Decarbonization ng mga panloob na combustion engine

Decarbonization ng mga panloob na combustion engine и mga singsing ng piston - isang pamamaraan na naglalayong alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga bahagi ng pangkat ng piston. Lalo na, paglilinis mula sa mga produkto ng pagkasunog ng mababang kalidad na gasolina at langis mula sa mga piston, singsing at mga balbula. Ang decarbonizing kapwa gamit ang iyong sariling mga kamay at sa istasyon ng serbisyo ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na tool - mga kemikal na compound, solvents at solvents. Mayroong 4 na paraan upang alisin ang coke, tatlo sa mga ito ay isinasagawa nang hindi binubuksan ang motor, at eksklusibong isang preventive measure. Maaari mong mapupuksa ang soot hindi lamang sa isang espesyal na dinisenyo na likido, kundi pati na rin sa mga tool na inihanda sa iyong sarili. Bukod dito, pareho ang mga iyon at ang iba pa ay magkakaroon ng mahusay na kahusayan. Ang kalidad ng decarbonization ay nakasalalay sa pamamaraan, katumpakan ng pagpapatupad at pagiging angkop sa isang partikular na sitwasyon.

Anumang decarbonization ay mabuti bilang pag-iwas! Tulad ng oral hygiene sa mga tao. Pinakamainam na gawin ito nang pana-panahon, nang hindi dinadala ang estado ng panloob na combustion engine sa isang kritikal, kapag ang isang bulkhead lamang ang maaaring "muling mabuhay". Napaka-kaugnay para sa mga makina ng Aleman (VAG at BMW) na madaling kapitan ng pagkonsumo ng langis.

upang makayanan ang ganoong gawain, kailangan mong pag-aralan ang listahan ng mga tanyag na tool na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng decarbonization, ang kanilang mga katangian, katangian, pagsusuri ng totoong paggamit, pati na rin ang mga tagubilin para sa pamamaraan.

Bakit kailangan mo ng decoking

Ang unang lohikal na tanong na lumitaw sa mga baguhan na may-ari ng kotse ay kung bakit decarbonize ang panloob na combustion engine? Ang pangalawa - paano mo talaga malilinis ang CPG at KShM? Ang pag-coking ng mga singsing ay binabawasan ang kanilang kadaliang kumilos, ang mga deposito sa piston ay binabawasan ang dami ng silid ng pagkasunog, at ang mga deposito ng carbon sa mga balbula ay hindi nagpapahintulot sa kanila na gumana ng maayos, na humahantong sa pagkonsumo ng langis, pag-scuffing sa mga dingding ng silindro, isang pagbawas sa kapangyarihan ng ICE , pagkasunog ng mga balbula, at bilang isang resulta - pag-aayos ng kapital. Samakatuwid, ang pangunahing gawain ng decarbonization ay alisin ang mga deposito ng carbon sa tuktok ng piston, pukawin ang mga singsing at linisin ang mga channel ng langis.

Ang ganitong regular na pamamaraan ay aalisin ang mga pagkasira na nagreresulta mula sa hitsura ng mga deposito. ibig sabihin, mawawala ang pagsabog at ang bahagyang dispersion ng compression sa mga cylinder ay magiging level out. Ngunit upang maalis ang mala-bughaw, tipikal na usok ng langis, kakailanganin mo ring alisin ang sanhi ng pagpasok ng gasolina at mga pampadulas sa silid ng pagkasunog.

Ang isa sa mga kemikal na kabilang sa tinatawag na "malambot" o "matigas" na mga grupo ng raskoskovok ay makakatulong upang makayanan ang mga produkto ng deposito. Kapansin-pansin na ang bawat isa sa kanila ay may parehong kalamangan at kahinaan.

10 pinakamahusay na decarbonizer

Isinasaalang-alang lamang ang mga resulta ng tunay na aplikasyon at gastos, at hindi kampanya sa advertising, bubuo kami ng isang listahan ng 10 mga produkto mula sa iba't ibang mga kategorya ng presyo, mga aplikasyon at mga paraan ng pagharap sa soot. Tandaan na ang lahat ng mga ito ay angkop para sa parehong gasolina at diesel na panloob na combustion engine, dahil walang pangunahing pagkakaiba. Maaaring mayroon lamang isang layer ng soot, higit pa o mas kaunti.

Kaya, anong uri ng decarbonization ang mas mahusay na pumili mula sa lahat ng nasa merkado? Ang mga pagsubok na nagpakita ng magagandang resulta at ang bilang ng mga positibong pagsusuri ay naging posible upang bumuo ng mga sikat na tool sa ganitong pagkakasunud-sunod:

Lunas	Цена	Paraan ng decarbonization	pamamaraan	Pagpipilian sa aplikasyon	Aplikasyon	Mga karagdagang pamamaraan
Mitsubishi SHUMMA	1500	magaspang	kemikal	nang hindi binubuksan	pangkat ng piston	kailangan mong palitan ang langis at filter, at isang patak ng langis sa mga cylinder
GZox	500	malambot	kemikal	nang hindi binubuksan	pangkat ng piston	Kailangan ng palitan ng langis at filter
Kangaroo ICC 300	400	malambot	kemikal	nang hindi binubuksan	tuktok ng piston at mga singsing	Kailangan ng palitan ng langis at filter
GOD Verylube	800	magaspang	kemikal	nang hindi binubuksan	tuktok ng piston at mga singsing	kailangan mong palitan ang langis at filter, at isang patak ng langis sa mga cylinder
Greenol REANIMATOR	900	matigas	kemikal	hindi pa nabubuksan at/o mga partikular na bahagi	tuktok ng piston at mga singsing	kailangang palitan ang langis at filter, pati na rin linisin ang sump
Lavr ML-202	400	magaspang	kemikal	hindi pa nabubuksan at/o mga partikular na bahagi	tuktok ng piston at mga singsing	Kailangan ng palitan ng langis at filter
Edial	300	dinamiko	kemikal	nang hindi binubuksan	pangkat ng piston	walang pagpapalit ng langis, ngunit may pagpapalit ng spark plug
Acetone at kerosene	160	matigas	kemikal/mekanikal	nang walang pagbubukas at may pagbubukas	piston at singsing	mas magandang epekto kung halo-halong 1:1 + langis. At huling 12 oras.
Dimexide	150	matigas	kemikal	nang hindi binubuksan	tuktok ng piston at mga singsing	gumagana lamang sa 50-80 ℃
Tagalinis ng plato	300	matigas	kemikal/mekanikal	may autopsy	piston at singsing	panatilihin ang hindi hihigit sa 5 minuto

* Hindi namin isinama ang mga solvent na idinagdag bilang isang additive sa gasolina para sa paglilinis ng mga nozzle (ang pagbubukod ay Edial, dahil ito ay talagang decarbonization), dahil ang kanilang epekto sa soot ay minimal, ang aksyon ay pangunahing naglalayong linisin ang mga nozzle, at hindi mga bahagi ng pangkat ng piston. Matatagpuan din ang 204-SURM-NM, ibinubuhos ito sa gasolina at sa mga cylinder, ngunit napakakaunting data tungkol dito upang makagawa ng mga layunin na konklusyon.

** Nais din naming hiwalay na tandaan na hindi namin isinama sa rating ang mga decarbonizer na ibinuhos bilang isang additive sa langis (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung o Ormex), dahil ang kanilang pagkilos ay epektibo lamang sa kumbinasyon, at hinuhugasan nila ang mga tanned na piston nang hindi mapakinabangan.

Ang hydroperit na may tubig, na sinusubukang gamitin ng ilang mga eksperimento upang alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga piston, ay hindi inirerekomenda. Hindi lamang siya ay hindi ganap na makayanan ang gawaing ito, ngunit mayroon ding maraming problema (kailangan mong ikonekta ang isang dropper sa intake manifold). Maaaring gamitin ang hydrogen peroxide bilang isang madaling gamiting panlinis ng throttle body. Ito ang sitwasyon sa mga propesyonal na solvents, kailangan mo ng mga kasanayan, kung hindi man ay makakakuha ka ng martilyo ng tubig.

Paglilinis ng piston

Kaya, tulad ng nakikita mo, hindi lahat ng na-advertise na decarbonizer ay pangkalahatan at nagkakahalaga ng pansin. tanging ang unang tatlong mga produkto na ibinuhos sa mga cylinder ay makakatulong upang makayanan ang mga coked ring at mapabuti ang sitwasyon sa pagkonsumo ng langis. Ang iba ay hindi magbibigay ng gayong kagalakang epekto, lalo na kapag ang sitwasyon ay napapabayaan. At kung pag-uusapan natin pang-ekonomiyang paraan, kung gayon mas mainam na gamitin ang mga ito nang eksklusibo para sa paglilinis ng mga balbula, piston o isang bloke ng internal combustion engine sa panahon ng overhaul, ngunit hindi para sa pag-decok ng panloob na combustion engine kapag nangyari ang pagkonsumo ng langis at pagbaba ng compression. Dahil sila napaka-agresibo at maaaring masira ang pintura, aluminyo piston, o ang bloke ng makina.

Upang maunawaan kung bakit, at upang matuto nang higit pa tungkol sa bawat produkto, tingnan ang mga katangian, feature ng application at mga review ng mga may-ari ng sasakyan na minsang sumubok ng isa o ibang likido na idinisenyo upang alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga deposito ng langis.

Mga katangian, tampok at pagsusuri - rating ng pinakamahusay na mga decarbonizer

Pinakamahusay na resulta kapag binababad ang mga balbula at piston. Kung saan ang uling ay hindi kinakain, ito ay magiging malambot at madaling matanggal nang mekanikal.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Ang ibig sabihin ng Japanese para sa pag-decarbonize ng mga internal combustion engine No. Ang Mitsubishi Noise Decarbonizer ay isang petroleum-based solvent, 1% ethylene glycol at mono-ethyl ether, amoy ammonia, ay kumakatawan sa isang matigas na decarbonizer. Ang panlinis na ito ay isang aktibong foam na idinisenyo upang linisin ang GDI ICE (direct injection) ngunit talagang nag-aalis ng mga deposito ng carbon sa anumang ICE. Ito ay ipinakilala sa mga cylinder sa pamamagitan ng isang tubo. May edad na 20 minuto, ngunit ayon sa rekomendasyon, ito ay pinaka-epektibo sa pagkakalantad ng 30 hanggang 3 oras. Hindi ito agresibo sa mga valve stem seal.

Ang isang silindro ay sapat lamang para sa pag-decok ng panloob na combustion engine na may dami na 1,5 litro. Ang decoking agent ay nakakayanan ang mga deposito ng carbon sa mga piston, ring, valve at combustion chamber. Maaari itong gamitin hindi lamang nang hindi disassembling ang panloob na combustion engine, maaari din itong gamitin upang ibabad ang mga bahagi ng pangkat ng piston upang alisin ang putik. Ang presyo ng Shumma ay higit pa sa malaki, sa average na mga 1500 rubles para sa isang karaniwang 220 ml. lobo. Sa maraming rehiyon ng Russia, maaaring mahirap itong bilhin. Ngunit ang gayong kaguluhan ay lubos na makatwiran. At kung ang aplikasyon nito ay hindi nagbunga ng mga resulta, pagkatapos ay ligtas na sabihin na ang pag-aayos lamang ang makakatulong. Code ng order - MZ100139EX.

Mga review

• Nagkaroon ng kahanga-hangang pagkonsumo ng langis, ngunit pagkatapos ng 2 oras na pananatili sa piston, ang sitwasyon ay bumuti nang malaki. Sa pamamagitan ng paraan, isinulat nila na hindi kinakailangan na baguhin ang langis, ipinapayo ko sa iyo na baguhin pa rin ito, dahil higit sa kalahati ng likido bilang isang resulta ng carbonization ay napunta sa crankcase
• Nalaman ko ang tungkol sa decarbonization ni Schumm mula sa isang video kung saan isinagawa ang mga pagsubok gamit ang halimbawa ng pag-alis ng mga deposito ng carbon mula sa isang balbula. Nagpasya akong subukan ito sa aking kotse, ang mga singsing ay nakalagay. At kasabay nito, nagpasya akong linisin ang EGR. Ang tool ay nakayanan ang gawain nang may isang putok, ang tama ay hindi masyadong masama doon.
• Sa aking Mitsubishi Lancer, kailangan kong magdagdag ng langis minsan sa isang linggo. Sa rekomendasyon, nagpasya akong gamitin ang orihinal na panlinis ng makina. Pagkatapos maglinis ng halos limang minuto, sinubukan kong simulan ang internal combustion engine. Nagkaroon ng maraming usok at putik. Bilang isang resulta, ang kotse ay nagmamaneho nang kaunti nang mas masaya, at para sa 500 km 2 mm lamang ang napunta sa dipstick.
• Nagkaroon ng malaking pagsabog, iminungkahi ng mga taong may kaalaman na ang mga balbula ay nasa soot. Nakuha ang Ingay, inalis ang pumapasok at popshikal sa balbula ng paggamit, mabuti, sa mga cylinder. After 30 minutes, upon inspection, nakita kong naging malinis na talaga sila. Pagkatapos ng pamamaraan, ang makina ay tumigil sa pag-alog, tumagal ito ng bilis ng paglangoy. Gusto kong bigyan ng babala na ilang patak ang tumama sa headlight at ang katawan ay may mga bakas na ngayon, sa tingin ko ang buli lang ang makakagawa nito.

Basahin lahat

1

• Pros:
• Mabilis at mataas na kalidad na decarbonization ng parehong mga singsing at balbula;
• Maaaring linisin ang mga deposito sa mga piston, throttle at EGR;
• Ginagamit ito pareho nang hindi binubuksan ang motor, kaya posible na ibabad ang mga disassembled na bahagi.

• Cons:
• Napakamahal;
• Bagama't hindi nito kinakain ang pintura sa kawali, nag-iiwan ito ng maputik na marka kapag napunta ito sa isang plastic na headlight o katawan.

