Subukan ang pagsubok ng na-update na Mazda CX-9
Naaalala ang pilosopiya ng Jinba Ittai, mga teknolohiya ng Skyactiv at pagkakakilanlan sa kumpanya ni Kodo sa likod ng gulong ng pinakamalaking crossover ng tatak ng Hapon
Ang araw ng Marso ay halos ganap na natunaw ang niyebe sa two-lane highway mula Murmansk patungo sa Apatity. Ang mga linya lamang ng pagmamarka ang nakatago sa ilang mga lugar sa likod ng sinigang ng niyebe. Kahit na, ang Lane Keeping assist ng CX-9 ay makikilala ang mga marka ng lane tuwing tumatawid ang mga track ng gulong sa mga puting linya sa simento kapag sinubukan nilang abutan muli ang isang trak.
Ang dashboard ay pinagsama ngayon, kung kaya kinakailangan na abandunahin ang mga balon na pamilyar sa lahat ng mga Mazdavod. Sa gitna ng bagong malinis ay isang 7-pulgadang display na may isang malaking speedometer, pagkonsumo ng gasolina at mga sukat ng reserba ng kuryente. Ang huli ay medyo nakalilito sa una, ngunit nasanay ka na sa kanila sa paglipas ng panahon. Ipinapakita rin nito ang agwat ng mga milyahe, ang napiling mode ng paghahatid, ang temperatura sa dagat at ang itinakdang bilis ng cruise control. Sa mga gilid - ang karaniwang mga kaliskis ng analog na may mga "live" na arrow: tachometer, antas ng gasolina sa tangke at temperatura ng coolant.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pagbabago sa crossover ng CX-9 ay nakatago sa mga detalye. Ngunit sila ang magkakasama na idinisenyo upang madagdagan ang antas ng ginhawa sa cabin at gawing mas tahimik at mas maayos ang pagsakay. Halimbawa, ang mga upuan sa harap. Mukhang pareho ito sa pre-styling car, ngunit ngayon may bentilasyon. Sa halip na itim na plastik, na itinakda ang mga ngipin sa gilid, sa gitnang lagusan at mga pintuan sa harap, may mga natural na pagsingit ng kahoy. Ang arkitektura ng kisame console ay nagbago, at ang mga lampara sa kisame ay pinalitan sa mga LED. Ang nakakaawa lamang ay ang isang ganap na pag-init ng salamin ng mata ay hindi naidagdag sa pag-init ng rest zone ng mga wiper, na itinuro sa amin ng ilan sa aming mga kakumpitensya.
Ang espesyal na pansin ay binayaran upang mapabuti ang pagkakabukod ng ingay ng crossover. Mayroong higit pang mga tunog na sumisipsip na banig pareho sa kisame at sa sahig. Sa kasamaang palad, hindi posible na lubusang masuri ang gawaing ginawa sa panahon ng test drive: lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga naka-stud na gulong, ang dagundong na kung saan ay malinaw na maririnig kapag nagmamaneho sa aspalto. Ngunit kahit na may tulad na isang soundtrack, malinaw na ang aerodynamic noise sa cabin ay nabawasan, lalo na sa bilis ng highway.
Sa wakas ay naging kaibigan ang multimedia complex sa mga interface ng Apple CarPlay at Android Auto. Ngayon ay maaari mong gamitin ang pangunahing mga application sa iyong smartphone, halos hindi ginulo mula sa kalsada. Ang natitirang sistema ng multimedia ay lumipat dito mula sa pre-styling car nang walang mga pagbabago: ang parehong lohikal na pag-aayos ng lahat ng mga item sa menu at intuitive control gamit ang joystick sa gitnang lagusan.
Ang pag-navigate ay nagpunta din sa na-update na CX-9 mula sa hinalinhan nito, at bilang ito ay handa na upang makatulong kahit na sa labas ng malalaking mga pag-aayos. Nang hindi sinasadya, na humimok sa isang pangalawang kalsada, walang kahirap-hirap akong bumalik sa pangunahing kalye sa mga patyo at pabalik na mga kalye ng lungsod ng Kirovsk, kung saan tumakbo ang aming ruta, na ginabayan lamang ng regular na mapa ng nabigasyon. At upang mapaglalangan sa isang limitadong espasyo (ang pag-aalis ng niyebe sa Malayong Hilaga ay isang partikular na maselan na paksa) Natulungan ako ng isang buong camera, na dati ay hindi magagamit kahit sa tuktok na pag-configure.
