Range Rover Evoque Si4 - Sports car

Tungkol sa hitsura, Pukawin (Icon Wheels test here) ay isa sa pinakamagandang kotse noong 2011. Ang mataas na sinturon, sloping headlight at sloping roof ay pawang pamana ng konsepto at kahit na ang ideya Range Rover Coupe parang kakaiba nung Land pirata ipinakilala ang konsepto ng LRX noong 2009, ngayon ay natural na ang pakiramdam.

Ano ang ginagawang espesyal at kung bakit gusto namin itong himukin ay ang Land Rover na sumikap upang likhain ang Evoque. kaakit-akit hindi lamang para sa manonood. Kasama niya, ang mga bihasang kamay ng koponan ng disenyo ng Jaguar Land Rover (kasama si Mike Cross) ay sinubukan na tulayin ang agwat sa pagitan ng maliliit na mga kotse na may apat na gulong tulad ng Freelander (kung saan nakabase ang Evoque sa bahagi) at mga compact sports car tulad ng Audi TT. at Mini.

Matapos ang paggastos buong umaga sa paglalakad sa paligid ng Cotswolds kasama nito Si4 apat na gulong na biyahe mula sa 241 CVNapakabilis ng tunog ng Evoque at ganap na madali sa mga kalsadang ito. Dahan-dahang tumutugon ito sa paunang mga utos ng pagpipiloto, sumusunod sa malinis at tumpak na mga daanan at mananatiling konektado sa kalsada sa lahat ng oras. Siya ay panahunan, nakalaan at mabilis. Ang mga paga sa gitna ng hubog ay hindi niyugugyugin kahit kaunti, at hindi siya nawalan ng kontrol.

Mas masaya ang Evoque kapag mas makitid ang mga kalye at mas paikot-ikot. Agad na baguhin ang direksyon at may ContiCrossContact maganda rin ang kapit nito. Ang pagpipiloto (elektrikal kaysa sa haydroliko) ay medyo mabagal dahil sa mga maliliit na anggulo, ngunit ang pakiramdam na ito na tumatagal ng ilang sandali ay talagang ganap na nakakasabay sa karakter ng Evoque at ang tugon ng mga gulong at frame.

Kung hinihimok mo ang Evoque sa istilo ng isang sports compact car, malalaman mo sa lalong madaling panahon ang mga limitasyon ng mga gulong sa harap, lalo na dahil sa malaki nitong 55 balikat.ESP hindi ito tuluyang humihiwalay - mararamdaman mong pinipiga nito ang mga maliliit na preno kung masyadong agresibo ang pagkorner ng sasakyan - ngunit maaari mong alisin ang understeer sa pagpasok sa kanto sa pamamagitan ng pagtanggal ng iyong paa sa pedal ng gas sa tamang sandali nang hindi masyadong inaalerto ang sistema ng pag-stabilize. Sa mababang bilis, ang Evoque ay nakahanda at kawili-wili, ngunit kahanga-hanga kahit na medyo napabilis mo ang bilis. Ang bigat nito, kasama ang sentro ng grabidad at mga gulong nito, ay nagpapaalala sa iyo na wala ka sa isang sports compact na kotse, ngunit nasa isang kotse. SUV payat at magaspang.

Ang kotse na sinusubok namin ay walang opsyonal na adaptive damper ng MagneRide, ngunit mula sa sinabi sa amin ni Barker - kung sino ang sumubok sa kanila - ginagawa nilang mas kapani-paniwala at masaya ang Evoque na magmaneho hanggang sa limitasyon. Kahit na ang mga gulong ay gumagawa ng kanilang trabaho: na may mas mahusay na pagganap ng mga gulong (nakita namin ang isang sample na may 245/45 20 Michelin sa press park), pinangangalagaan ng Range Rover ang kahit na ang pinakamahirap na kalsada.

Ang makina 2 litro turbo petrol (isa sa mga bago ecoboost) ay palaging handa at cool sa lahat ng mga mode. Wala itong masyadong tauhan, totoo ito, ngunit ito ay likido at mahusay. Bilang karagdagan, siya ay medyo malinis, kasama ang kanyang 199 g / km... Mahusay na pagganap: oo 0-100 ay 7,6 segundo и maximum na bilis di 217 km / h... Ito ay tiyak na sapat na buhay na buhay upang maglagay ng mas lantad na mga sports car na nasa kaguluhan.

Ang nangungunang bersyon ng petrol na ito ay may awtomatikong paghahatid at ipinares. Sa D, ang mga pagbabago ay makinis at sapat na mabilis. Sa S, sa kabilang banda, ang Evoque ay mas agresibo, kahit na medyo humihingal, kaya kung nais mo ng isang isport na sumakay mas mahusay na gamitin ang paddle shifters sa likod ng gulong.

Difetti? Kaya, binigyan ng madla ang tina-target ng Evoque, napakakaunting. Gamit ang sloping roofline at laki ng letra sa likod ng bintana la likurang kakayahang makita Tiyak na hindi ito ang pinakamahusay na opsyon, lalo na kapag kailangan mong pumarada, ngunit isang parking assist system na may kumbinasyon ng mga sensor at isang opsyonal na rearview camera ang gumagawa ng lahat ng pagkakaiba. Maraming trunk at espasyo para sa mga pasahero sa likuran, at hindi madali ang pagtiklop sa mga upuan sa harap. Kung plano mong pumunta sa paligid ng 3 o 4, pagkatapos ay inirerekomenda namin ang limang pinto.

Sa antas kalidad Ang Evoque ay mahusay. Gayunpaman, hindi ito binibigyang katwiran presyo: 40.551 евро para sa isang nangungunang coupe tulad ng sinubukan namin, walang marami. Hindi dahil hindi sulit ang Evoque, ngunit dahil maaari kang bumili ng isang mas mahusay na pagganap ng kotse para sa parehong presyo. Marahil ay hindi angkop para sa madla ng Evoque.

Ang Evoque ay hindi magiging mahigpit na kotse ng EVO, ngunit kailangan mong ibigay sa Cesare kung ano ang pagmamay-ari ng Cesare: Ang Land Rover ay gumawa ng mahusay na trabaho. Ito ay isang orihinal at naka-istilong kotse na lumalaban sa kombensyon sa hitsura at pagmamaneho. Ang hindi nagkakamali na pagganap at katumpakan kung saan ito ay dinisenyo at ginawa ay ginagawang isang katotohanan ang ideya ng isang maliit, mabilis, isportsman at pangkalahatang kaakit-akit na Range Rover. Magbubukas ito ng isang bagong mundo ng mga posibilidad para sa tatak ng Land Rover. Ako lang ang nag-iisip na magaling ang Evoque WRC?