Ang epekto ng paglilinis ay halos katulad ng paboritong Ingay ng lahat, 3 beses lamang na mas mura. Kaya masasabi natin na ito ang pinakamahusay na katutubong lunas para sa pag-decok ng ICE.

GZox Injection at panlinis ng carb isang ahente ng kemikal na binuo ng kumpanyang Hapon na Soft99. Mula sa pangalan ay malinaw na ito ay inilaan para sa paglilinis ng mga nozzle at carburetor, ngunit napatunayan din nito ang sarili nito nang maayos kapag nag-decarbonize ng mga panloob na combustion engine. Ang mga tagubilin ay hindi naglalaman ng data kung paano alisin ang mga deposito ng carbon sa mga piston, ngunit huwag matakot na gamitin ito tulad ng iba pang mga likidong panlinis na ibinuhos sa silid ng pagkasunog.

Naglalaman ng petroleum solvent at ethylene glycol. Lumilikha ito ng madulas na pelikula sa ibabaw, kaya sa kabila ng pagiging katulad ng mga produkto mula sa hard decarbonizing section, ang pagkilos ay mas malambot. Inirerekomenda na gamitin bilang isang preventive measure tuwing 10 libong km.

Ang isang 300 ml na bote ay sapat na para sa karamihan ng mga kotse na may ICE na 1,5 - 1,8 litro, at sapat din para sa isang hugis-V na 6-silindro na ICE. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ipinakita nito na perpektong nililinis ni Gzoks ang piston mula sa mga deposito ng carbon at nagagawa nitong pukawin ang mga singsing. Ngunit hindi pa rin niya mabuksan ang mga butas ng piston na semento ng coke. Bagama't halos katulad ng nangunguna ang komposisyon, medyo natatalo pa rin ito sa pagganap. Higit pang magagamit para sa pagbebenta kaysa sa Shumma. Ang average na gastos ay nasa hanay na 500-700 rubles. Ang Gzoks order code ay 1110103110.

Mga review

• Posible na makamit ang isang resulta sa pagbawas ng pagkonsumo ng langis mula sa 1 litro bawat libo hanggang sa isang makatwirang 100-200 ml. Ngunit dahil ang decoking sa Gzoks ay hindi ang direktang layunin ng produkto, ang pangunahing bagay ay sundin ang pagkakasunud-sunod: ilapat sa anumang silindro sa loob ng 5 segundo; ang unang oras upang ilipat ang baras tuwing 15 ibuhos; pagkatapos ng 1 oras, idagdag din ang mga natira; makatiis sa komposisyon ng 4-5 na oras.
• Sa pampublikong domain, mahirap hanapin, ngunit sulit ang pagsisikap. Halos perpektong nalinis ang piston. Ang pagkonsumo ng langis ay nabawasan ng 4 na beses. Pagkatapos ng 15 libong km, gusto kong ulitin ang pareho.
• Mayroong karanasan sa paggamit ng Gzoks decarbonization sa ilang uri ng internal combustion engine (kabilang ang VAG) = ang resulta ay positibo sa lahat ng kaso ng paggamit (compression equalization, pagbabawas ng pagkonsumo ng langis, pagpapabuti ng traksyon at mga parameter ng pagkonsumo).
• Napakahusay na pag-alis ng mga carbonaceous na deposito, mga pitch at iba pang polusyon. Ngunit tandaan na sa GZoks - ammonia, na "kumakain" ng Aluminum. Cast iron / steel - hindi nabubulok.

Basahin lahat

2

• Pros:
• Ito ay ginagamit para sa paglilinis ng carburetor, throttle valve, injector at decokes ang mga singsing;
• Malambot na epekto sa piston;
• Sapat na upang mag-decoke ng isang anim na silindro na panloob na combustion engine.

• Cons:
• Hindi nagde-decoke ng mga channel ng langis;
• Sa view ng turnover ng katanyagan at ang antas ng epekto, ang presyo sa ilang mga tindahan ay minsan napakataas.

Ang pinakamahusay na magagamit na lunas. Ang isang analogue ng Gzoksu, ito ay nagkakahalaga ng mas mababa, ngunit din ito loses bahagyang sa pagganap.

Kangaroo ICC300 EFI cleaner at carburetor na gawa sa Korea. Tulad ng nakaraang sample, ang GZox ay hindi isang tool na partikular para sa decarbonizing, ngunit gayunpaman ito ay gumagana ng isang mahusay na trabaho sa gawaing ito. Ngunit upang buksan ang mga channel ng langis na may ganitong likido ay hindi gagana. Ang isang mahusay na pagpipilian para sa isang bagay upang maalis ang coking pagkatapos ng mahabang paradahan ng kotse kapag ang mga singsing ay nagsisinungaling.

May mga opinyon na ang Kangaroo ay may katulad na komposisyon sa mga nangungunang produkto dahil ito rin ay amoy ammonia, ngunit hindi ito ganoon. Ang ICC300 cleaner ay water based at may magandang emulsification (oil solubility), naglalaman ito ng: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Ito ay ibinubuhos ng eksklusibo sa pinainit hanggang sa 70 ℃, para sa resulta ay tumatagal ng mga 12 oras.

Mababang pagkasumpungin at mahusay sa paglambot ng putik. Bilang resulta ng pagtagos sa langis at panandaliang operasyon ng panloob na combustion engine pagkatapos ng decoking, ito ay paborableng nakakaapekto sa pag-flush ng sistema ng langis. Upang labanan ang mga deposito ng petrified varnish sa mga piston, ang Gzoks ay bahagyang mas masahol pa, ngunit ang presyo ay mas mababa, sa karaniwan ay mabibili ito ng 400 rubles. Artikulo para sa pag-order ng 300 ML. silindro - 355043.

Mga review

• Bumili ako ng Kangaroo ICC 300 at nagpasya na agad itong suriin sa aksyon. Inayos ang isang maliit na pagsubok - iwinisik sa soot sa leeg ng tagapuno ng langis. Nabuo ang bula at umagos ang lahat. Ngayon ito ay kumikinang tulad ng bago, ako ay labis na nagulat na ang aksyon ay napakabilis.
• Nag-spray ako ng kangaroo icc300 nang direkta sa inalis na intake. Upang linisin ang mga nozzle at balbula. Hinayaan kong umasim ang likido sa loob ng mga 10 minuto, pagkatapos ay sinimulan kong dahan-dahang iikot ang KV upang ang kangaroo ay makapasok sa silid ng pagkasunog at naghintay din ng 20 minuto. Mula sa mga bakas sa tela, nakita ko na maraming coke ang nahuhugasan, ngunit wala akong nakitang anumang pagbabago sa pagpapatakbo ng internal combustion engine.
• Nagkaroon ng kaunting pagsabog, pagkatapos kong mag-zap gamit ang Kangaroo cleaner ay naging matatag ang lahat.
• Para sa 200 km na pagtakbo pagkatapos mag-decarbonize gamit ang Kangaroo ICC300, nagsimulang gumana nang kapansin-pansing mas tahimik ang internal combustion engine, medyo mas masigla para sa acceleration at kahit papaano ay mas madaling gamitin. Ngunit sa pagkonsumo ng langis, lumala ang sitwasyon pagkatapos ng 2000 km.