Ang mga pangunahing pagbabago sa teknolohiya ay naganap sa chassis ng crossover. Ang mga karagdagang rebound spring ay lumitaw sa harap at likuran ng mga shock absorber: mula ngayon, ang pagdaan ng mga iregularidad sa kalsada ay hindi sinamahan ng mga sobrang tunog, at ang kurso mismo ay naging mas malambot. Bilang karagdagan, ang bagong suporta ng polyurethane C-haligi ay tumulong din upang maalis ang mga panginginig na dumarating sa katawan sa isang masamang daanan.
Mayroong halos walang malakihang mga paghahabol sa mga tuntunin ng paghawak sa CX-9 kahit bago pa ang pag-update: ang kotse ay napansin na tulad ng isang malaking sedan kaysa sa isang crossover. Ngayon ang pagkakaiba ay mas maliit pa. Salamat sa bagong matibay na mga mounting rack ng pagmamaneho, nakamit ng mga inhinyero ang higit pang mga linear na mga pagpipiloto sa pagpipiloto, at ang paglipat ng panlabas na mga kasukasuan ng bola ay pinapayagan para sa mas kaunting pagsisid habang preno.
Kapag pinapatay ng ruta ang aspalto, nadaig ng Mazda CX-9 ang lahat ng mga hadlang ng isang maniyebe na linya na may pamilyar at tiwala na mga paggalaw. Siyempre, sa kawalan ng isang pagpipilian ng mga mode ng paghahatid at mga gulong putik, hindi ka dapat lumabas sa bukas na kalsada, ngunit ihahatid ka ng CX-9 sa dacha o isang piknik na may ginhawa sa anumang oras ng taon. Bukod dito, sa ilalim ng ilalim mayroong isang matapat na 220 mm ng ground clearance. Kailangan mo lamang gamitin nang tama ang magagamit na arsenal, na kilala ng mga may-ari ng bersyon ng paunang pag-istilo.
Ang lahat ng mga antas ng CX-9 trim ay umaasa sa isang hindi nakikipag-ugnay na 2,5-litro engine na Skyactiv na may 231 lakas-kabayo. Ang turbocharged na aluminyo na naka-linya na "apat" ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumportable na magmaneho ng isang mabibigat na kotse sa lungsod, ngunit kapag umabot sa highway, isang karagdagang 50-70 hp. mula sa hindi siya maaabala. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala pa rin sa mga gulong sa pamamagitan ng isang 6-bilis na "awtomatiko", at ang paghahatid ng all-wheel drive na i-Activ AWD ay nilagyan ng isang simpleng imitasyon ng mga kandado ng interwheel.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga antas ng trim. Matapos ang pag-upgrade, ang CX-9 ay may lima sa kanila nang sabay-sabay (sa halip na ang dating tatlo). Ang pangunahing bersyon ng Aktibo sa isang pre-styling machine ay tinatawag na ngayong Aktibo + Pack at nagkakahalaga ng $ 883. mas mahal. Ang paunang kagamitan sa na-update na crossover ay hindi binago ang pangalan, ngunit ngayon ay nilagyan ito ng isang mas simpleng panloob na tela at nagkakahalaga ng minimum na $ 36 320. Para sa mid-range Supreme, humihingi sila ngayon ng hindi bababa sa $ 40, ang Eksklusibong bersyon ay tumaas sa presyo na $ 166, at ang bersyon ng Executive, na dati ay hindi magagamit para sa CX-42, ay nagkakahalaga ng $ 323 pa.
Habang pinapanatili ang kapansin-pansin na hitsura nito at disenteng kalidad ng pagsakay, ang na-update na Mazda CX-9 ay nag-aalok sa mamimili ng higit na kaginhawaan at kapaki-pakinabang na mga pagpipilian na may bahagyang pagtaas sa presyo. Gayunpaman, laban sa backdrop ng ilang iba pang mga manlalaro sa buong sukat na crossover niche, ito ay pa rin ng isang mapagbigay na alok. Kabilang sa mga pinakamalapit na katunggali sa merkado ng Russia, ang mga kinatawan ng Mazda ay nag-iisa sa Toyota Highlander at Volkswagen Teramont. Ang lahat ng tatlong mga kotse ay may humigit-kumulang na magkaparehong mga sukat, mga salon na pitong pwesto at higit na nakatuon sa merkado ng Amerika. Ngunit ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na pagsubok na paghahambing.
| Uri ng katawan | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba, lapad, taas), mm | 5075/1969/1747 |
| Wheelbase mm | 2930 |
| Timbang ng Curb | 1926 |
| Ground clearance mm | 220 |
| uri ng makina | Petrol, L4, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2488 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 231/5000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 420/2000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Awtomatikong puno ng 6-bilis |
| Max. bilis, km / h | 210 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod, highway, halo-halong), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Presyo mula sa, $. | 36 320 |
