Pinalawak na pagsubok: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 pinto)
Ngunit pag-isipan natin nang kaunti ang mga sensor, lalo na't pumupukaw sila ng maraming damdamin. Alam mo, mahirap para sa isang lalaki ang magtapon ng iron shirt. Ang mga sensor sa bagong 208 ay nakaposisyon upang ang drayber ay tumingin sa kanila sa ibabaw ng manibela. Bilang isang resulta, pinababa ng karamihan sa mga driver ang naaayos na manibela nang bahagyang mas mababa kaysa sa nakasanayan nila sa ibang mga sasakyan.
Ito ay maaaring mukhang hindi maginhawa sa ilan, ngunit totoo na mas patayo ang singsing, mas madali itong paikutin, dahil sa perpekto ito ay pataas at pababang paggalaw lamang ng mga kamay. Kapag ang singsing ay (din) bahagyang ikiling, ang mga bisig ay dapat ding sumulong at paatras, na hindi sa kanyang sarili mali, ngunit mas mahirap dahil ang katawan ay gumaganap ng isang mas kumplikadong kilusan at dahil ang mga bisig ay dapat na itaas pa. Sa normal na mga kondisyon sa pagmamaneho ito, syempre, hindi napapansin, ngunit kung nakatagpo ka ng isang moose sa paligid ng isang liko sa gitna ng kalsada, ang pagkakaiba ay magiging halata sa pabor ng isang mas mababa at patayo na lokasyon ng manibela. Pagkatapos ng lahat, maraming kilalang mabuting paaralan sa pagmamaneho ay pinapayuhan din na itakda ang singsing nang patayo hangga't maaari.
Iyon lang ang tungkol sa teorya ng pag-ikot ng mga singsing. Dalawa pang sumusunod mula sa pag-install ng mga counter. Una, dahil matatagpuan ang mga ito sa itaas ng manibela, mas malapit din sila sa windshield, na nangangahulugan na ang driver ay gumugugol ng mas kaunting oras na nakatingin sa malayo sa kalsada. Kung naaalala mo, medyo kaunti ang mga kotse na may ganoong solusyon, sa isang bahagyang naiibang anyo - kadalasan ito ay isang hiwalay na bahagi ng mga sensor, kadalasan ito ay isang speedometer.
Ang isang katulad na ergonomic na epekto ay nakamit ng solusyon sa screen ng projolusyon ni Peugeot, kung saan ang imahe ay inaasahang papunta sa isang karagdagang screen sa halip na papunta sa salamin ng hangin. At pangalawa, binigyan na ito ang kauna-unahang tulad ng desisyon sa mga nagdaang taon, mahirap suriin, dahil walang karanasan, ngunit malamang na sa kasong ito mas kaunting mga driver ang mantsahan ang overlap ng mga sensor gamit ang manibela.
Para sa iba pang mga sasakyan, madalas na kinakailangan upang magpasya kung aayusin ng drayber ang manibela upang siya ay komportable habang nagmamaneho, o upang malinaw niyang makita ang mga sensor. Sa kaso ng dalawang daan at walong ganoong mga kompromiso, tila mas kaunti ito. Sa anumang kaso, pag-uusapan namin ang paksang ito sa pagpapatuloy ng pinalawig na pagsubok batay sa mas mahabang karanasan sa kamay.
Kaya, isa pang bagay tungkol sa makina. Dahil nagmaneho kami ng mahigit 1.500 kilometro kasama nito, sapat na ang karanasan para sa unang detalyadong pagtatasa. Ang 70 kilowatts nito, o ang lumang 95 na "kabayo", ay matagal nang tumigil na maging isang sports figure, at ang isang mahusay na 208 tonelada ay tumitimbang lamang ng mga karaniwang katangian sa kanila. Ang pinakamalaking downside ay ang pagkamagaspang (hindi pantay na pagtaas ng bilis at metalikang kuwintas) sa pagsisimula, na siyempre ang pinaka hindi komportable sa bayan (lalo na kung gusto mong magsimula sa katamtamang bilis), ngunit ito ay isang bagay din ng ugali.
Kung hindi man, kaagad ang makina pagkatapos magsimula at sa rpm na higit sa 1.500 bawat minuto, ang pagganap ay maganda, tuloy-tuloy, ngunit maayos din (upang hindi tumalon), mahusay din itong tumutugon sa gas, maayos na tumatakbo at hinihila ang katawan at ang mga nilalaman nito nang disente paitaas sa pinapayagan na mga bilis. Gayunpaman, sa lahat ng oras, kulang ito sa metalikang kuwintas para sa liksi kapag naabutan. Sa itaas 3.500 RPM medyo malakas ito.
Dahil ang gearbox ay may limang gears lamang, sa 130 kilometro bawat oras ang bilis nito ay nasa ilalim lamang ng 4.000 rpm, kaya't ang ingay ay hindi kanais-nais kahit na noon, at ang isang karagdagang pang-anim na gear ay makakabawas sa pagkonsumo ng gasolina sa mga ganitong kaso. Sa gayon, gayunpaman, lubos kaming nasiyahan sa sinusukat na pagkonsumo, habang marami kaming nagmaneho sa lungsod o nagmamadali sa kahabaan ng highway, na hindi hihigit sa isang average ng 9,7 liters bawat 100 na kilometro.
Maaari mong basahin ang Dalawang Daan at Walong Pagsubok gamit ang gayong makina sa aming ika-12 edisyon ng taong ito, at batay sa malawak na pagsubok ng sasakyang ito, maaari mong asahan ang mas detalyadong mga impression at impression sa malapit na hinaharap. Manatili ka sa amin.
Teksto: Vinko Kernc
LARAWAN: Uros Modlic at Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.810 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 188 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.397 cm3 - maximum power 70 kW (95 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 136 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 188 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - fuel consumption (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 emissions 129 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.590 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.962 mm - lapad 1.739 mm - taas 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - puno ng kahoy 311 l - tangke ng gasolina 50 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Kundisyon ng Odometer: 1.827 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,1m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
Pinupuri at sinisisi namin
unang impression ng paglalagay ng counter
makinis na pagpapatakbo ng engine, pagkonsumo
maluwang sa harap
ergonomya
engine sa simula
ingay ng engine sa itaas 3.500 rpm
limang gears lang
takip ng tanke ng turnkey fuel
