Pinahabang pagsubok: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z mahusay!

"Ang Fiesta na ito ay isa sa mga kotse na nagiging bihira at nagpapaalam sa driver na ang mga development engineer ay nag-iisip tungkol sa higit pa kaysa sa pagkonsumo ng gasolina, ekolohiya, presyo o ang bilang ng mga may hawak ng inumin. Iyon ang dahilan kung bakit ang manibela ay kasiya-siyang tumpak at wastong timbang, at ang chassis ay sapat pa rin upang gawin itong Fiesta na bumagsak sa mga sulok na may kasiyahan, kaya sa tamang mga utos na may manibela, throttle, at preno, ang hulihan ay dumudulas nang maayos,” isinulat namin sa unang pagsubok. Nagbago ba ang ating opinyon pagkatapos ng magandang pitong libong kilometro?

Hindi, talagang hindi. Chassis-wise, ang Fiesta ay eksakto kung ano ang isinulat namin, ngunit hindi ito ang pinaka-sportiest na modelo ng ST na ipinakilala sa mga kamakailang panahon. Ang isang ito ay mas mahusay sa lugar na ito; ngunit hindi rin ito komportable, at ang mga komento ng mga nakaipon ng maraming milya sa Fiesta ay malinaw na nagpapakita na sila ay nalulugod sa kaginhawaan nito. Itinuturing pa nga ng ilan na ito ay isang natatanging kalakal, lalo na pagdating sa napakasamang mga kalsada o graba.

Kaya, engine? Nakatanggap din ang isang ito ng magagandang review kahit na mula sa mga kasamahan na nagsisikap na makahabol sa mas makapangyarihang mga kotse sa German track. At dahil sa panahon ng aming Fiesta ay medyo kaunti ang mga ganoong kilometro, at karamihan sa natitira ay naipon sa aming mga highway at sa lungsod, malinaw na ang kabuuang konsumo ay hindi ang pinakamababa: 6,9 litro. Ngunit sa parehong oras, mula sa mga singil sa gasolina ay makikita na ang pagkonsumo sa mga panahon kung saan mayroong maraming pang-araw-araw na paggamit (maliit na lungsod, kaunti sa labas ng lungsod at isang maliit na highway), halos hindi ito lumampas sa lima at kalahating litro. . - Kahit sa aming normal na bilog ay ganoon din. Nangangahulugan ito ng dalawang bagay: ang presyo na babayaran kung gusto mong makinig sa isang magandang three-cylinder petrol engine sa halip na isang nakakainis na diesel ay hindi mataas, at sa pananalapi, kung gaano kamahal ang isang diesel Fiesta, ang pagbili ng gasolina ay isang matalinong desisyon.

Paano ang natitirang bahagi ng kotse? Ang label na "Titanium" ay nangangahulugan ng pagkakaroon ng sapat na dami ng kagamitan. Ang Sync3 infotainment system ay pinuri, maliban sa katotohanan na maraming mga driver ang natagpuan na ang screen nito ay masyadong maliit (o hindi sa lahat) patungo sa driver. Mahusay itong nakaupo (kahit sa napakahabang biyahe) at maraming espasyo sa likod (depende sa klase ng Fiesta). Ang parehong sa baul - hindi kami nagkomento dito.

Kaya't ang Fiesta sa kabuuan ay isang napaka-kaaya-aya, modernong kotse, tanging ang mga gauge ay masyadong magkapareho sa disenyo at teknolohiya sa mga mas lumang Ford - ngunit kahit na ang ilan ay mas gusto ito kaysa sa mga modernong, lahat-ng-digital na solusyon. At habang nag-aalok ito ng hindi bababa sa kumpetisyon sa mga tuntunin ng pagkonsumo at kakayahang magamit (din sa mga tuntunin ng pera), ang isinulat namin tungkol sa simula ay nag-aambag din sa isang magandang karanasan: ito ay nagpapasaya sa driver. magmaneho. Ito ay maaaring isang kotse na aking inuupuan nang may kagalakan at positibong pag-asa, at hindi lamang isang kotse na kailangang dalhin mula sa punto A hanggang sa punto B. Kaya nararapat ito ng mataas na papuri.

Basahin ang:

Pinahabang pagsubok: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v Titanium - anong kulay?

Pinalawak na Pagsubok: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 PS) 5V Titanium

Pagsubok: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Pagsubok sa paghahambing ng maliit na kotse ng pamilya: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Pagsubok sa paghahambing: Volkswagen Polo, Seat Ibiza at Ford Fiesta

Maikling pagsubok: Ford Fiesta Vignale

Ang Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.990 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	17.520 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	21.190 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - maximum power 73,5 kW (100 hp) sa 4.500-6.500 rpm - maximum torque 170 Nm sa 1.500-4.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Kapasidad:	183 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-10,5 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissions 97 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.069 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.645 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.040 mm - lapad 1.735 mm - taas 1.476 mm - wheelbase 2.493 mm - tangke ng gasolina 42 l
Kahon:	292-1.093 L

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 1.701 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,2s
402m mula sa lungsod:	17,7 taon ( 128 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,9 / 13,8s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	15,1 / 16,3s (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	34,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB