Range Rover Velar - British Prince

Habang ang Range Rover ay ang automotive king ng UK, ang Velar ay talagang mukhang isang prinsipe. Mayroon itong lahat ng mga tampok ng isang tunay na Range Rover, tulad ng nakita natin sa mga unang biyahe. Inaanyayahan ka naming basahin ang aming ulat.

Ang Range Rover Velar ay opisyal na inihayag sa unang pagkakataon sa taong ito sa London Design Museum. Nang maglaon, isang mas malawak na bilog ng mga mamamahayag ang nakabasa nito sa Geneva Motor Show.

Gayunpaman, na-miss ko ang mga premiere na ito. Syempre, alam kong nagrebelde si Velar, pero hindi ko na idinetalye. Sa isang malaking bilang ng mga automotive premiere, minsan maaari mong makaligtaan ang isang bagay na talagang kawili-wili. Error!

range rover sports

Ang Range Rover ay kasingkahulugan ng karangyaan. Ang Range Rover Sport ay isa pang kasingkahulugan para sa luho - mas mura, ngunit napakamahal pa rin. Wala rin itong kinalaman sa sports. Pagkatapos ay mayroon kaming Evoque, na, gayunpaman, ay lubos na namumukod-tangi laban sa background ng aristokratikong pahinga na ito - kapwa sa mga tuntunin ng presyo at kalidad.

Samakatuwid, natural na tulay ang agwat sa pagitan ng Evoque at Sport. At pinunan ni Velar ang puwang na ito. Mukha itong thoroughbred na Range Rover, bagama't mas maliit. Mas sporty ang istilo nito - malalaking bumper, aileron at iba pa. Live, nakakagawa siya ng kamangha-manghang impression - halos lahat ay nanonood sa kanya. Gusto kong sabihin na maaaring mas gusto mo ito kaysa sa mas mahal na Range Rovers.

Luho na karapat-dapat sa isang prinsipe

Sa loob ng Velar, nakita namin ang eksaktong inaasahan namin mula sa isang Range Rover. Luho at pansin sa detalye. Ang kalidad ng mga materyales ay mahusay. Ang katad na may pinakamataas na kalidad ay mukhang maganda, lalo na dahil ang pagbutas ay nakaayos sa ... ang mga bandila ng Great Britain! Ito ay pareho sa materyal na sumasaklaw sa dashboard - ito rin ay tunay na katad.

Halos walang mga lugar kung saan makakatipid ka ng pera. Ito ay nakumpirma ng madilim na tapiserya ng bubong, ganap na gawa sa suede. Pahayag.

Gayunpaman, hindi ito perpekto. Ang bilang ng mga pisikal na pindutan dito ay halos nabawasan sa isang minimum. Mukhang cool ngunit nakakatipid ng maraming pera sa tagagawa. Gayunpaman, walang nagsasabi sa kanya na gumastos ng pera upang hindi mapakinabangan.

Gayunpaman, kinokontrol namin ang lahat ng function ng sasakyan sa pamamagitan ng touch screen. Kailangan kong aminin na ang pagpapares nito sa mga hawakan ay kahanga-hanga. Sa screen ng air conditioning, ginagamit ang mga knobs para ayusin ang temperatura. Gayunpaman, piliin ang mga setting ng upuan at ipapakita ng graph ang init o ang antas ng masahe. Lumilikha ito ng isang napaka-kaugnay at futuristic na kabuuan. Isang plus para sa talino sa paglikha, ngunit ang makintab na touch screen ay nangongolekta lamang ng mga fingerprint. Kung ayaw nating masira ang "premium" na impresyon, kailangan nating magdala ng nadama na tela. Walang ibang paraan para gawin ito.

Hindi lihim na ang Range Rover Velar ay mahalagang kambal na kapatid ng Jaguar F-Pace. Samakatuwid, sa halip na isang analog na orasan, makikita natin ang isang malaking panoramic na screen habang nagmamaneho. Kinokontrol namin ang paggamit ng mga pindutan sa manibela, na nagbabago ng mga pointer gamit ang matalinong backlighting. Halimbawa, bilang default, ang kaliwang stick ay ginagamit upang kontrolin ang media, ngunit kapag pumasok kami sa menu, ang volume at mga pindutan ng pagbabago ng kanta ay magiging isang four-way na joystick na may OK na pindutan sa gitna. Sa Velara, perpektong tugma ang mekanikal at digital na mundo.

Nang kawili-wili, ang display na ito ay maaaring naglalaman ng isang mapa - at hindi tulad ng sa ibang mga kotse, kung saan ang orasan ay ipinapakita pa rin sa malapit. Dito literal na maipapakita ang mapa sa buong screen. Ang kasalukuyang bilis o antas ng gasolina ay ipapakita sa itim na bar sa ibaba.

Unahin ang kaginhawaan

Ang Range Rover Velar, na nakuha namin para sa mga unang biyahe, ay hindi mahina. Ang 3 litro na diesel engine nito ay maaaring makagawa ng hanggang 300 hp. Mas kahanga-hanga na sa 1500 rpm. ang metalikang kuwintas ay umabot sa 700 Nm. Tulad ng alam natin mula sa pisika, pinakamahirap ilipat ang isang katawan kapag ito ay nakapahinga - kung mas mabigat ito, mas mabigat ito. Ang Velar ay mas mababa sa 2 tonelada, ngunit sa napakaraming torque na magagamit mula sa mababang rev, ito ay bumibilis sa 100 km/h sa loob lamang ng 6,5 segundo.

At kahit na tila ang mga 300 km na ito ay naghihikayat ng isang mabilis na biyahe, ang lahat ay medyo kabaligtaran. Malaking kapangyarihan ang nagpaparamdam sa iyo ng kumpiyansa. Sa ganitong mga indicator, maaabutan natin ang karamihan ng mga sasakyan. Kaya hindi natin kailangang magmadali at magmalasakit sa mabilis na takbo.

Sa likod ng gulong ni Velar, patuloy akong nagmamaneho sa bilis na mas mababa kaysa sa ipinahiwatig sa mga palatandaan ng limitasyon ng bilis. Sa interior na ito, mabagal ang daloy ng oras. Ang mga upuan ay mahusay na nagmamasahe sa likod, at nagbabad kami sa susunod na mga kilometro upang makalabas ng kotse kahit na matapos ang pagmamaneho ng ilang daan nang walang anumang mga palatandaan ng pagkapagod.

Gayunpaman, isinulat ko na ang Velar ay may mas sportiness kaysa sa Range Rover Sport. Kaya ano ang mangyayari kapag pinili mo ang dynamic na mode sa pagmamaneho at nagmamaneho sa isang paliko-likong kalsada? Nabunyag ang katangian ng isang mabigat na SUV. Sa mga sulok, ang katawan ay gumulong at medyo nakakapanghina ng loob na malampasan ang mga ito sa sobrang bilis. Tulad ng isang highway cruiser - sa lahat ng paraan. Gayunpaman, mas gugustuhin mo ang isa pang sasakyan na makarating mula Krakow papuntang Zakopane sa oras.

Gayunpaman, ang tamad na pagmamaneho sa Eco mode ay nagreresulta sa medyo magandang fuel economy. Siyempre, ang 5,8L/100km sa highway ay wishful thinking para sa isang Range Rover. Gayunpaman, sa palagay ko ang pagmamaneho ng higit sa 500 km na may average na pagkonsumo ng gasolina na 9,4 l/100 km ay isang magandang resulta.

Kaginhawaan at istilo

Ang Range Rover Velar ay ginhawa sa isang naka-istilong pakete. Ito ay kaakit-akit at mahusay na sumakay hangga't naghahanap ka ng kaginhawaan. Ito ay kapag naramdaman mo kung paano ang suspensyon ay kumukuha ng mga bumps nang maayos. Gayunpaman, mas mahusay ang Porsche sa mga SUV.

Gayunpaman, walang mali dito. Ito ay eksakto kung ano ang inaasahan ko mula sa isang British premium na kotse. Ganito ang likas na katangian ng tatak - hindi sila gumagawa ng mga marangya na kotse, ngunit pinipigilan.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Pagkatapos ng pagsusulit sa Velar, mayroon lang akong problema sa Evoque. Kapag ang Evoque ay nag-iisa sa isang paradahan, wala itong kulang, ngunit kapag nagparada ako ng Velar sa tabi nito, ang Evoque ay mukhang…mura.