Pinalawak na pagsubok: Mazda CX-5 CD150 AWD - katulad, ngunit mabuti

Ang Krijans ay isang terminong ginamit kahit sa isang bahagi para tumukoy sa mga SUV, ngunit wala silang gaanong pagkakatulad sa mga SUV. Parami nang parami ang mga pagpipilian araw-araw, at higit pa sa "off-road" na bahagi ng mga tampok, binibigyang-diin ng mga tagagawa ang indibidwalidad, digitization at disenyo.

Uroš Modlič

Kaya magkakaroon ng mas kaunting mga sasakyang pang-apat na gulong kaysa sa maaari mong asahan, ngunit sa kabilang banda, maaari mong maiisip ang mga nangungunang mga sistema ng infotainment na may mayamang pagkakakonekta, mga digital na metro at maraming mga sistema ng pandiwang pantulong. Sa katunayan, sa ilang mga lugar ang mga ito ay mga computer lamang na nakaimpake sa magarbong at higit pa o mas kaaya-aya sa eye sheet metal, kung saan (na may mga bihirang pagbubukod) hindi mahalaga kung paano sila pinapatakbo, na sapat na silang komportable.

Ang aming pinalawig na pagsubok sa Mazda CX-5 ay hindi sa iba't ibang ito. Ang mga counter nito ay analog at mayroon lamang isang panlabas na medyo lumang digital na bahagi, na, gayunpaman, ay nag-aalok ng masyadong maliit na impormasyon sa isang sobrang opaque na anyo. Wala man lang itong digital speedometer, na halos mahalaga sa panahon ng lockdown at malupit na mga parusa, at ang infotainment system nito (dapat tandaan na naghahanda na ang Mazda ng bago) ay isang magandang halimbawa ng nakaraang henerasyon. . Mayroon din itong touch screen, na napakalayo upang maging talagang kapaki-pakinabang, at ang mga kontrol ng rotary knob ay medyo "kahapon" sa mga araw na ito, ngunit dapat aminin na ang bagay na ito ay sapat na sinaliksik nang mabuti upang magamit nang intuitive. sapat at simple. Kulang ito sa mga modernong feature ng koneksyon sa smartphone (Apple CarPlay at AndroidAuto), at gumagana nang maayos ang built-in na navigation.

Ngunit ang "aming" CX-5 na ito ay napakalapit pa rin sa aking puso, kahit na marahil ako ang pinakamalaking tagahanga ng pag-digitize ng kotse (at awtomatikong paghahatid) sa silid-basahan. Bakit? Dahil sa kanyang "analogy" ito ay isang napaka sopistikado at kapana-panabik na pagmamaneho. Halimbawa ng gearbox: maikling leverage, mabilis at tumpak na paggalaw, mahusay na koordinasyon sa operasyon ng clutch (na may kaaya-aya na paggalaw ng pedal). Kasama ng isang tumutugon (kahit sa napakababang rev) na diesel (okay; ako mismo ang pipili ng petrolyo, ngunit dahil ang diesel ay makinis at masigla, kaya lang) at ang all-wheel drive ay isang mahusay na recipe para sa palaging masigla at ligtas na biyahe. Mayroon ding ilang milya ng mga durog na bato noong mga buwan ng bakasyon sa tag-init, at dahil ang CX-5 na ito ay mayroon ding all-wheel drive at ang mga gulong ay sapat na matangkad upang hindi matakot sa bawat bato, mayroon ding kaunting alikabok sa likod nito. likuran at masayang magmaneho. Kapag idinagdag namin iyon (para sa mga crossover) ng isang kaaya-aya na tumpak na manibela na may sapat na feedback at sapat na mga upuan (at siyempre ang silid at kakayahang umangkop para sa paggamit ng bakasyon ng pamilya), malinaw kung bakit ang CX-5 ay napakalapit sa aking puso.

Kung hindi man: Naniniwala ako na ang mga wala pang "naka-digitize" na kotse ay hindi pa rin mapapansin ang nakasulat sa simula ng teksto. At magugustuhan ito ng CX-5 na ito.

Basahin ang:

Pinahabang Pagsusulit: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Maikling pagsubok: Mazda CX-5 G194 SA AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Higit sa Pag-aayos

Ang Mazda CX-5 CD150 AWD MT Pag-akit

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	32.690 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	32.190 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	32.690 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.800-2.600 rpm
Paglipat ng enerhiya:	four-wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapasidad:	199 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-9,6 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 142 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.520 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.143 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.550 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - tangke ng gasolina 58 l
Kahon:	506-1.620 L

Ang aming mga sukat

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 2.530 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,5s
402m mula sa lungsod:	16,8 taon ( 133 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (Linggo/Biyernes)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,8m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB