Paghihiganti at kapangyarihan ng motorsiklo

Ang lakas ay isang pangarap na natupad para sa maraming bikers, walang kahirap-hirap na itulak ang ipinagbabawal na pinto upang mailabas ang kanilang mga imahinasyon - at ang kanilang pitaka - upang masulit ang kanilang motorsiklo. Bukod sa 100 lakas-kabayo, ang mga motorsiklo ay madaling kumikiliti ng 150 lakas-kabayo nang walang masyadong maraming pagbabago, at lumampas sa 200 lakas-kabayo para sa mga pinaka-advanced na formulation. Tahan na...

Ang isang maliit na paunang diin ay kinakailangan: ang pagbabago ng mga katangian ng sasakyan ay ganap na ipinagbabawal.

Ang Mining Department ay nag-isyu ng sertipiko ng homologation at anumang pagbabago ay ginagawa kang labag sa batas (artikulo R 322-8 ng Road Traffic Code, na nangangailangan sa iyo na ipahayag ang anumang mga pagbabago). Sa katunayan, kung sinundan ng mga teksto ang sulat, ang mismong katotohanan na ang uri ng gulong ay nagbago mula sa mga isinusuot sa oras ng pag-apruba ay magiging hindi naaangkop sa bike! Ang pag-tune, kung lumampas ito sa kulay ng pintura at mga decal, na pinapalitan ang mga orihinal na bahagi, ay nahuhulog sa parehong kategorya. Mayroon na ngayong tiyak na pagpapaubaya sa France, lalo na kung ikukumpara sa ilang bansa sa Europa (hal. Germany) na gumagawa ng pag-tune, pinapayagan ang mga pagbabago ng gulong nang walang anumang problema. Ang tanging mga bagay na karaniwang hinahanap ay mga usok ng tambutso at mga plaka ng lisensya, na masyadong maliit.

bawal?! E ano ngayon?

Ang simpleng katotohanan na ang iyong 34bhp na motorsiklo ay ganap na walang pigil. para sa mga bikers na wala pang 21 taong gulang ay maaaring humantong sa isang 5th class ticket, ibig sabihin, 1500 euros (Artikulo R 221-1 at R 221-6 ng Highway Code).

At higit sa lahat, kung may naaksidente ka, hindi ka na sasagutin ng insurance, kahit hindi mo kasalanan! Sa katunayan, pagkatapos ay isinasaalang-alang ng insurer na ang deklarasyon noong nag-sign up para sa kontrata ay hindi tunay dahil hindi mo inangkin ang pagbabago. Pagkatapos ay maaari niyang unilaterally na wakasan ang kontrata at panatilihin ang mga bayad na premium.

Isang kamakailang anekdota ng biker: ang isang kotse ay tinanggihan siya ng priyoridad sa mismong bayan sa mababang bilis ... isang aksidente at isang motorsiklo ay mabuti para sa paglabag ... Sa kasamaang palad, siya ay laganap! Kaya, hindi lang niya kailangang magpaalam sa kanyang motorsiklo at magbayad mula sa kanyang sariling bulsa para sa buong pag-aayos ng nasirang sasakyan (hindi, hindi ka nangangarap), ngunit hindi nagtagal ay nagpunta rin siya sa korte sa kahon ng akusado. Sa madaling salita, kung pigilin mo ang iyong motorsiklo, ito ay nakalaan para sa track at kailangan mong imaneho ito sa isang trailer.

Ito ay hindi isang mapagkunwari na babala (mayroong mga walang prinsipyong tao na maaaring mag-isip ng gayon), ngunit isang seryosong babala: Tutol ako sa pagpapawis.

Ang artikulong ito ay hindi isang gabay sa pag-unlock, ngunit ilan lamang sa mga paliwanag ng iba't ibang paraan na maaaring ilapat sa kaso ng nakareserbang paggamit ng motorsiklo at sa anumang pagkakataon sa kalsada (ipinagbabawal at mapanganib, tingnan sa itaas).

Ano ang mga motorsiklo?