Basahin lahat

3

• Pros:
• Mas mura kaysa sa iba pang mahusay na mga ahente ng decoking;
• Maaaring linisin ng isang silindro ang throttle at mga deposito ng carbon sa mga piston;
• Nililinis nitong mabuti ang sistema ng langis sa dami na tumatagos sa ilalim ng mga singsing.

• Cons:
• mahinang epekto sa temperatura ng silid.

VeryLube para sa raskokosovka (XADO) anticoke ay tumutukoy sa isang kemikal na pamamaraan para sa pag-alis ng mga nasunog na deposito ng langis. Ang aerosol na ito ay idinisenyo upang mabilis na linisin ang mga cylinder, piston at combustion chamber mula sa lahat ng uri ng mga contaminant (carbon deposits, coke, varnishes, tar), pati na rin ibalik ang mobility sa mga singsing ng gasolina at diesel engine. Ngunit sa katotohanan, halos hindi nito nakayanan ang paglilinis ng mga piston, hindi banggitin ang mga channel ng langis. Ang Hadovsky anticoke ay mas masahol pa kaysa sa mga nauna, ngunit kung ginamit sa isang hindi masyadong coked engine, kung gayon ito ay lubos na karapat-dapat ng pansin. Sa hindi bababa sa 7 sa 10 kaso, kapag may kaunting pagkakaiba sa mga pagbabasa ng compression sa mga cylinder, nakakatulong ito. Ang unang pagsisimula pagkatapos ng decarbonization ay magiging napakahirap.

Ang isang kawili-wiling tampok ng VERYLUBE Anticoke ay maaari itong magamit upang i-flush ang sistema ng langis ng makina. Samakatuwid, tinitiyak ng tagagawa na pagkatapos ng aplikasyon ay hindi ito nangangailangan ng pagbabago ng langis ng makina. Ang mga kahihinatnan pagkatapos ng naturang pamamaraan ay hindi pinag-aralan. Kaya't dahil sa pagbabanto ng langis, mas mahusay pa rin itong palitan tulad ng sa ibang mga kaso ng paglalapat ng mahirap na paraan.

Naglalaman ng mga bahagi ng detergent-dispersant, aliphatic hydrocarbons. Bagama't ligtas para sa mga produktong goma, inirerekomenda pa rin ng tagagawa ang pag-iwas sa pakikipag-ugnay sa pintura.

Isang lata ng 250 ML. sapat na para sa paglilinis ng isang 4-silindro na panloob na combustion engine, ang artikulo ng naturang tool ay XB30033, ang average na presyo sa Moscow ay magiging 300 rubles. Tulad ng ipinakita ng mga tunay na pagsubok, ang bagong bagay na ito ay hindi gumaganap nang maayos. Ngunit ang iba pang mga pakete ay ibinebenta din, na may isang mas mahusay na epekto, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nakaposisyon hindi bilang decoking ng mga panloob na combustion engine, ngunit ng mga piston ring. Liquid anticoke 320 ml. batay sa 20 cylinders, ngunit sa katotohanan ay isang maximum na 8-10. Code ng order - XB40011 para sa 600 rubles. at isang 10 ml na paltos. (dosage bawat silindro) - XB40151 na nagkakahalaga ng 130 rubles.

Mga review

• Ang motor ay "kumain" ng maraming langis, na nagpapahiwatig ng halatang paglitaw ng mga singsing. PERO ang paggamit ng decarbonizer na Very Lub mula sa Xado ay hindi nagbigay ng positibong epekto.
• Na-decarbonize ko ang mga piston ring gamit ang Verylube Anticoke spray ayon sa mga tagubilin. Bilang isang resulta, sa unang pagsisimula, ang usok ay nasa buong bakuran, na may hindi maintindihan na mga natuklap mula sa tambutso sa mataas na bilis. Ang internal combustion engine ay nagsimulang gumana nang mas matatag (nawala ang maliliit na paglubog at pagbaha).
• Gumawa siya ng decoking para sa pag-iwas. ICE 3.5L V6, ang pagkonsumo ng langis ay 300-500g bawat 5000km. Alam ko ang tungkol sa mga produktong foam tulad ng Shuma o Gzoks, ngunit mas mahal ang mga ito at hindi gaanong madaling bilhin, kaya gumamit ako ng VeryLube Anticox, na, kahit na hindi ang pinaka-epektibo, ay gumagana at mura. Ang pamamaraan ng decoking ay dapat na ulitin nang maraming beses. Ginawa ko ito ng 2 beses, ibinuhos ang produkto sa loob ng 30 minuto, sapat na ang 1 bote. Nasiyahan ako sa resulta, ang compression ay halos mag-level off.

Basahin lahat

4

• Pros:
• Mayroong isang pagpipilian ayon sa kinakailangang dami;
• Ginagamit upang linisin ang mga piston kapag binubuksan ang motor;
• Maaari mong agad na i-flush ang sistema ng langis ng makina.

• Cons:
• Hindi gaanong epektibo sa malakas na coking;
• Ang pamamaraan ay dapat na ulitin nang maraming beses sa isang hilera.

Decarbonizing Greenol Reanimator propesyonal nang mabilis ngunit hindi ligtas na nag-aalis ng mga deposito, naghuhugas ng piston, nagpapanumbalik ng kadaliang kumilos ng mga singsing at nakakapagpapalambot ng mga deposito sa mga channel ng langis. Ang produktong Russian na ito para sa pag-alis ng mga deposito ng carbon at mga deposito ng barnis ay hindi nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan sa kaligtasan sa kapaligiran.

Ang Grinol decarbonizer ay aktibo ngunit agresibo. Ang kimika ay naglalaman ng mga makapangyarihang solvents, katulad: pumipili ng organiko, pinong petrolyo distillates, functional additives. Ang may-ari ng mga kotse na may papag na pininturahan sa loob ay dapat pigilin ang paggamit nito. maaapektuhan din ang mga valve stem seal (ang mga rubber band ay 2 beses lang namumugto, ngunit sa kabutihang palad ay makakabawi sila sa magdamag).

Sapat na ang Greenol upang hugasan ang karamihan sa mga ICE, kabilang ang V6, dahil ang dami ng bote nito ay 450 ml, na mas malaki kaysa sa karamihan ng mga decarbonizer sa merkado. Nakayanan nito ang average na coking ng 5 minus. upang makamit ang maximum na epekto, hindi lamang kailangan mong mag-decoke sa isang mainit na makina, ngunit ibuhos din ang 50-80 ml nang sabay-sabay (o kung magkano ang papasok), at mag-top up sa proseso ng pagsingaw at pagsipsip.

Mga review

• Bago mag-flush, ang ICE ay na-troiled at ang isang kandila ay itinapon ng langis. Ginugol ko ang isang oras at kalahati sa pamamaraan. Ngayon ito ay gumagana nang maayos.
• Sa loob ng isang linggo ay may nasusunog na amoy sa cabin mula sa kimika. Tila nasunog, ngunit ito ay isang maliit na bagay.
• huminto sa paninigarilyo ang sasakyan. Huminto sa pagkain ng kaunti. Ang compression ay tumaas at tumaas, ito ay gumagana nang mas maayos hanggang sa wala akong nakitang mga minus. Iniisip kong basagin ulit ito.
• Pagkatapos ng unang 1 km ng Greenol decoking, ang antas ng langis ay nasa pinakamataas pa rin nito. At bago iyon, ang pagkonsumo ay 300 gramo.
• Napakalakas ng mapait na karanasan ng pagbabalat ng pintura at pagbara sa oil receiver mesh nito 🙁 Kailangan mong hawakan itong mabuti!

Basahin lahat

5

• Pros:
• Ang isang malaking volume ay sapat na upang mag-decoke ng isang 3,5 litro na panloob na combustion engine;
• Mahusay kapag gumagamit ng mga indibidwal na bahagi (valves, cylinders).

• Cons:
• Nakakasira ng pintura;
• Agresibo sa mga bahagi ng goma.

Decarbonizer LAVR ML-202 ang pinaka-hyped na domestic liquid para sa pag-alis ng mga deposito ng carbon mula sa mga piston, ang mga grooves at singsing nito nang hindi dini-disassemble ang internal combustion engine. Ngunit tulad ng ipinapakita ng mga tunay na resulta, ang pagkilos nito sa antas ng acetone na may kerosene ay napakakaraniwan. Bagama't lumilikha ito ng mas agresibong kapaligiran.

Ang produktong Lavr ML202 Anti Coks Fast ay nabibilang sa mahirap na paraan ng decoking. Ito ay isang complex ng surface-active pati na rin ang mga nakadirektang solvents na may iba't ibang kemikal na kalikasan. Idinisenyo upang kumilos sa mga deposito ng tar-coke at soot. Sa kurso ng paulit-ulit na mga pagsubok, ipinakita ng pagsasanay na pagkatapos ng Laurus, nananatili pa rin ang soot. At ang piston ay maaaring ganap na malinis lamang nang wala sa loob. Kaya, sa kasamaang-palad, wala itong lahat ng mga pag-aari na ipinahayag ng tagagawa.

Ang pag-decarbonize sa LAVR ay kinakailangang nangangailangan ng pagpapalit ng langis, kaya inirerekomenda na gamitin ito bago ang naka-iskedyul na pagpapanatili. Ang nakalakip na mga tagubilin, ang Lavr ay nagbibigay para sa pagbuhos sa mga cylinder na 45 ml. at literal sa loob ng 30-60 minuto, ngunit ang gayong maikling panahon ay pinananatili ng eksklusibo para sa malinaw na paglilinis na may regular na paggamit. Ngunit kapag ang kaso ay napabayaan, may mga makabuluhang sintomas ng coking ng mga piston at singsing, pagkatapos ay kailangan ng hindi bababa sa 12 oras.Ang maximum na paglagi ng likido sa silindro ay hindi hihigit sa 24 na oras. Walang pinipiling nililinis ang mga deposito ng carbon sa silid at sa mga gumaganang ibabaw ng mga piston. Bagaman hindi ito ang pangunahing gawain ng aplikasyon. Ang pinakamahalagang bagay ay ang pag-decoke ng mga singsing ng oil scraper. Ang dami ng likido ay kinakalkula para sa pag-decok ng motor na may volume na bahagyang higit sa 2.0 litro. Ang artikulo para sa pag-order ng 185 ml ay LN2502.

Mga review

• Pagkatapos ng payo sa pagiging epektibo ng decarbonization, nagpasya ang Lavr ML-202 sa forum na subukan ito para sa aking sarili sa isang Skoda na may TSI engine. Ang Maslozher ay halos isang litro bawat libo. Ang panloob na combustion engine ay nagsimulang tumakbo nang mas tahimik, ngunit ang pagbawas sa pagkonsumo ng langis ay panandalian.
• ang kotse ay tumakbo ng 150 libo. Ibinuhos ko ito sa mga cylinder at iniwan ang lahat ng slurry na ito sa loob ng 10 oras, bilang isang resulta halos walang epekto. Ang mga labi na na-pump out gamit ang isang syringe ay bahagyang naging kayumanggi, at mayroon ding maliit na putik sa basahan kapag nag-scroll. Ang kotse ay talagang ayaw na magsimula at ang compression ay bumaba mula 15 hanggang 14 lamang (sa inireseta na 12 kgf / cm2). Siyempre, hindi ko tiningnan ang sitwasyon mula sa loob gamit ang isang endoscope, ngunit nang tingnan ko ito gamit ang isang flashlight, nakita ko na ang mga piston ay hindi partikular na nahuhugasan.
• Nag-decok siya ng laurel sa harap ng kabisera, sa prinsipyo, ipinakita ng autopsy na gumagana ang lunas.
• Sinubukan ko ang LAVR sa isang Honda. Inilapat ayon sa mga tagubilin, iniwan upang maasim para sa gabi. Pagkatapos ng decoking, ang mga unang pagtatangka upang simulan ang panloob na combustion engine ay hindi matagumpay. Pagkatapos magsimula, lumabas ang puting usok sa tambutso. Dagdag pa ng isang katangiang baho. Pagkatapos magpalit ng langis, nagmaneho ako ng 20 minuto sa bilis na 120. Bilang resulta, bumuti ang traksyon, naging mas madali ang pagsisimula ng makina.

Basahin lahat

6

• Pros:
• Hindi na kailangang maghanap ng mga tagubilin para sa paggamit, ito ay may kasamang hiringgilya at isang tubo.

• Cons:
• Eksklusibong pag-iwas, samakatuwid ito ay hindi epektibo para sa paglitaw ng mga singsing at pagkonsumo ng langis.

Decarbonizing EDIAL ay isang fuel additive, kung kaya't ito ay tinutukoy bilang isang "malambot" na paraan ng paglilinis. Samakatuwid, hindi mo maaaring baguhin ang langis, ngunit inirerekomenda pa rin na baguhin ang mga kandila. Ang tool ay idinisenyo upang alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga detalye ng silid ng pagkasunog.

Ang Edial decarbonizer ay hindi naglalaman ng alkalis, acids o solvents. Hindi tulad ng mga likidong direktang ibinuhos sa mga cylinder, hindi lamang nito maaalis ang coke mula sa mga piston at singsing, kundi pati na rin linisin ang mga upuan ng balbula at mga spark plug mula sa mga deposito ng balbula. Ang gamot ay naglalaman ng mga aktibong reagents at mga pang-ibabaw na aktibong additives (surfactants), na may malaking lakas ng pagtagos. Ngunit sa kasamaang-palad, hindi pa rin ito nakakatulong sa kanya na linisin ang mga singsing at mga channel ng langis mula sa mga deposito ng barnisan.

