Pinalawak na pagsubok: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Sa katunayan, ito ay isang uri ng harbinger ng hinaharap. Hindi lang dahil mas German ito kaysa sa mga nakaraang Peugeots, kundi dahil nagdala ito ng ganap na bagong disenyo sa meter setup. Sa halip na klasiko, iyon ay, mga sensor na tinitingnan ng driver sa manibela, nagdala siya ng mga sensor na tinitingnan ng driver sa manibela. Oo naman: noon, halos analog pa rin sila, na may mas maliit na LCD screen sa pagitan.

Ang konsepto ng Peugeot na ito ay umunlad sa paglipas ng mga taon at ang bagong henerasyon nito, na makikita sa 3008 at 5008 na mga crossover, ay may ganap na digital gauge, na ginagawa itong eksakto kung ano ang naisip ng Peugeot mula sa simula. Buweno, ang 308 ay dapat (dahil ang disenyo ng elektronikong "vascular" na aparato nito ay hindi sapat na moderno upang suportahan ang ganap na mga digital na metro) ay makuntento sa isang mas lumang semi-analogue na bersyon kahit na pagkatapos ng refurbishment.

Gayunpaman, ang lahat ng iba pa ay napaka-moderno. Ang hugis ng cabin ay nanatiling pareho tulad ng bago ang pagsasaayos, ngunit ang ilang mga detalye ay nagpapakita pa rin na sinubukan ng mga developer na pinuhin ang kotse nang kaunti pa. Ngunit sa katunayan, ito ay mas maliwanag sa infotainment system. Nakatanggap ang bagong henerasyon ng ilang bagong feature na naglagay sa 308 sa par sa mga kakumpitensya nito. Gumagana nang mahusay ang koneksyon sa smartphone kahit na sa pamamagitan ng Apple CarPlay, na madaling pinapalitan ang classic na navigation device. Ang isang ito ay nakaupo sa 308 TomTom, na nangangahulugang hindi ito isang piraso ng pagiging perpekto. Siyempre, iginiit ng Peugeot na kontrolin ang halos lahat ng mga function sa pamamagitan ng central touchscreen, at malinaw na ito ang kinabukasan ng industriya ng automotive na tinanggap na ng Peugeot.

Bahagyang hindi gaanong moderno, ngunit medyo kanais-nais para sa pang-araw-araw na paggamit, ay ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid sa pinalawig na tatlong-oktaba na pagsubok. Ito ay isang tunay na awtomatiko (nalagdaan ni Aisin), ngunit ito ay isang henerasyong mas matanda kaysa sa walong bilis (mula sa parehong tagagawa) na natagpuan sa pinakamahusay na motorized 308. Ipinares sa isang 130-horsepower na PureTech-branded turbocharged petrol engine Well, pagkatapos ng unang mga impression , eh ano pa ang tungkol sa drivetrain sa mga susunod na post kapag sinubok namin nang husto ang 'aming' 308 sa mga madla ng lungsod at sa mas mataas na bilis - na, bukod sa drivetrain, siyempre ay nalalapat din sa ibang mga bahagi mula sa kotse.

Sa konklusyon, sa kabila ng dating nakakatakot (sa mga tuntunin ng pagkonsumo) na kumbinasyon ng makina ng gasolina at awtomatiko, ang 308 na ito sa mga unang kalsada ay hindi lamang nakakagulat na masigla, ngunit kawili-wiling matipid - at, siyempre, komportable. At ito ay totoo pa rin: ang French interpretasyon ng Golf ay "iba" lamang, na ito ay isang bagay na espesyal, ngunit pa rin sa bahay.

Basahin ang:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop at Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	20.390 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.504 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 96 kW (130 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 230 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,8 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.150 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.770 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.253 mm – lapad 1.804 mm – taas 1.457 mm – wheelbase 2.620 mm – trunk 470–1.309 l – 53 l tangke ng gasolina.