Pagkakaiba sa pagitan ng conventional injection at common rail

Conventional injection, common rail o unit injector? Ano ang pagkakaiba, pati na rin ang mga pakinabang at disadvantages ng bawat isa sa mga system. Para sa kumpletong arkitektura ng circuit ng iniksyon, tingnan dito.

Klasikong iniksyon

Sa kaso ng karaniwang iniksyon, ang isang injection pump ay direktang konektado sa bawat isa sa mga injector. Ang pump na ito ay maghahatid ng may presyon ng gasolina sa bawat isa sa kanila. Pagkatapos ay sinusuri ng computer ang mga injector upang buksan ang mga ito sa tamang oras. Ito ay may bentahe ng pagiging matatag dahil sa pagiging simple nito. Sa kasamaang palad, ginagawa nitong mas maliwanag at maingay ang diesel dahil sa medyo pinasimple na proseso ng pagkasunog (nagpapadala kami ng gasolina sa 3rd engine stroke at iyon na).

Mga larawan ng Wanu1966

Common rail injection system

Sa oras na ito, mayroong isang karaniwang linya sa pagitan ng injection pump at ng mga injector (sa ilang mga kaso sa anyo ng isang globo). Ang naka-pressurized na fuel accumulator na ito ay nagbibigay ng mas mataas at mas pare-parehong presyon ng iniksyon sa lahat ng mga injector. Ang sobrang presyon na ito ay nagsisiguro ng mas mahusay na pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder, iyon ay, isang mas mahusay na air-fuel mixture.

Bilang karagdagan, ang mga makina ay medyo mas tahimik dahil pinapayagan nito ang pre-injection ng gasolina. Sa katunayan, napansin ng mga inhinyero na ang makina ay hindi umuusad kung gumawa tayo ng isang maliit na pag-iniksyon ng gasolina bago ang ika-3 stroke ng isang 4-stroke na makina (ang ilan ay gumagawa pa nga ng hanggang 8 iniksyon bawat cycle!), Ang isa kung saan ang gasolina ay ini-inject. isang pagsabog (o sa halip, isang sunog... "Geeks" -maingat ang mga mekaniko sa kanilang paggamit ng mga tumpak na termino!).

Bilang karagdagan, sa sistemang ito, ang mga inhinyero ay maaaring mag-alok ng mga motor na gumagamit ng mas kaunting enerhiya at gumaganap nang mas mahusay sa parehong displacement.

Walang mataas na presyon sa mas lumang mga makina. Kaya, nagkaroon ng low pressure fuel / booster pump na direktang nagdirekta ng gasolina sa riles.

Ang mga modernong kotse ay nangangailangan ng higit na presyon para sa direktang iniksyon, kaya mayroong isang high pressure pump at ang riles ay maaaring makabuo ng higit na presyon.

Pump nozzle?

Mayroong pangatlong paraan, na hindi gaanong karaniwan at nawala mula noong ... Ang sistema ng injector ng yunit na ito, na naimbento at ginagamit ng pangkat ng Volkswagen sa loob ng maraming taon, ay binubuo ng pag-install ng isang maliit, independiyenteng bomba sa bawat injector. Ito ay sa halip na isang sentral na bomba. Ang isa sa mga pakinabang ay ang kakayahang mag-iniksyon sa mataas na presyon, na mas mahalaga kaysa sa maginoo na iniksyon. Sa kasamaang palad, ang kapangyarihan ay pumapasok nang masyadong mabilis, na medyo nakapinsala sa aspeto ng kasiyahan ng makina.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Jerome (Petsa: 2021, 04:24:05)

Bakit namin pinalitan ang common rail pump sa bagong sistema.

Il J. 3 (mga) reaksyon sa komentong ito:

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento