormasyong kailangan niya sa isang malinaw at ligtas na pamamaraan.
Ang natitirang sistema ng infotainment ay mahusay na dinisenyo din. Ang dalawang mga screen sa center console ay gumagana nang sama-sama... Ang nangungunang isa ay para sa klasikong infotainment system na may nabigasyon (syempre, ang Apple CarPlay at AndroidAuto), habang ang ilalim ay para sa aircon, tugon sa lupain, at mga setting. Ang solusyon ay lumiliko (tulad ng nalaman na natin sa Velar) na napaka-intuitive, ang pag-aayos ng mga pagpapaandar ay lohikal, sa ilang mga lugar ay isang maliit na pag-jam lamang ng mga pagbabago sa pagitan ng mga selectors kapag ang pag-slide ng isang daliri ay nasira. Bumabawi ito para sa Evoque na ito na may mahusay na sound system (Meridian), pati na rin ang sapat na mga USB port at mga wireless charge na kakayahan. Nais naming magkaroon ng isang komportableng lugar para sa maliliit na item, ngunit totoo na maraming puwang sa kahon sa pagitan ng mga upuan at sa malaking puwang sa center console, sa ilalim ng gear lever. Ngunit habang may dalawang lata ng inumin sa may-ari, wala kang sapat na puwang na agad at malinaw na magagamit.
Ang bagong Evoque ay lumago halos wala kumpara sa hinalinhan nito, na hindi nangangahulugang ang mga taga-disenyo ay hindi nakakuha ng magagamit na puwang. Ito ay magiging sapat na malaki para sa paggamit ng pamilya, pagkatapos ng lahat, ang isang pamilya ng tatlo ay maaaring dalhin ito sa isang lingguhang paglalakbay sa ski kasama ang lahat ng kanilang mga bagahe at skis nang hindi nangangailangan ng isang rak ng bubong. Ayon sa kaugalian, ang apat ay maaari ring magmaneho kung mayroon pa itong lambat na naghihiwalay sa puno ng kahoy mula sa sabungan.... Sa kasong ito, kapag ang puno ng kahoy ay ganap na na-load sa kisame, ang digital na salamin sa salamin ay magagamit din. Ang camera ay naka-mount sa bubong aerial, at ang imaheng ipinapadala nito sa salamin sa salamin ay mas malinaw (at malawak na anggulo) kaysa kung gumagamit ka ng isang klasikong toggle mirror. Mabilis na nasanay ang drayber, ang camera ay hindi pinahiran, lahat ng ito ay tiyak na sulit na bilhin.
Bilang karagdagan sa puno ng kahoy, mayroong sapat na puwang sa pangalawang hilera (ngunit ang mga himala ay hindi nangyayari, dahil ang Evoque ay isang napaka-compact na SUV sa haba), at sa pangkalahatan, sa kabila ng mga hugis-wedge na bintana, ang interior ay nagbibigay (din dahil sa bubong na salamin) kaaya-aya na maluwang, ngunit, una sa lahat, isang medyo prestihiyosong hitsura - at higit na seryoso, mayaman at may sapat na gulang kaysa sa maaaring mag-alok ng hinalinhan nito.
Sa bagong henerasyon, ang Evoque ay gumawa ng isang kapansin-pansing hakbang pasulong, ngunit sa parehong oras, nananatili itong kagiliw-giliw sa disenyo at siksik tulad ng hinalinhan nito. Gayunpaman, ito ay isang bihirang kumbinasyon sa kasalukuyan.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 74.700 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 73.194 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 74.700 € |
| Lakas: | 132kW (180 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 kilometro na warranty para sa apartment, 3 taon na warranty para sa barnis, 12 taon na warranty para sa kalawang |
| Pagbabago ng langis bawat | 34.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 34.000 km / 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.109 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.534 € |
| Mga Gulong (1) | 1.796 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 47.920 € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 73.929 0,74 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro, apat na stroke, turbodiesel, front-mount transversely, bore at stroke 83,0 x 92,4 mm, pag-aalis ng 1.999 cm3, compression ratio 15,5: 1, maximum na lakas 132 kW (180 km) sa 2.400-4.000 rpm, average na bilis ng piston sa maximum na lakas: 10,3 m / s, density ng kuryente 66,0 kW / l (89,8 km / l), maximum na metalikang kuwintas 430 Nm sa 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts sa ulo), 4 na balbula bawat silindro, karaniwang iniksiyon ng fuel fuel, tambutso turbocharger, singil ang air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong, 9-bilis na awtomatikong paghahatid, mga ratio ng gear: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 oras; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 rims, 50/20/R 2,24 W na gulong, XNUMX m rolling circumference |
| Kapasidad: | Nangungunang bilis: 205 km / h, 0-100 km / h pagpabilis sa 9,3 segundo, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 emissions 150 g / km |
| Transportasyon at suspensyon: | Crossover, 5 pinto 5 upuan, pansuportang katawan, harap ng solong suspensyon, swing binti, three-speak transverse rails, stabilizer, likuran ng multi-link axle, coil spring, teleskopiko shock absorbers, stabilizer, preno ng preno sa harap (sapilitang paglamig), mga likurang disc, ABS, de-kuryenteng manual na likurang gulong preno (lumilipat sa pagitan ng mga upuan), gulong at pinion manibela, electric power steering, 2,1 lumiliko sa pagitan ng matinding mga puntos |
| misa: | Hindi naka-unlad na 1.891 kg, pinahihintulutan ang kabuuang bigat np, pinapayagan ang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg, pinahihintulutan ang pag-load sa bubong np |
| Panlabas na sukat: | Haba 4.371 mm, lapad 1.904 mm, na may mga salamin 2.100 mm, taas 1.649 mm, wheelbase 2.681 mm, front track 1.626 mm, rear track 1.632 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | Paayon sa harap 890-1.100 mm, likuran 620-860 mm, lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.490 mm, headlining harap 860-960 mm, likuran 9300 mm, haba ng upuan sa harap 500 mm, likurang upuan 480 mm, diameter ng singsing ng manibela 370 mm , tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | 591-1.383 litro |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / katayuan ng Odometer: 1.703 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 133 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 62,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h | 64dB |
Pangkalahatang rating (442/600)
Pinapanatili ng bagong henerasyon na Evoq ang kaakit-akit na disenyo kaysa sa nakaraang isa, ngunit nagdaragdag ng digitalization, assistive system, modernong propulsion system at, sa kasamaang palad, din karamihan.
Cab at trunk (84/110)
Sa pangkalahatan, ito ay mukhang isang napakagandang hinalinhan, ngunit ang hugis ay talagang ganap na bago - at muli ay napaka-kasiya-siya sa mata.
Aliw (91
/ 115)Ang impression ng prestihiyo sa Ingles ay nasira lamang ng hindi magandang tunog pagkakabukod ng diesel engine.
Paghahatid (51
/ 80)Kilala ang masa, at ang diesel engine na ito ay praktikal na hindi nakikipagkumpitensya dito. Gayunpaman, ito ay isang mahusay na all-wheel drive at paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 100)Sa mga madulas na ibabaw, ang Evoque ay maaaring maging kasiyahan, lalo na't napakahusay ng all-wheel drive.
Seguridad (92/115)
Ang passive safety ay mas mahusay kaysa sa kapatid na E-Pace, at walang kakulangan ng mga auxiliary system.
Ekonomiya at kapaligiran (42
/ 80)Siyempre, ang tatak ng Range Rover na hindi maaaring maging mababa ang presyo. Kung naghahanap ka para sa isang halos magkapareho ngunit mas murang sasakyan, narito ang Jaguar E-Pace. Ngunit pagkatapos ay wala kang Range Rover, hindi ba?
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Kung hindi lininaw ng makabuluhang masa kapag ang driver ay masyadong mabilis, ang Evoque ay makakatanggap ng ika-apat na bituin para sa komportableng posisyon ng kalsada.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa kalsada
sa loob
upuan
anyo
maliit na silid
infotainment plugging system
mahina ang pagkakabukod ng tunog (motor)
