Pinalawak na Pagsubok: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Tingnan kung gaano kahalaga ang mga hybrid na sasakyan sa Toyota sa kanilang website. Ang mga splash screen ay unang nakalista, at pagkatapos ay ang iba pang mga bersyon. Ano ang hindi kahit na kakaiba: ang hybrid na Toyota Prius ay nagsimula ng produksyon noong 1997, at mula noon, ang mga benta ay tumaas lamang. Sa ilang mga estado sa US, ang Prius ay naging isang hit, at ang ilan sa mga mas maunlad na bansa sa Europa ay sumusunod sa kalakaran na ito.

Ang record sa aming standard lap, kung saan tinatakpan namin ang 100 km na distansya na mahigpit na naaayon sa mga patakaran ng kalsada (well, hmmm saj. Dahil ganito din kami nagmamaneho) at kung saan ang ratio sa pagitan ng highway, ang pangunahing kalsada at ang lungsod. ay ibinahagi nang humigit-kumulang pantay. ngayon ay 2,9 litro. At ito ay kapag naka-on ang aircon at radyo, huwag magkamali! Ito ay isang mataas na bar para sa lahat ng mga ekonomista sa hinaharap, kaya ang Prius ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa pagkawala ng pangunguna nito sa mahabang panahon.

Mas mahusay itong humahawak sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Magsusulat ako ng sarili kong halimbawa na tutukuyin ang maraming magulang na nagmamaneho sa isang malaking lungsod araw-araw. Ang aking landas mula sa periphery hanggang sa gitna ng aming kabisera, kung saan matatagpuan ang tindahan ng Avto, ay pitong kilometro, at kung ilalagay mo ang landas pauwi, pagkatapos ay 14 kilometro lamang. Dagdag pa ang koleksyon at koleksyon ng mga bata sa paaralan, na, salamat sa Diyos, na naipon sa tag-araw, kasama ang tindahan (kung saan, anuman ang oras ng taon, iniiwan namin ang karamihan sa pera na kinikita namin) - at nakakatipid ito ng mga 16 kilometro . Ang pinahabang test plug na Toyota Prius, na sa oras ng pagkuha ay sumasaklaw na sa 43.985 kilometro, ay may kakayahan lamang na 18 kilometro na nasuri para sa kuryente. Naiintindihan mo ba?

Sa mga sakay na tulad ng mayroon ako, kaya kong sumakay sa buong linggo sa kuryente mag-isa!! At iyon, tulad ng nabanggit na natin, kapag naka-on ang air conditioner at naka-on ang radyo, na medyo malaki ang consumer ng kuryente, at gayundin sa Ljubljana ring road, kung saan kailangan mong tumayo sa likod ng pinakamabagal na mga trak. Kapansin-pansin, kahit na naisip ko na ito ay isang ramp, ang aming mga service garage at isang maliit na pag-akyat sa highway, magagawa ng Prius Plug-in ang lahat nang walang tulong ng isang 1,8-litro na petrol engine. Ang tanging kundisyon ay dahan-dahang pindutin ang accelerator pedal sa bawat acceleration. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na sa Ljubljana ay mahuhulog ka ng higit sa mga driver mula sa Nova Gorica o Murska Sobota, kung naiintindihan mo ako, ngunit pa rin ...

Sa kontekstong ito, sulit din na isaalang-alang ang karamihan sa mga kritisismo ng kotse na ito. Kung titingnan natin ang Prius sa pamamagitan ng prisma ng isang maginoo na kotse, madali at agad nating maiugnay dito ang isang chassis na masyadong malambot at masyadong malakas, isang masyadong hindi direkta at samakatuwid ay artipisyal na pakiramdam kapwa sa sistema ng pagpipiloto at sa pedal ng preno, masyadong malambot na mga upuan na mas makulay sa balat ng mas mayayamang Amerikano kaysa sa mga payat na European o Asian (bagaman ito ay sa kasamaang-palad ay nagbabago - para sa mas masahol pa, siyempre), ngunit ito ay isang kahihiyan na mawalan ng mga salita dahil sa hugis ng manibela at switch on ito.

Madali lang mabuhay. Ngunit kung ipagpalagay natin na ang gayong kotse ay palaging binili ng isang taong hindi nagmamadali sa buhay at mas pinipiling sundin ang mga daloy ng trapiko nang napakatahimik, kung gayon ang karamihan sa mga pangungusap na ito ay hindi mahalaga. Ito ay isang kotse na simpleng nagpapasaya sa iyo ng sonic comfort kapag nagmamaneho ka ng all-electric, at gayundin kapag awtomatiko itong lumipat sa pagitan ng electric at internal combustion engine nang malumanay at halos hindi mahahalata. Ang tanging itinatakda ay ang dahan-dahang pagpindot sa accelerator pedal, kung hindi, ang tuluy-tuloy na variable transmission ay magiging napakalakas, at ang tanging kaaliwan ay ang de-koryenteng motor ay nagbibigay ng isang nakakapanatag na pagtalon mula sa isang pagtigil.

Ngunit bago bumili ng Prius plug, isipin kung paano mo ito sisingilin (ang cable mula sa apartment ay hindi ang pinakamaganda at hindi inirerekomenda, dahil hindi magagamit ang extension cord at ang base cable ay hindi masyadong mahaba), at ito ay napakatalino. na magkaroon ng kahit isang canopy kung wala ka pa nito. garahe. Pagkatapos ay dalawang oras na pagcha-charge (halos hindi na ganap na na-discharge ang baterya dahil nagcha-charge ito sa tuwing gagamitin mo ang makina o preno, at kapag sapat na iyon, bumukas ang ilaw sa tabi ng saksakan sa kanang bahagi), at nananatili lamang ang gasolina. para sa mga paglalakbay sa katapusan ng linggo.dagat o kabundukan.

Teksto: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 73 kW (99 hp) sa 5.200 rpm - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. Motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) - maximum na metalikang kuwintas 207 Nm. Kumpletong system: 100 kW (136 hp) maximum power Baterya: NiMH na baterya – 6,5 Ah na kapasidad.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - mga gulong 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - fuel consumption (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissions 49 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.425 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.840 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.460 mm – lapad 1.745 mm – taas 1.490 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 443–1.118 l – 45 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / katayuan ng odometer: 44.143 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,5s
402m mula sa lungsod:	18,0 taon ( 127 km / h)
Pinakamataas na bilis:	180km / h (D)
pagsubok pagkonsumo:	4,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	2,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,3m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang isang plug-in hybrid ay may maraming mga benepisyo, kabilang ang isang limang taon na walang limitasyong mileage warranty at kahit na pinalawig na hybrid na proteksyon ng baterya hanggang sa 10 taon, at may ilang mga limitasyon o mas madilim na panig (hindi ang mga baterya ang pinakaberde). Ngunit kung nag-aalala ka na tayo ay nasa mahigpit na pagkakahawak ng mga kumpanya ng langis o mga bansang may langis, kung gayon mayroon kang hindi bababa sa isang (partial) na solusyon.

Pinupuri at sinisisi namin

pagkonsumo ng gasolina

hybrid build work

saklaw na may kuryente

kakayahang magamit sa kabila ng mga karagdagang baterya

masyadong malambot ang chassis

artipisyal na sensasyon sa sistema ng pagpipiloto at pagpapatakbo ng preno

mas mababang transparency sa kabaligtaran direksyon

CVT transmission sa buong acceleration

masyadong malawak na upuan sa harap

naniningil mula sa ulan na walang canopy at garahe