Camshaft - disenyo. Ano ang trabaho ng camshaft cams?

Ang mga camshaft ay ginagamit sa mga four-stroke na gasolina o diesel na sasakyan. Ang kanilang pangunahing trabaho ay kontrolin ang pag-angat at mga oras ng pagbubukas ng mga intake at inlet valve. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng hindi kapani-paniwalang katumpakan at makikita sa kahusayan ng yunit at sa wastong paggana nito. Una, titingnan natin kung paano nakaayos ang mga camshaft.

Disenyo ng camshaft

Kung titingnan mula sa itaas, ang camshaft ay kahawig ng isang pahaba na piraso ng metal na may nakikitang mga projection. Kadalasan mayroon din itong panlabas at mas malaki at mas maliit na panloob na gear. Bilang karagdagan, ang bawat camshaft ay may mga pin kung saan inilalagay ang mga suporta. Ang camshaft ay maaaring magmaneho ng parehong intake at exhaust valve, at ang mga kotse na may 4 o 5 valve cylinder head ay maaaring magkaroon ng dalawang camshaft na nagtutulak lamang ng isang uri ng balbula.

Camshafts - ano ang ginawa ng mga ito?

Ang mga puwersang kumikilos sa mga bahaging ito ay tumutukoy sa paggawa ng napakalakas at matitigas na materyales. Ang mga camshaft ay unang pineke mula sa mababang haluang metal at carbon steel, pagkatapos ang kanilang mga ibabaw ay carburized at tumigas. Nakakatulong ito na maiwasan ang mas mabilis na pagkasira ng mga bahagi sa panahon ng operasyon. Ang isa pang paraan ay ang gumuhit ng roller sa malamig na paraan. Pagkatapos ng prosesong ito, ang mga cam ay pinindot sa makina pagkatapos na tumigas ang mga gumaganang ibabaw ng baras.

Disenyo ng camshaft cam

Ang lokasyon at profile ng camshaft lobes ay kritikal sa pagpapatakbo ng buong sistema ng kuryente. Ang mga ito ay tumutugma nang linear sa sandali at oras ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Ang kanilang anyo ay pangunahing nakasalalay sa likas na katangian ng ibinigay na yunit. Tatlong uri ng cam ang pinakakaraniwang ginagamit:

• tangential;
• harmonika;
• gawa ng tao.

Direktang nakakaapekto ang mga ito sa pagpuno at pag-alis ng mga gas ng combustion chamber. 

Paano nagaganap ang prosesong ito?

Camshaft cams - ano ang kanilang trabaho?

Kapag tiningnan mo ang camshaft cams, mapapansin mo na kahit anong uri ang mga ito, ang bawat isa ay binuo sa parehong paraan. Sa isang banda, mayroon itong mababang at openwork na profile, sa kabilang banda, isang napakataas at mabilis na pagbagsak ng profile, na tinatawag na ilong. Ang camshaft lobes ay ibinibigay sa millimeters at sa ilang mga kaso ang kanilang mga halaga ay kapareho ng valve lift.

Ano ang oras ng pagbubukas ng balbula?

Siyempre, hindi ito tinukoy sa mga yunit ng oras. Ibinibigay ito batay sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft. Sa madaling salita, ang buong proseso ay binubuo sa paglipat ng balbula mula sa resting position nito upang punan ang combustion chamber ng naaangkop na halo ng mga gas. Dalawang halaga ang nagpapasya sa sandaling ito - TDC at BDC (itaas at ibabang patay na sentro ng piston).

Ang mga four-stroke engine ay may apat na working cycle:

• pagsipsip;
• pag-compress;
• trabaho;
• tambutso.

Sa panahon ng trabaho crankshaft gumagawa ng dalawang buong pagliko. Sa panahong ito, dapat buksan ng camshaft ang mga balbula ng paggamit, isara ang mga ito, buksan ang mga balbula ng tambutso at isara ang mga ito. Pagkatapos ng prosesong ito, magsisimula muli ang buong cycle. Ang intake stroke ay binubuo sa pagpapapasok ng mga naka-compress na gas mula sa intake sa pamamagitan ng mga intake valve. Sa kasamaang palad, ang mga mekanika ng gas ay hindi nagpapahintulot sa kanila na mabilis na punan ang silid ng pagkasunog, kaya ang mga camshaft lobe na responsable para sa mga balbula ng paggamit ay dapat buksan ang mga ito bago maabot ng piston ang TDC. Ang tiyempo ng pagbubukas ng balbula upang maabot ang puntong ito ay kinabibilangan ng isang tiyak na anggular na dami ng pag-ikot ng crankshaft.

Ito ay pareho sa DMP. Ang mga gas ay hindi maaaring lumabas kaagad pagkatapos maabot ang puntong ito, kaya ang tambutso na balbula ay dapat manatiling bukas nang ilang oras pagkatapos na ang piston ay lumampas sa BDC. Tandaan na sa panahon ng distansya sa pagitan ng TDC at BDC ang crankshaft ay umiikot ng 180 degrees, maaari mong idagdag ang mga halaga na inilarawan sa itaas at sa gayon ay makuha ang oras ng pagbubukas ng balbula. Depende sa modelo ng motor at baras, lumampas ito sa 250^o pag-ikot ng baras.

Ang mas malaki ba ay palaging mas mahusay pagdating sa camshafts?

Ang layunin ng kontrol ng balbula ay upang pilitin ang isang air-fuel mixture sa combustion chamber at alisin ang mga gas sa panahon ng exhaust stroke. Ito ay malapit na nauugnay sa kapangyarihan na nakamit ng isang naibigay na makina, dahil ang mas maraming timpla ay nasa silid ng pagkasunog, mas maraming enerhiya ang nagagawa nito. Nakikita ng ilang tao na sulit ang pag-install ng mga sport cam o hiramin ang mga ito mula sa isa pang kotse na may higit na lakas. Ano ang sanhi nito? 

Ang oras ng pag-angat ng balbula ay mas mahaba, na nagpapahintulot sa silindro na mapuno ng mas maraming timpla. Kasabay nito, naglalakbay ito ng mas malaking distansya dahil mas malaki ang taas ng cam lobe. Para sa kadahilanang ito, ang balbula ay bumalik sa orihinal na posisyon nito sa mas maikling oras at sa mas mataas na bilis. Ito ay may linear na epekto sa pagbuo ng mas mataas na g-pwersa at temperatura.

Kung ang balbula ay may mas maikling contact sa upuan, hindi ito magkakaroon ng oras upang mawala ang labis na init. Bilang resulta, maaaring mangyari ang valve burnout, pagtagas at pagkawala ng compression. At ito ay napakaseryosong mga problema, dahil pagkatapos ay kailangan mong umasa sa isang kumpletong pag-overhaul sa ulo. Ang disenyo ng camshaft ay maaari ring makaapekto sa timing ng mga balbula, na nagiging sanhi ng mga ito upang matugunan ang mga piston, na sisira rin sa pagpupulong.

Nagbibigay ba sa iyo ng power boost ang isang sport cam?

Siguradong oo. Gayunpaman, hindi ito palaging kapaki-pakinabang na kapangyarihan. Bakit? Ang palitan ng gas na may sabay-sabay na pagbubukas ng parehong mga balbula (tulad ng sa kaso ng mga sports shaft) ay makabuluhang nagpapabuti sa pagganap, ngunit pinatataas din ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang buong dosed na halaga ng gasolina ay hindi nasusunog, na, kasama ang mga maubos na gas, ay sinipsip sa tambutso.

Katulad ng kahalagahan, pinapahirapan ng mga sport o rally camshaft ang makina na idle at binabawasan ang kapangyarihan sa ilalim ng mga cam. At ito ay sobrang nakakapagod sa araw-araw na pagmamaneho. Ang mga solusyon sa ganitong uri ay pangunahing ginagamit sa mga motorsport, dahil ang pagtaas ng kapangyarihan ay karaniwang kapansin-pansin sa mataas na rev.

Kung magpasya kang baguhin ang mga camshaft upang madagdagan ang kapangyarihan ng yunit, huwag kalimutang palakasin ang iba pang mga bahagi ng engine. 

