Pinalawak na pagsubok: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nagtagumpay ang Peugeot dito sa napakaikling panahon, pagkatapos na isaalang-alang sa mahabang panahon bilang isang tatak na halos walang ibang makapagpasya. Ngunit ito ay nalutas sa pamamagitan ng kanilang mga bagong bagay. Sa sandaling dumating ang bagong 308s at 2008s, nagsimulang bumalik ang mga customer. Ito ay pareho sa ikalawang henerasyon 3008. Ang ganap na sunod sa moda bodywork, isang crossover na may modernong disenyo, ay nagsisiguro na ang mga tao sa kalsada sa likod ng kotse ay titingnan pa rin, kahit na ito ay malapit nang makita ng publiko sa loob ng isang taon. Ang iba't ibang kagamitan ay natugunan ng isang mahusay na tugon, maging ito ay kasama na sa mga pakete (madalas na pinipili ng mga mamimili ang pinakamayaman, Allure, Active ay itinuturing din na katanggap-tanggap) o bukod pa. Interesting din ang alok ng motor. Para sa mga taong nagmamaneho ng kaunti pa sa isang taon at hindi nakarinig ng mga emisyon ng diesel sa nakalipas na ilang taon, ang 1,6-litro na HDi ay napakakumbinsi dito. Ang sinumang bago sa 3008 ay magugulat sa pagganap at kakayahang tumugon ng isang turbocharged petrol engine na may tatlong cylinders lang na nakapaloob sa aming 3008.

Sa isang pinahabang pagsubok, napatunayang mapagpasyahan ito kasama ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang driver ay mayroon ding button para sa isang sportier shift program at dalawang lever para sa manual shifting sa ilalim ng manibela. Ngunit sa normal na paggamit, maganda ang transmission electronics at palaging may sapat na kapangyarihan sa pagtatapon ng driver, at mabilis naming nalaman na mahusay siyang umaangkop sa aming istilo ng pagmamaneho at pinipili ang pinakaangkop na transmission. Ang karaniwang kagamitan ng Allure ay talagang mayaman, ang pagsakay ay komportable at kaaya-aya. Ang pasukan na ay maaaring maging isang sorpresa kung uupo kami dito sa unang pagkakataon sa gabi. Ang panlabas na pakete ng ilaw ay gumagawa ng isang magandang impression. Sa pangkalahatan, binibigyang-pansin din ng Peugeot ang teknolohiya ng LED sa mga kagamitan sa pag-iilaw. Bilang karagdagan sa mga daytime running lights at rear lights, mayroon ding mga turn signal at karagdagang floor lights kapag aalis (naka-install sa panlabas na rear-view mirror). Ang aming modelo ng pagsubok ay mayroon ding mga LED headlight. Kailangan mong magbayad para sa kanila (1.200 euros - "full LED technology"), ngunit kasama nila ang isang gabing paglalakbay sa isang mahusay na ilaw na kalsada sa harap ng kotse ay nagkakahalaga ng dagdag na gastos.

Noong unang panahon, ang mga sasakyang Pranses ay itinuturing na napaka-komportable para sa pagtagumpayan ng maliliit at malalaking bumps sa kalsada. Sa nakalipas na dalawang dekada, malaki ang pagbabago sa pananaw na ito. Inalagaan ito ng mga tagagawa na, sa iba't ibang kadahilanan, ay inabandona ang pag-aalala para sa magandang kaginhawaan sa kalsada. Gayunpaman, dapat aminin na ang Peugeot ay sumasailalim sa isang malaking pag-aayos. Sa isang pinahabang pagsubok, nalaman namin kung gaano kaaya-aya kung ang mga chassis at upuan ay hindi inilipat ang lahat ng mga bumps sa mga katawan ng mga nakaupo sa kotse. Ang mga upuan sa 3008 ay nangako ng isang hitsura, ang sa amin ay nakasuot ng medyo maliwanag na mga pabalat. Bagama't sa una ay tila hindi sila nagbibigay ng sapat na traksyon, sa mas mahabang paglalakbay, ito ay kabaligtaran. Iningatan din nilang mabuti ang biyahe upang maging komportable kahit na nalampasan ng 3008 ang medium, ibig sabihin, mga lubak na kalsada sa Slovenian.

Nasa aming mga nakaraang ulat o pagsubok ng bagong 3008, nakakita kami ng magagandang punto tulad ng kaakit-akit na hitsura at mayaman na standard na kagamitan na may modernong digital gauge, malaking central touchscreen at maliit at madaling gamitin na manibela (i-cockpit). ... Natutugunan din nito ang mga kinakailangan sa kaligtasan na nilayon lamang na magbigay ng hindi gaanong masakit na mga kahihinatnan sa kaganapan ng isang banggaan. Siyempre, mayroon ding hindi gaanong katanggap-tanggap na mga solusyon. Kahit na pagkatapos ng pangmatagalang paggamit ng kotse, ang ilan ay hindi kumbinsido sa maliit, bilugan at mababang-set na manibela (na higit na katulad ng isang racing cab kaysa sa mga bar, kung saan ang ibabang bahagi lamang ang naka-flat). Bagama't naramdaman namin sa aming unang pagsubok ng 3008 kailangan din namin ng "clutch control", ang mahusay na pagganap ng awtomatikong paghahatid ay madaling pinapalitan ang karagdagang tampok na ito.

Ang kahusayan ng mga turbocharged na makina ng gasolina ay higit na nakasalalay sa "mabigat" na binti ng driver, kaya kung minsan ay hindi mahanap ang tamang solusyon. Kung magpapasya ka sa isang tahimik na biyahe (na kung saan ang 3008 ay mahusay na nagsisilbi), ang singil sa gasolina ay katamtaman. Ang sinumang hindi o hindi marunong magpreno sa kalsada ay maaaring kailanganing gumastos ng kaunting pera sa pagpapabilis ng mga tiket bilang karagdagan sa mas mataas na singil sa gasolina. Nasa iyo ang pagpipilian, mabuti kung pipiliin natin ang tama.

Maaari rin itong isang Peugeot 3008.

teksto: Tomaž Porekar 

larawan: Urosh Modlic, Sasha Kapetanovich

Basahin ang:

Pinalawak na pagsubok: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Pinalawak na pagsubok: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Pinalawak na pagsubok: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	26.204 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	34.194 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 96 kW (130 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 230 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kapasidad:	188 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-10,5 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissions 127 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.345 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.930 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.447 mm – lapad 1.841 mm – taas 1.620 mm – wheelbase 2.675 mm – trunk 520–1.482 l – 53 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometrong estado metro: 8.942 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,8s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 129 km / h)
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,2m
Talahanayan ng AM:	40m