Pinalawak na Pagsubok: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Kung hindi man, hindi ako mahilig sa kotse na mangangarap sa gabi tungkol sa maraming mga pindutan, switch at katulad na mga inobasyon na nakatagpo ko sa mga kamakailang kotse. Ang ilan ay may hybrid na drive, na maaari ko ring piliin sa pagpindot ng isang pindutan. Ang pinakabagong teknolohiya ay mga digital fitting, ang hitsura nito ay maaari ko ring i-customize ayon sa gusto ko. Inaasahan ko na ang ilan sa mga ito ay kumikislap, nag-aanunsyo at nagki-jing sa mga motorsiklo sa loob ng ilang taon - mas interesado pa rin ako sa kanila. Well, kaya naman nakakatuwa talagang magmaneho ng iba't ibang sasakyan. Pinapayaman nito ang mga pandama at pinalalawak ang pananaw ng isang tao.

Kumikislap at kumikislap

Ang Honda CR-V ay nasa isang klase na nagiging (hindi, nagiging) higit na sikat. Ang lahat ng mga pangunahing tatak ay kinakatawan sa hanay ng off-road, kaya ang labanan para sa tinapay ay medyo mahirap at sulit ang pagsisikap. Kapag tiningnan ko itong (na-update) na Hondo, parang medyo matibay ito sa akin - sa sarili nitong Japanese style. Hindi niya lang maitago ang kanyang mga gene sa Silangang Asya. Kung ang front end na may mga slanted headlights (na ngayon ay isang napakahusay na pamantayan sa segment na ito) ay nagustuhan pa rin, hindi ko masasabi ang pareho para sa likurang dulo na may malalaking headlight, na kung saan ay stylistically medyo malaki at "mabigat". . Ang interior ay maluwag at napakalaking maluho, ang isang espesyal na kabanata ay ang mga tool sa tulong sa pagmamaneho, na naglaan ng oras upang masanay at magpasya sa mode ng pagpapatakbo. Ngunit kapag natutunan mo na ang lohika ng system, nagiging mas madali ang mga bagay.

Hinihimok ng pagiging praktikal

Ang biyahe ay nakakainip na mahuhulaan at samakatuwid ay kapana-panabik. Hindi ko naramdaman na masyadong mahina ang unit o may kulang, pero totoo naman na mag-isa akong sumakay, walang masyadong kargada. Ang lahat ay nasa lugar kasama ang nabanggit na natutunang lohika na kailangan para sa isang maayos na biyahe. Ngunit iniisip ko kung sino ang karaniwang bibili ng Honda na ito. Hindi ko alam kung bakit, pero laging sumagi sa isip ko - ang magkakatay ng kapitbahay ko. Ang makina ay sapat na malaki, praktikal, hindi kumplikado at medyo matibay upang magkasya sa profile ng isang butcher. Um, mali ba ako?

teksto: Primož Ûrman

larawan: Sasha Kapetanovich

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	20.870 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	33.240 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 350 Nm sa 2.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Kapasidad:	202 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-9,6 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissions 129 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.720 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.170 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.605 mm – lapad 1.820 mm – taas 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – trunk 589–1.669 l – 58 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / katayuan ng odometer: 11662 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,6s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 130 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	8,4 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,4m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	61dB