Isang bote ng 50 ml sa pagkalkula ng 40-60 litro ng gasolina. At maaari itong maging parehong gasolina at diesel. Edial decarbonization ay parehong epektibo para sa dalawang uri ng ICE. Ayon sa mga katangian na ipinahayag ng tagagawa, lumilikha ito ng isang aktibong proteksyon sa anyo ng isang manipis na pelikula sa ibabaw ng mga bahagi ng pangkat ng piston, na pumipigil sa paglitaw ng mga deposito ng carbon. Ang pag-activate ng mga additives ng detergent ay nagaganap sa paggalaw nang higit sa 60 km/h. Maaari kang bumili mula sa isa sa mga opisyal na kinatawan ng mga produkto ng EDIAL.

Mga review

• Nagpasya akong i-check ang Edial. Nagbuhos ako ng kalahating bote ng 20 litro sa tangke at nagmaneho. Ang "mga himala" ay nagsimulang mangyari pagkatapos ng 100-150 km sa paligid ng lungsod. naging mas dynamic ang sasakyan.
• Napuno at lumabas ng bayan. Ayon sa pangkalahatang mga obserbasyon, mayroong maliit na usok, ngunit bago ito umusok tulad ng isang steam locomotive. Bumaba rin ang konsumo ng gasolina. Mileage 140 libong km.
• Maraming hype at buzz tungkol sa "perpektong" decarboniser na ito. Ito ay isang pangkaraniwang additive, kung saan mayroong maraming mula sa iba pang mga kumpanya: STP, LIQWI MOLLY, atbp. Sa katotohanan, maaari lamang nitong alisin ang mga deposito ng carbon sa mga balbula, at pagkatapos ay kung regular mong ilapat ito, at kapag mayroon nang isang layer, huli na ...

Basahin lahat

7

• Pros:
• Walang kinakailangang pagbabago ng langis pagkatapos ng aplikasyon;
• Ang paglilinis ay nangyayari sa paggalaw;
• Walang kinakailangang mga espesyal na tagubilin.

• Cons:
• Eksklusibong pag-iwas na hindi pinapayagan na pukawin ang mga singsing kung humiga sila;
• Kailangan mo ng hindi bababa sa kalahati ng isang tangke ng gasolina upang proporsyonal na ibuhos ang ahente at igulong ito.

Decarbonizing na may acetone at kerosene ito ay isang lumang "makalumang" paraan ng pagtatrabaho na gumagana nang maayos sa mga makina ng VAZ na may kalidad ng gasolina at langis ng Sobyet. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil. Ang pinaghalong kerosene at acetone ay kadalasang pinapabuti sa langis o iba pang mga kemikal. Tulad ng decarbonization, ang laurel ay may "matigas" na likas na paglilinis mula sa mga pormasyon ng coke at barnis. Upang maghanda ng isang likido, dapat itong ipagpalagay na aabutin ang tungkol sa 150 ML bawat silindro. Sa silid ng pagkasunog, pati na rin ang iba pang paraan ng pangkat na ito, ibuhos sa isang mainit na makina, at ang isang maliit na halaga ng langis ay mapapabuti ang epekto, hindi nito papayagan itong mabilis na sumingaw. Pinapayagan kang bawasan ang pagkonsumo ng langis, pagbutihin ang dynamics, alisin ang pagsabog na dulot ng hindi kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina.

Kinakailangan na baguhin ang langis, dahil ang Kerosene at acetone ay agresibo sa langis, samakatuwid, pagkatapos ng pamamaraan, kinakailangan na baguhin ang pampadulas. Sa unang pagsisimula at pag-gassing, para sa panahon hanggang sa masunog ang mga labi ng pinaghalong at uling, mas mahusay na ilagay sa mga lumang kandila upang hindi masira ang mga bago.

Ang deoke kerosene + acetone ay "gumagamot" sa paglitaw ng mga piston ring dahil sa soot o pagkatapos ng mahabang downtime ng isang hindi kumikilos na kotse. At gayundin sa naturang likido, itinakda nila ang mga bahagi ng pangkat ng piston upang maasim kapag naglilinis ng mga deposito kapag ang makina ay na-disassemble para sa isang malaking pag-overhaul. Dahil ang maraming ahente ng paglilinis ay kinakailangan, at ang presyo ng decarbonization ay hindi maliit. Samakatuwid, ang paghahanda ng isang likido na may mga katangian ng decoking ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian upang i-save ang badyet.

Upang mag-decarbonize sa acetone at kerosene, 250 ml ang kailangan. bawat solvent, at pagkatapos ay idagdag ang langis. Ang ratio ng paghahalo ay 50:50:25. Sa kabuuan, ang naturang halo ay nagkakahalaga ng 160 rubles.

Mga review

• Bumili ako ng kotse na may mataas na pagkonsumo ng langis, gusto kong simulan ang pag-capitalize, ngunit nagpasya akong gumawa muna ng makalumang decarbonization: acetone at kerosene 50/50. Nagbuhos ako ng 50 gramo sa anumang silindro (para sa mga kandila) sa loob ng 2-3 minuto, pagkatapos ay isa pang 50 gramo at pinaikot ang makina sa pamamagitan ng pulley (maaari mong gulong) sa 5th gear, pagkatapos ay ibinuhos ito para sa gabi. Sinimulan niya ito, binuksan ang air vent, hindi tulad ng dati na may uling na may malalaking patak ng langis na lumilipad palabas, wala man lang singaw mula sa paghinga. Kung sinuman ang gustong subukan ang pamamaraang ito, hayaan mo akong ipaalala sa iyo na kailangan mong palitan ang langis, dahil ang kerosene at acetone ay bahagyang papasok dito at maaari itong mabaluktot sa lalong madaling panahon!
• Pagkatapos mag-decok ng acetone at kerosene sa unang 5 km, ang makina kung minsan ay bumahin at kumikibot, ngunit pagkatapos magmaneho papunta sa track, nakakuha ito ng "pangalawang kabataan". Nagsimula itong gumana nang maayos, ito ay tumutugon nang masaya sa accelerator pedal at kapansin-pansing idinagdag ang kapangyarihan. Gusto kong tandaan na ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag ng langis sa pinaghalong ito. Pinapayagan ka nitong mas mahusay na panatilihin ang "halo" na ito mula sa pag-agos sa crankcase, at binabawasan ang pagsingaw ng acetone.
• Sa Audi A4 2.0 ALT 225 libong kilometro mayroong isang kakila-kilabot na burner ng langis - 2 litro bawat 1 libong km. Pagkatapos ng naturang paglilinis, nakapaglakbay na ako ng 350 km at wala ni isang gramo ng langis ang nawala, lahat ay antas. Ang makina ay hindi naninigarilyo, at ang nasusunog na amoy ay nawala. Habang nasiyahan.
• Ginawa ko ito sa lumang paraan ng lolo - kerosene na may acetone at langis sa pantay na sukat. Bilang isang resulta, ang compression ay naging isang order ng magnitude na mas mahusay, pati na rin ang pagkonsumo ng langis kaagad na nabawasan.
• Na may mileage na higit sa 300 km. Ang resulta ay lumampas sa mga inaasahan - ang pagkonsumo ng langis ay nahulog sa 000 gramo bawat 100 km. Lil 1000% langis, 50% kerosene, 25% acetone.

Basahin lahat

8

• Pros:
• Budget improvised mix, na nasa bawat garahe;
• Maaari itong magamit para sa mekanikal na paglilinis nang hindi nababahala tungkol sa pagkonsumo.

• Cons:
• Limitadong mga ari-arian.

Decarbonizing na may dimexide dapat gawin nang may matinding pag-iingat dahil ito ay isang pabagu-bago ng isip na sintetikong gamot. Ang Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - ay isang organikong compound na naglalaman ng sulfur. Napakahygroscopic na likido na may bahagyang tiyak na amoy. Ito ay nagiging yelo kapag ang temperatura sa labas ay bumaba sa ibaba 10 degrees Celsius.

Gumagana lamang ang gamot na ito kapag ito ay mainit o mainit. Samakatuwid, kung sila ay nalinis sa pamamagitan ng pagbabad ng mga indibidwal na bahagi, ang lalagyan ay inilalagay sa isang mainit na lugar, ngunit kung ang acid na ito ay ibinuhos sa mga cylinders, pagkatapos ay sa isang mainit na panloob na combustion engine lamang, at kapag ito ay lumamig, ito ay pumped out. Ngunit hindi lahat ng makina ay maaaring ma-decarbonize sa dimexide. Ang gamot na ito ay nakakasira sa pintura, pininturahan mula sa loob, ang kawali ng langis, ngunit ito ay hindi gumagalaw sa aluminyo. Pagkatapos ng pamamaraan, ipinag-uutos na hindi lang palitan ang langis kundi i-flush din ang internal combustion engine flushing na pampadulas.

Sa isang panganib, ang dimethyl sulfoxide ay maaaring ibuhos sa langis bilang isang BG additive. Eksklusibo para sa mainit at langis na hindi mas mababa kaysa sa lagkit ng 5w40 sa proporsyon ng 5-10% ng kabuuang dami ng sistema ng langis. At pagkatapos ay hayaang tumakbo ang internal combustion engine ng kalahating oras sa idle o hindi hihigit sa 2000 rpm. Hindi ito nahahalo sa langis ng motor, hindi katulad ng ethanol, acetone o castor oil. Kaya may panganib ng liquefaction at oil starvation.

Dahil sa ang katunayan na ang decarbonization na may dimexide ay medyo mapanganib, kapwa para sa mga panloob na engine ng pagkasunog at nagiging sanhi ng pangangati ng balat ng tao, sinubukan nilang magtrabaho sa mga guwantes na goma, gamit ito upang ibabad ang isang natanggal na piston. Upang labanan ang soot at mga deposito, humigit-kumulang 5 100 ml ang kakailanganin. bote ng dimethyl sulfoxide. Maaari kang bumili sa anumang parmasya, ang halaga ng isa ay halos 50 rubles.

Mga review

• May nakitang maliit na oil burner. Napuno ng ganap ang mga silid halos hanggang leeg. Pagkatapos ng kalahating oras na pag-decok sa isang mainit na makina (na may pinaghalong dimexide, nefras at acetone), naging maayos ang lahat. Ang makina ay tumigil sa pagkain ng langis.
• Ang pagpuno sa natanggal na piston ng dimexide sa temperatura ng silid ay walang pakinabang. Pero kung pupunuin mo at ilalagay malapit sa heater, ibalot mo para hindi mag-evaporate, magiging mas efficient ito, pero hindi na lang mag-give up ng special chemicals, dahil para makamit mo ang gusto mo, kailangang lansagin ang mga piston, bagaman marami ang nagbubuhos nito nang direkta sa mga cylinder. Pero hindi ko ginawa dahil napaka aggressive niya!
• Nalaman ko ang tungkol sa Dimexide at ang kakayahang matunaw ang coke nang hindi sinasadya sa ilang site. Nagpasya akong suriin kung anong uri ng hayop, dahil. Agad akong nadismaya sa kakayahan sa paghuhugas ng lahat ng uri ng paghuhugas, ngunit nang pinainit ko ito, ang lahat ng coke ay naagnas.
• Ang dimexide mula sa tambutso ay mabaho sa mahabang panahon, mayroon na akong higit sa 500 km pagkatapos ng pag-decok ng amoy ng mga patay na pusa, ngunit ang gumaganang makina ay tumigil sa pagkain ng langis.

Basahin lahat

9

• Pros:
• Presyo ng isyu 70 rubles bawat 100 ml;
• Talagang nabubulok ang lahat ng coke sa mga piston;
• Maaari ding gamitin para i-flush ang oil system.

• Cons:
• Nagsisimulang mag-kristal (mag-freeze) sa mga positibong temperatura;
• Pagkatapos ng aplikasyon, nasa silid ng pagkasunog na ang mga maubos na gas ay magkakaroon ng kakila-kilabot na amoy sa loob ng mahabang panahon;
• Ang gamot ay agresibo sa pintura.

Decarbonizing gamit ang plate cleaner, tulad ng natuklasan ng maraming mga may-ari ng kotse, napakahusay din nitong nakayanan hindi lamang sa soot ng sambahayan, kundi pati na rin sa mga deposito sa mga detalye ng piston group at cylinder head. Ngunit kapag ginagamit ito, mayroong maraming mga nuances.

Muna - hindi ito magiging labis na pag-decok, gaya ng paglilinis, dahil hindi ito ibinubuhos sa mga silindro, ngunit ang mga piston mismo o iba pang mga ibabaw ng panloob na combustion engine na may malakas na deposito ng carbon na naproseso. Pangalawa - lahat ng panlinis para sa mga kalan at hurno ay naglalaman ng alkali (caustic soda o sodium hydroxide), na maaaring makapinsala sa protective oxide film. Sa kasong ito, ang aluminyo ay magiging mahina sa oksihenasyon kapag nakikipag-ugnayan sa tubig. Sa mga piston, ang impluwensyang ito ay ipinapakita sa pamamagitan ng katotohanan na sila ay nagpapadilim. Samakatuwid, ito ay tiyak na hindi inirerekomenda na mapaglabanan ang gayong komposisyon nang mas mahaba kaysa sa 5 minuto! Ikatlo - agresibo hindi lamang sa aluminyo at coke sa piston, kundi pati na rin sa balat ng tao, kaya siguraduhing hawakan ito gamit ang mga guwantes na goma.

Ang mga pagsubok sa pagsubok ng mga decarbonizer ay nagpakita na ang pinakaepektibo at pinakamahusay na paraan para sa naturang pamamaraan ay ang: American Amway Oven Cleaner at Israeli Shumanit. Ang mga produktong ito ay naglalaman ng: surfactants, solvents, sodium hydroxide.

Ang halaga ng pag-alis ng mga deposito ng carbon mula sa bawat piston ay napakaliit, at kadalasan ang produkto ay pinupunasan ng matigas na brush. Sa kasamaang palad, napakahirap makapasok sa mga grooves, kaya ang isang maliit na halaga ng coke ay maaari pa ring manatili sa ilalim ng mga singsing. Ang mga naturang produkto ay nasa kusina ng bawat maybahay, kaya ang presyo ng decarbonizing na may panlinis ng kalan ay magiging isang sentimos. Kung hindi, maaari mo itong bilhin sa anumang tindahan ng hardware. Ang Bagi Shumanit stove cleaner 270 ml, order code BG-K-395170-0, ay nagkakahalaga ng average na 280 rubles, at Amway Oven Cleaner oven gel 500 ml. sining. 0014, magiging mas mahal - 500 rubles.

Mga review

• Hinugasan ko ang mga deposito ng carbon sa mga piston (inalis mula sa makina) gamit ang isang "shumanit" plate cleaner. Ang resulta ay kamangha-manghang ... Hinugasan ang lahat ng bagay sa isang shine. Totoo, kailangan mong mag-ingat na huwag iwanan ang solusyon sa aluminyo nang higit sa 10 segundo, at hindi ito dapat makuha sa iyong mga kamay - isang napakalakas na timpla. Hindi ako gumamit ng anumang mga brush ... Dinidilig ko lang ang produkto, hayaan itong magbabad sa loob ng 5-6 segundo at pagkatapos ay pinunasan ito ng isang tela. tumagal ng 15-20 minuto para sa anumang piston.
• Inalis ko muna ang mga singsing gamit ang "Titan" na may zero effect, at pagkatapos ay kinuha ko ang "Flat" cooker, oven at microwave cleaner sa kusina - at nabaliw. Agad na nagdilim ang likido. Nagsimulang lumutang dito ang maliliit na piraso ng uling. Kumuha siya ng toothpick at nakipag-chat sa isang maliit na singsing. Halos lahat ng nakalagay dito ay nahulog. Hinugot niya ito, pinunasan ang mga labi ng Flat-a at soot gamit ang basahan - malinis at makintab ang singsing. Tumagal ng halos 3 minuto ang lahat.
• Nilinis ko ang mga piston gamit ang bagay na ito para sa mga kalan ... "Sana" ay tinatawag, Nagar ay ganap na tinanggal, ngunit ang mga piston ay mabilis na nagdilim at naging, parang, medyo magaspang.
• Ang mga tao ay nahaharap sa problema ng soot sa piston, sa pangkalahatan, ang tool para sa paglilinis ng soot mula sa barbecue grills ay nakakatulong nang mahusay, nagkakahalaga ito ng halos 100 r. sapat para sa 4 na piston.
• Nakakita ako ng ilang uri ng dumi mula sa gas stove soot ... ibinuhos ito sa piston at nagbuhos ng mainit na tubig ... Pumasok sa silid upang magbihis, maghanda para sa trabaho ... bumalik, nagbuhos ng tsaa at tumitig sa isang bagay sa garapon na may piston ... LALAKI NA ITIM ang likido sa loob ... Nabunot ang piston at O ​​DIOS PURO Siya... Nagulat na lang ako. Ito ay naging masama sa ilang mga lugar: sa mga uka ng piston ring at oil grooves ...

Basahin lahat

10

• Pros:
• Ito ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa anumang paraan para sa decarbonization;
• Maaari itong gamitin hindi lamang upang linisin ang mga piston kundi pati na rin ang ulo ng bloke.

• Cons:
• Eksklusibo sa isang disassembled panloob na combustion engine;
• Ang lahat ng panlinis para sa mga kalan, hurno at barbecue ay agresibo sa aluminyo;
• Mahina ang paglilinis sa mga grooves ng piston rings at oil grooves.

Ang lahat ng mga paraan para sa decarbonizing, kung ito ay isang gasolina o diesel internal combustion engine, tungkol sa kung saan inaangkin ng tagagawa na hindi sila nakakaapekto sa langis at pagkatapos ng kanilang paggamit ay hindi na kailangang baguhin ito, ay isang slogan lamang sa marketing.

Pagkatapos ng naturang pamamaraan, inirerekomenda na palaging palitan ang parehong langis at ang mga kandila, kahit na higit pa, mas mahusay na i-flush ang panloob na combustion engine na may diesel fuel, at pagkatapos ay i-flush ang langis.

Kapansin-pansin na para sa lahat ng mga produktong iyon na idinisenyo upang ibuhos partikular sa silid ng pagkasunog, ang prinsipyo ng decarbonization ay pareho. At ito ay maaaring magkaiba lamang sa pagtitiis sa loob. Inirerekomenda ng ilang mga tagagawa ng mga decarbonizer na panatilihin ang produkto nang hindi hihigit sa 2-3 oras, dahil eksklusibo itong gumagana sa mainit. At pana-panahong gumawa ng isang maliit na paggalaw ng crankshaft (± 15 °), ito ay mag-aambag sa mas mahusay na pagtagos ng likido sa ilalim ng mga singsing ng piston at ang kanilang rebound. Kung hindi man, ang lahat ng mga compound ay ibinubuhos sa isang mainit-init, ngunit hindi masyadong mainit na makina, at pagkatapos ng ilang oras ang mga nalalabi ay pumped out, ang mga cylinders ay purged o ang HF ay scrolled (na may limang segundo starter starter).

Para sa pinakamahusay na epekto, inirerekomenda ng mga propesyonal na i-decoking ang internal combustion engine ng kotse sa dalawang yugto: una, gamitin ang BG 109 oil system flush (hayaan itong tumakbo nang 20 minuto sa bilis ng pagpapatakbo at 40 sa idle) - itinatakda nito nang mabuti ang mga singsing at linisin ang mga channel ng langis, at pagkatapos ito ay ang tool mismo para sa pag-alis. Ito ay hindi nagkakahalaga ng paggamit ng isang decoking fluid para lamang sa isang sistema ng langis o isang sistema ng gasolina nang hindi ginagamit, ang isa na dumadaloy sa silid ng pagkasunog. Sa mga kasong iyon kung saan napansin ang isang malaking pagkonsumo ng langis, bilang karagdagan sa dalawang yugto na ito, sulit din na isagawa ang pangatlo - upang maalis ang sanhi ng "oil burner" (madalas na palitan ang mga takip).

Sa pagbubuod…

Magsagawa ng decarbonization tuwing 20 libong km. Ang pangunahing tagapagpahiwatig ay ang pagkalat ng compression sa mga cylinder. Iyon ay, upang ang mga natigil na singsing ay hindi maging dahilan para sa isang mahusay na pag-aayos, kailangan mong magsagawa ng preventive maintenance at subaybayan ang panloob na lukab ng panloob na combustion engine, tulad ng pagsubaybay mo sa kalusugan ng iyong mga ngipin. Dahil kung ibubuhos mo ang kimika sa mga silindro, kapag ang lahat ay masama na doon, pagkatapos ay maaari ka lamang gumawa ng pinsala. May pagkakataon na pagkatapos ng decoking ang kotse ay hindi magsisimula sa lahat. Ito ay madalas na nangyayari kapag ang mga singsing na mabigat ang suot at may maraming soot ay natigil.