Ang mga mahigpit na motorsiklo ay hypersport, anuman ang kanilang offset. Bilang resulta, ang karamihan sa mga may-ari ng ganitong uri ng motorsiklo ay humihiling sa dealer na pigilan sila sa isang pagkakataon o iba pa. Bilang karagdagan sa ipinagbabawal, ito ay lalong mapanganib. (Tandaan: Ang mga dealer ay kamakailan ay nahatulan ng laganap na mga motorsiklo). Ang mga nakapanayam na mga driver ng Grand Prix, na madalas na mayroong hypersport "sa bayan", ang unang umamin na hindi nila ginagamit ang kalahati ng mga kakayahan ng kotse sa mga bukas na kalsada ... na kanilang nililimitahan. Kung nabigo silang gawin ito, kung gayon walang biker ang makakamit ang potensyal ng isang low-key na motorsiklo ... kaya ligaw na hindi ko ito pinag-uusapan. At kung ang iyong GSX-R 600 ay hindi sapat para sa iyo, bumili ng 750 o 1000!

Bukod sa hypersport, mayroong ilang mga modelo na nakikinabang mula sa maliliit na impulses tulad ng Suzuki Bandit. Ang huli ay marahil ang maharlikang motorsiklo sa mga motorsiklo na sumailalim sa mekanikal na pagbabago. Ang dahilan ay simple: ito ay isang motorsiklo na may puncture-resistant na bloke ng makina at maaaring makatiis ng maraming mekanikal na pagbabago. Tapos ang batayang presyo ng motorsiklo ay mababa kumpara sa iba. Samakatuwid, para sa maliit na pera posible na gawin itong isang pambihirang motorsiklo sa mekanikal na paraan, na nalampasan ang hindi gaanong makapangyarihang mga orihinal na modelo. Ngunit salungat sa popular na paniniwala, ang bandido ay hindi aktwal na limitado sa mekanikal, anuman ang paggalaw nito (600 o 1200).

Ang Mga Numero: Ano ang Kapangyarihan para sa isang Rampant Motorsiklo?

Ang ilan ay mangarap ... Ang walang pigil na Kawasaki ZX12R ay maaaring tumuro sa 198 lakas-kabayo sa power bench ... Ang Suzuki Hayabusa ay higit sa 300 km / h sa pinanggalingan (at samakatuwid ay pinigilan) at ang walang pigil na masayang tumatawid ng 210 km / h sa ... 2nd! ... Interesting Ano ang layunin ng gearbox 😉 At ang Bandit 1200? Masaya para sa ilang compiler na ihanda ito para sa paghila ng halos 200 kabayo ... sa halaga ng isang napakalaking cycle at mekanikal na muling pagdidisenyo ...

Tandaan na ang bahagi ng cycle ay may posibilidad na sumunod sa mga pagpapahusay na ginawang mas madali kaysa sa mekanikal na bahagi ... Banggitin lamang ang Hornet 900 na kasalukuyang nasa stock, na para sa ilang mga tester ay hindi sinusubaybayan ang lakas-kabayo ng engine sa antas ng cycle ... habang ito ay orihinal. naaprubahan at limitado!

Mga technician

Foundation

Puno ng trapiko

Ang pinakasimple at pinakamurang pagbabago ay ang palitan ang mga maubos na gas at ang air filter. Sa Bandit 600, maaari kang makakuha sa pagitan ng 5 at 8 lakas-kabayo sa pamamagitan ng pagkuha ng Nikko o Yoshimura trigger. Sa Bandit 1200, ang pagpapalit ng tambutso ay maaaring makagawa sa pagitan ng 8 at 15 lakas-kabayo, ang Akrapovich ay nagbibigay ng mahusay na mga resulta. Pansin! Ang mga pagbabago sa tambutso ng gas ay kadalasang sinasamahan ng mga pagsasaayos ng carburation upang makinabang mula sa mga karagdagang kabayo.

Pansin! Sa kaso ng hypersport, ang pagbabago sa mga gas na tambutso ay maaaring humantong sa pagkawala sa pagganap. Ang tunay na mga usok ng tambutso ay lalo na pinag-aralan nang mabuti para sa mga modelong ito, at kung mayroong isang clamp, ito ay ginagawa sa iba pang mga mekanikal na bahagi.

Sa isang simpleng serye ng mga pagbabago, maaari mong palaging baguhin ang output gear ng kahon. Para sa isang gear na may isang mas maliit na ngipin: maaaring mayroong nerbiyos. Hindi ito nakakaapekto sa kapangyarihan, ngunit ang huling gear lamang: higit na nerbiyos sa ibaba para sa isang mas mababang pinakamataas na bilis.

Ang mga Dynojet kit - yugto 1, 2 o 3 - ay ilan sa mga pinakabagong simpleng pagpapabuti. Ang mga opinyon ay nahahati dito. Ang pakinabang ay totoo, ngunit may magagandang pagsasaayos lamang, lalo na sa antas ng carburation. At ang mga pagsasaayos ay dapat gawin nang mas madalas at hindi bababa sa bawat 3000 kilometro. Sa madaling salita, ang bike ay nagiging matalas.

Inihanda ni

Maraming mga motorsiklo ang madaling maalis sa kanilang sarili sa ilang simpleng pagbabago: tanggalin ang mga gearbox na ipinasok sa CBR 1100 XX intake pipe at nabawi ng hayop ang kanyang 164 lakas-kabayo. Para sa Yamaha R1 at R6, ang clamp ay kumukulo hanggang sa mga plastic stop na matatagpuan sa mga carburetor, na sapat upang alisin: (masyadong) simple at napaka-epektibo.

umunlad

Ang pinakakaraniwang pagbabagong ginawa ng Bandit ay ang mga cam shaft gamit ang orihinal na mga modelo ng Bandit: GSX-R. Isinasalin ito para sa Bandit 600 gamit ang GSX-R 750 camshafts 89 at para sa Bandit 1200 gamit ang GSX-R 1100 vintage 89 camshafts. Ang operasyon ay tumatagal ng 2,5 oras na paggawa at presyo ng mga piyesa: € 390 (2590 francs). Ang mga bandido pagkatapos ay tumatanggap ng sampu at dalawampung kabayo, ayon sa pagkakabanggit, na idinagdag sa mga kabayong napanalunan sa pamamagitan ng pagbabago ng paglusong. Pansin! Ang pagpapalakas ng kapangyarihan ay narito sa gastos ng metalikang kuwintas at mababang pagkonsumo ng RPM, dahil ito ay tumataas nang mas masaya isang mahusay na litro pa! Isang mabilis na side note: Sinasabi ko na sa kasong ito, ang mga kita ay nagdaragdag. Sa katunayan, kapag inihahanda ang makina, ang mga tagumpay na nakamit ng ito o ang pagbabagong iyon ay umakma sa isa't isa ... at samakatuwid, kung hindi maganda ang kanilang ginawa, maaari silang kanselahin! Halimbawa? Mag-install ng mga camshaft na may maraming FRG nang hindi pinapataas ang ratio ng compression, dahil sa kasong ito ang ratio ng geometric na dami ay nabawasan.

Pagkatapos, para sa Bandit 1200, ang 38 hanggang 50 inlet air filter housing ay maaaring palitan sa pamamagitan ng pagkuha ng 1100 GSX-R 92 housings. Ang carbohydrates ay maaari ding palitan sa pamamagitan ng paggalaw ng mga karayom ​​na may angkop na sprinkler. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos ng lahat ng mga pagbabagong ito: tambutso, camshafts, katawan, carburetor, ang Bandit 1200 ay maaari nang magpakita ng 127 lakas-kabayo sa power bench (sa halip na ang orihinal na 100 lakas-kabayo).

ELECTRONIC

Maraming mga motorsiklo, lalo na ang mga nakikinabang sa mga iniksyon, ang nag-aalis ng electronic fairy. Ang Bandit 1200 - tulad ng Inazuma - halimbawa, ay protektado sa pangalawa at pangatlo na may maliliit na pink na mga thread upang mapawi ang traksyon. Ang wire na ito ay naglalaro sa front ignition at binabawasan ang kakayahan sa pagliko ng makina. Tanggalin ang pink na thread na pinag-uusapan at mawawala ang clip. Sa pagsasagawa, pagkatapos ng pagsubok, kailangan mo talagang malaman ito upang maipatupad ito, at kaya walang punto na mag-alala tungkol dito upang maprotektahan ang mga mekanika. Hindi sa banggitin, ang pink na sinulid na ito, na natanggal sa saksakan sa mains, ay napupunta sa lupa. Samakatuwid, ito ay lubos na ipinapayong ilagay ang G-package, isang maliit na electronic box sa lugar na ito (mga 130 euro, o 900 francs), na nagpapanatili ng orihinal na electrical circuit. Para sa Hayabusa, ang pag-clamping ay ginagawa sa mga inlet pipe na may mga singsing na nakatali sa wire na may electronic box; 175 orihinal na kabayo ay matatagpuan. Para sa GSX-R 1000, i-uncheck lang ang mga wire! Sa antas ng Aprilia Falco, sapat din na baguhin ang preset ng iniksyon, na nagniningning na may ilang mga wire sa electronic box.

