Range Rover Hybrid - ang master ng matipid na off-road
Ang pag-aalok ng Range Rover ay pinahusay ng kauna-unahang hybrid ng tatak. Ang de-koryenteng motor ay hindi lamang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Pinapabuti nito ang pagganap at lumilikha din ng torque, na kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada.
Ang kasaysayan ng mga British luxury SUV ay nagsimula noong 1970s. Mabagal na nabuo ang Range Rover. Ang ikalawang henerasyon ng kotse ay lumitaw lamang noong 1994. Nag-debut ang Range Rover III noong 2002. Dalawang taon na ang nakalipas, nagsimula ang produksyon ng ika-apat na batch ng Range.
Ang isang natatanging tampok ng Range Rover L405 ay isang self-supporting aluminum body. Ang pag-aalis ng frame, ang paggamit ng mga magaan na haluang metal at ang pag-optimize ng disenyo ay ginawa ang bagong Range Rover na higit sa 400 kilo na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito. Kahit na ang mga taong may pagkamausisa tungkol sa industriya ng automotive ay hindi kailangang sabihin kung paano naapektuhan ng pagbaba ng timbang na ito ang pagganap, pagkonsumo ng gasolina, at paghawak ng sasakyan.
Ang pagbabago ay hindi limitado sa magaan na body construction. Nakatanggap din ang Range Rover ng higit pang mga elektronikong gadget. TV tuner, DVD player, headrest screens, maneuvering camera system, wading depth warning function, color-changing ambient lighting, 29-speaker 1700W sound system – malaki talaga ang room para maniobra basta't ang wallet ng kliyente ay nagpapanatili sa presyo ng opsyon. Noong nakaraang taglagas, ipinakilala ang Range Rover Hybrid. Ito ang unang hybrid sa kasaysayan ng tatak at sa parehong oras ang unang hybrid na premium na SUV na may diesel engine.
Binuo ng mga inhinyero ng Range Rover ang hybrid mula sa mga napatunayang bahagi. Ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente ay ang 3.0 SDV6 turbodiesel, na dating ginamit sa iba pang mga modelo ng tatak. Ang motor ay bubuo ng 292 hp. at 600 Nm. Ang isang walong bilis na ZF gearbox ay isinama sa isang 48 hp na de-koryenteng motor. at isang metalikang kuwintas na 170 Nm. Sa sandaling ang gas ay pinindot sa sahig, ang hybrid na drive ay magsisimulang gumawa ng 340 hp. Gayunpaman, sa homologation cycle, ang Hybrid ay kumonsumo ng 700 l / 4.4 km, i.e. 8 l/339 km mas mababa kaysa sa 6,4 SDV100. Sa mga bansang nakadepende ang mga buwis sa sasakyan sa mga emisyon ng sasakyan, ang pagkakaiba ay nagiging napakatipid – sa UK ito ay makatipid ng £2,3 sa isang taon. Mahirap makamit ang figure ng pagkonsumo ng gasolina na idineklara ng tagagawa, ngunit ang mga resulta ng pagsubok na 100 l / 4.4 km ay napakaganda pa rin. Alalahanin na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 8-toneladang SUV na bumibilis sa "daan-daan" sa loob ng 555 segundo.
Ang disenyo at pagpapatakbo ng hybrid drive ay inangkop sa klase ng sasakyan. Ang mga baterya sa ilalim ng sahig ay pinalamig ng tubig. Tila, naisip na ang mas simpleng paglamig na may sapilitang air fan ay lilikha ng hindi kinakailangang ingay. Ang recipe para sa pagpapanatili ng isang pare-pareho ang temperatura sa cabin ay isang electric air conditioning compressor. Ang mga sandali ng paghinto at pag-aapoy ng isang diesel engine ay mahirap makita. Gayunpaman, maaaring tingnan ng driver ang mga pagbabago sa instrument cluster at energy monitor sa center display. Ang proseso ng pagbawi ng enerhiya at nauugnay na pagpepreno ay hindi gaanong matindi kaysa sa mga hybrid na badyet.
Siyempre, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng drive mismo ay hindi nagbago. Sinusuportahan ng de-koryenteng motor ang combustion unit sa panahon ng acceleration, muling bumubuo ng kuryente habang nagpepreno at nagbibigay ng purong electric driving. Sa EV mode, maaari kang magmaneho ng hanggang 1,6 kilometro sa bilis na hindi hihigit sa 48 km / h. Ang isang ganap na naiibang karanasan ay ibinibigay ng Sport mode, na nagpapatalas sa powertrain, nagbabago sa mga katangian ng suspensyon at pinapalitan ang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng kuryente ng isang tachometer.