Camshaft at crankshaft

Ano ang pagkakatulad ng mga camshaft at crankshaft? Marami, dahil kailangan nitong ipadala ang nabuong metalikang kuwintas sa gearbox. Kaya naman, tingnan man lang ang loob ng mga tasa upang suriin ang kanilang kondisyon at huwag ibalik ang mga ito. Magiging kapaki-pakinabang din na baguhin ang mga piston at balbula sa mas malakas. Siyempre, maaari mong isipin ang tungkol sa pagbabago ng mga shaft sa kanilang sarili, ngunit sa paglipas ng panahon ay maaaring lumabas na ang makina ay angkop lamang para sa pag-overhaul.

Mga sanhi ng pagkasira ng camshaft

Nagsisimula ang lahat sa isang halos prosaic na aktibidad, lalo na ang agwat ng langis. Bakit? Ang metal-to-metal contact na nangyayari sa cylinder head sa pagitan ng mga valve at camshaft lobes ay nagdudulot ng friction. Ang mahinang kalidad o pagod na langis ay maaaring maging sanhi ng pinabilis na pagkasira ng mga ibabaw ng cam. Paano ito ayusin? Narito ang mga tip: 

1. una sa lahat, piliin ang tamang langis ayon sa mga tagubilin ng tagagawa at palaging baguhin ito sa oras;
2. pumili din ng napakahusay na mga filter upang maiwasan ang mga contaminant mula sa sirkulasyon sa circuit.

Hindi gaanong karaniwan, ang dahilan ay nasa tagabuo. Nangyayari, gayunpaman, na hindi mahulaan ng taga-disenyo ang lahat, at, halimbawa, ang isang napakahina na shaft ng tambutso ay ipinatupad sa Honda Accord VIII. Ang mga modelong Mazda SkyActiv-D na ginawa bago ang 2014 ay dumanas din ng mga depekto. Nabigo ang mga camshaft sa 1.6 HDI at 2.2 na makina mula sa pangkat ng PSA. Gayunpaman, ang mga ganitong kaso ay bihira kumpara sa pagpapabaya sa pagpapatakbo.

Paano suriin ang pagkasuot ng camshaft?

Madarama mo ang pagsusuot sa mga camshaft pagkatapos ng pagbaba ng kapangyarihan. Bilang karagdagan, ang mga yunit ng diesel ay magkakaroon ng mga problema sa usok sa itaas na hanay ng rev. Upang tuluyang makumpirma o maibukod ang ganitong uri ng pagkasira, dapat na alisin ang takip ng balbula. Aalisin nito ang lahat ng iyong pagdududa. Maaari ka ring tumingin sa takip ng tagapuno ng langis, ngunit hindi sa bawat modelo ng kotse ay makakakita ka ng anuman.

Camshafts - presyo

Mayroong mga kotse kung saan maaari kang bumili ng camshaft sa halagang 10 euro lamang, siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga ginamit. Kadalasan, ito ay nagkakahalaga ng ilang daang zloty, o higit pa sa isang libo. Pinag-uusapan natin ang isang bahagi at isang bagong kopya. Kaya naman pinipili ng ilang tao na mag-regenerate. 

Camshaft regeneration - ano ito at magkano ang halaga nito? 

Binubuo ito sa paggamit ng proseso ng pag-surf, i.e. paglalapat ng karagdagang layer ng materyal sa mga cam. Dito ay idinagdag ang pagproseso at pagbibigay ng naaangkop na lakas. Sa presyo ng pagbabagong-buhay ng camshaft, dapat mong idagdag ang halaga ng pag-aayos ng ulo, pagpapalit ng mga seal, at madalas din ang mga balbula. Kaya, ang halaga ay maaaring lumampas sa 150 euro.

Ang susi sa pag-save ng pera sa bagay na ito ay ang mga regular na pagbabago ng langis at ang pagpili ng naaangkop na mga filter. Isaisip din ang mga kahihinatnan ng pagtaas ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga camshaft. Kung maayos mong inaalagaan ang iyong makina, babayaran ka nito ng mahaba at walang problemang operasyon. Nais namin sa iyo ng isang malawak na kalsada!