NOS kit: kemikal na reaksyon

Ang isang maliit na bote ay nagpapanaginip sa iyo ... ang nitroglycerin sa hayop ay dapat hayaan kang lumipad palayo ... Sapat na! Ang NOS, na kilala rin bilang nitrogen, ay nitrogen, na tinatawag ding nitrous oxide. Ang kemikal na elementong ito ay nabubulok sa nitrogen at oxygen sa ilalim ng impluwensya ng init at compression. Nitrogen? oxygen? Katulad ng mga bahagi ng hangin (mas kaunting carbon monoxide). At yun lang. Sa katunayan, ito ay isang kemikal na reaksyon na may enerhiya upang pagyamanin ang isang air-gasoline mixture. Kasabay nito, nag-iinject kami ng kaunting NOS (na nabubulok sa oxygen) at kaunti pang gasolina, at mayroon kaming mas mayaman, mas sumasabog na timpla para sa gilingan. Ang sistemang ito ay may makabuluhang mga pakinabang: ito ay madaling iakma sa anumang motorsiklo, nangangailangan ng ilang mga pagsasaayos at hindi nangangailangan ng mga pagbabago sa makina, maliban sa pag-aampon ng mga bagong pre-calibrated sprinkler, lahat ay mas mababa sa 1500 euro. Nakikita ko itong nananaginip muli ... Ngunit ang sistema ay pinakamahusay na gumagana para sa halos sampung segundo sa isang hilera (mas matagal at ang makina ay hindi nabubuhay). Ang bote ng NOS, sa kabilang banda, ay naglalaman ng 2 hanggang 3 minuto ng kapangyarihan at samakatuwid ay regular na binabago sa mababang presyo na 25 euro. Kaya, ang sistemang ito ay limitado sa overflow o "run" na paggamit.

MrTurbo set

Parang komedya, pero ... ang MrTurbo kit ay available online at mapapalakas ang performance ng isang bandido sa 160-250 horsepower para sa katamtamang $3795. Narito ang isang tunay na turbo!

Lahi

Ang mga mekanikal na pagbabago ay maaari pa ring itulak nang higit pa: pagpapalit ng piston, pagbabago sa ulo ng cylinder, pagpapagaan ng crankshaft, pagbabago ng ignisyon, NOS kit ... pinakamasamang kaso upang pahabain ito (upang maiwasan ang pagsakay sa bawat pagtakbo), pagpapalit ng manibela na may mga pulseras upang gumaan ang dulo sa harap , brake calipers ... Pagkatapos ay maaaring dilaan ng isang 1200 thug ang 200 kabayo na may crankshaft ... Ang mga conversion na ito ay magastos, siyempre, mula sa isang pinansiyal na punto ng view (bilang ng 10 000 euros), ngunit higit sa lahat mekanikal: nagbibigay sila ng pagtatanggal-tanggal sa bawat 2500 kilometro, isang malaking halaga ng rebisyon at isang napakalaking pagkonsumo ng halos dalawampung litro.

Konklusyon

Kung ikaw ay isang mekaniko at kayang paghigpitan ang paggamit ng iyong motorsiklo sa track, ang Suzuki Bandit 1200 ay isang mahusay na pundasyon upang maghanda.

Kung kailangan mo ng karagdagang kuryente habang nagmamaneho sa kalsada, magpalit ng motorsiklo... Palaging may isang taong may kapangyarihang gusto nila nang hindi nanganganib ng panghabambuhay na suweldo para sa aksidente dahil ang mga kompanya ng seguro ay tatalikuran ka kung sakaling maaari pa rin silang tumalikod sa iyo 🙁

At kung gusto mong basahin ang legislative na aspeto ng pagkabulok, online din ito ...

Kung gusto mo talagang takutin ang iyong sarili, ngunit ligtas, at higit sa lahat matutong makabisado ang iyong motorsiklo o pambihirang motorsiklo, mayroong partikular na mga kurso sa pagsakay (na may hypersport rental, lahat ng brand) na talagang magpapa-pump up ng iyong adrenaline at ma-addict sa track 🙂