Ang pinakabagong henerasyon ng Range Rover ay hindi nawala ang mga kakayahan sa off-road ng mga ninuno nito. Ang hybrid na bersyon ay mainam din para sa off-road na pagmamaneho. Ang mga baterya ng Lithium-ion ay selyado at pinoprotektahan ng mga bakal na pambalot, at ang kanilang presensya ay hindi nililimitahan ang ground clearance at lalim ng wading. Ang de-kuryenteng motor, na may pinakamataas na torque na magagamit sa matataas at maagang bilis, ay nagpapadali sa pagmamaneho sa magaspang na lupain - mabilis itong tumutugon sa throttle, binabawasan ang epekto ng turbo lag at ginagawang mas madaling magsimula nang maayos.
Ang Range Rover Hybrid ay may standard na all-wheel drive na may mababang gear, locking center differential, Terrain Response at air suspension. Ang mga nagpaplano ng madalas na paglabas sa ilang ay maaaring magbayad ng dagdag para sa pagharang sa rear axle. Ang lahat ng mga function ay kinokontrol ng elektroniko. Ang driver ang magpapasya kung i-activate ang downshift at off-road mode. Ang pinakakahanga-hanga ay ang pagbabago sa clearance. Sa road mode, ang katawan ng Range Rover ay nakabitin sa aspalto ng 220 mm. Para sa off-road na pagmamaneho, ang ground clearance ay maaaring tumaas sa isang kahanga-hangang 295mm.
Pinakamasarap sa pakiramdam ang kotse sa malalaking lugar. Ang katawan ay higit sa dalawang metro ang lapad at limang metro ang haba, pati na rin ang isang 13-meter turning radius, na nagpapahirap sa pagmaniobra sa mga puno. Sa kabilang banda, ang isang makabuluhang masa ay nagpapabilis sa paglulubog sa isang maluwag na substrate. Gayunpaman, para sa karamihan ng mga gumagamit hindi ito magiging problema. Ang mabigat na tag ng presyo, pati na rin ang kahanga-hangang antas ng pagtatapos at marangal na mga materyales sa cabin, ay epektibong hindi hinihikayat ang paggalugad. Ang Range Rover ay hindi na nababagay sa mukha ng dumi sa katawan ng kotse at mga carpet.
Ang interior, bilang karagdagan sa mga hindi nagkakamali na pag-finish at mga materyales ng pinakamataas na kalidad, ay nakakaakit ng isang malaking halaga ng espasyo. Ito ay perpektong nakahiwalay mula sa pagmamadalian ng kalye at mga imperfections ng ibabaw - ang "pneumatics" ay napaka-epektibong sinasala ang mga bumps, at sa parehong oras ay nagbibigay ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho. Ang isang mayamang listahan ng mga pagpipilian ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na itugma ang panloob na disenyo sa mga indibidwal na kagustuhan. Ang tanging mga reserbasyon na maaaring mayroon ka sa multimedia system. Gumagana ito nang maayos, ngunit ang mga simpleng menu, mababang resolution, at katamtamang mga mapa ng nabigasyon ay namumukod-tangi sa kompetisyon.
Nagsimula noong Setyembre ang mga order para sa Range Rover Hybrid. Sa kasalukuyan, ang mga unang kotse ay naibigay na sa mga mamimili. Ang off-road hybrid ay hindi pa lumalabas sa mga listahan ng presyo ng Polish Range Rover. Para sa bersyon na may pangunahing kagamitan, tiyak na kailangan mong magbayad ng higit sa kalahating milyong zlotys. Sa labas ng Oder, ang Range Rover Hybrid ay nagkakahalaga ng 124 euros - sa Poland ang bayarin ay tataas pa ng excise duty.
Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.
Napapanahon ang pagtitipid. Kahit na sa segment ng mga pinakamahal na kotse, ang mga tao o kumpanya na gustong bigyang-diin ang kanilang sariling pagmamalasakit sa kapaligiran ay nagpasya na bumili ng hybrid. Kung ayaw mo ng malaking kotse at gustong gumastos ng kaunti, maaari mong piliin ang Range Rover Hybrid sa pinaikling bersyon ng Sport. Hindi inaasahan ng tagagawa na ang mga hybrid ay isang kahanga-hangang tagumpay. Ang kanilang bahagi sa mga benta ay inaasahang nasa antas na hindi hihigit sa 10%.
