Pagbabagong-buhay at pagkumpuni ng mga diesel injector. Ang pinakamahusay na mga sistema ng iniksyon

nilalaman

Tingnan din ang mga Glow plug sa mga diesel engine - trabaho, kapalit, mga presyo. Gabay
Pagiging maaasahan ng mga sistema ng iniksyon
Nililinis ang sistema ng iniksyon, i.e. pag-iwas

Ang isa sa mga pangunahing kondisyon para sa tamang operasyon ng isang diesel engine ay isang mahusay na sistema ng iniksyon. Kasama ang isang bihasang mekaniko, inilalarawan namin ang pinakamaliit at hindi maaasahang mga sistema ng pag-iniksyon.

Pagbabagong-buhay at pag-aayos ng mga diesel injector. Ang pinakamahusay na mga sistema ng iniksyon

Ang makina ay mas mahusay sa enerhiya kung mas mataas ang presyon ng iniksyon ng gasolina. Sa mga makinang diesel, ang diesel fuel ay itinuturok sa silid ng pagkasunog sa napakataas na presyon. Kaya, ang sistema ng pag-iniksyon, ibig sabihin, ang bomba at mga injector, ay isang pangunahing bahagi ng mga makinang ito.

Iba't ibang fuel injection system sa mga diesel engine

Ang mga sistema ng pag-iniksyon sa mga yunit ng diesel ay sumailalim sa isang teknolohikal na rebolusyon sa nakalipas na dalawampung taon. Salamat sa kanya, ang mga sikat na abscesses ay hindi na nakikita bilang isang balakid sa paninigarilyo. Sila ay naging matipid at mabilis.

Ngayon, ang direktang iniksyon ng gasolina ay pamantayan sa mga makinang diesel. Ang pinakakaraniwang sistema ay Common Rail. Ang sistema ay binuo ng Fiat noong unang bahagi ng 90s, ngunit ang patent ay naibenta sa Bosch dahil sa mataas na gastos sa produksyon. Ngunit ang unang kotse na may ganitong sistema ay noong 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Sa isang karaniwang sistema ng tren, ang gasolina ay kinokolekta sa isang karaniwang tubo at pagkatapos ay ibinahagi sa ilalim ng mataas na presyon sa mga injector. Ang mga balbula sa mga injector ay bubukas depende sa bilis ng makina. Tinitiyak nito ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong sa mga cylinder at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Bago ang aktwal na iniksyon ng gasolina, ang tinatawag na pre-injection upang paunang init ang silid ng pagkasunog. Kaya, nakamit ang mas mabilis na pag-aapoy ng gasolina at mas tahimik na operasyon ng power unit.

Mayroong dalawang uri ng mga Common Rail system: na may mga electromagnetic injectors (tinatawag na Common Rail 2003th generation) at may piezoelectric injectors (tinatawag na ika-XNUMX na henerasyon). Ang huli ay mas moderno, may mas kaunting mga gumagalaw na bahagi at mas magaan ang timbang. Mayroon din silang mas maikling oras ng shift at nagbibigay-daan para sa mas tumpak na pagsukat ng gasolina. Mula noong XNUMX, karamihan sa mga tagagawa ay unti-unting lumilipat sa kanila. Kasama sa mga brand na ginagamit para sa solenoid injectors ang Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault at Toyota. Ang mga piezoelectric injector ay ginagamit lalo na sa mga bagong makina. Mercedes, alalahanin ng PSA (may-ari ng Citroen at Peugeot), VW at BMW.

Tingnan din ang mga Glow plug sa mga diesel engine - trabaho, kapalit, mga presyo. Gabay

Ang isa pang solusyon para sa direktang iniksyon ng gasolina sa mga makina ng diesel ay mga injector ng yunit. Gayunpaman, hindi na ito ginagamit sa mga bagong kotse. Ang mga pump injector ay nagbigay daan sa Common Rail system, na mas mahusay at mas tahimik. Ang Volkswagen, na nag-promote ng solusyon na ito, ay hindi rin ginagamit ang mga ito.

Ilang taon na ang nakalilipas, ang Volkswagen at mga kaugnay na tatak (Audi, SEAT, Skoda) ay gumamit ng mga unit injectors. Ito ay isang unit injector injection system (UIS). Ang mga pangunahing bahagi ay mga mono-injector na matatagpuan nang direkta sa itaas ng mga cylinder. Ang kanilang gawain ay lumikha ng mataas na presyon (higit sa 2000 bar) at iniksyon ng diesel fuel.

Pagiging maaasahan ng mga sistema ng iniksyon

Binibigyang-diin ng mga mekanika na kasama ng pag-unlad ng mga sistema ng iniksyon, ang kanilang pagiging maaasahan ay nabawasan.

- Ang pinakamaliit na emergency diesel injection system ay ang mga inilabas ilang dekada o kahit ilang taon na ang nakalipas, kung saan ang pangunahing elemento ay ang high-pressure fuel pump distributor - sabi ni Marcin Geisler mula sa Auto-Diesel-Service mula sa Kobylnica malapit sa Słupsk.

Halimbawa, ang mga sikat na bariles ng Mercedes W123 ay may hindi direktang iniksyon. Mayroong ilang mga gumagalaw na bahagi, at ang mekanismo ay gumana kahit na sa isang maliit na halaga ng gasolina. Ang downside, gayunpaman, ay mahinang acceleration, maingay na operasyon ng makina at mataas na pagkonsumo ng diesel kumpara sa mga powertrain ngayon.

Ang mga bagong disenyo - na may direktang iniksyon - ay wala sa mga pagkukulang na ito, ngunit mas sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ito ang pangunahing dahilan kung bakit ang mga system na may mga electromagnetic injector ay hindi gaanong maaasahan kaysa sa mga system na may mga piezoelectric.

"Mas lumalaban lang sila sa masamang gasolina. Mabilis na nabigo ang piezoelectrics kapag nakikipag-ugnayan sa kontaminadong diesel fuel. – paliwanag ni Geisler – Ang kalidad ng diesel fuel ay isa sa mga pangunahing salik na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng buong sistema. Ang kontaminadong gasolina na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ay ang sanhi ng problema.

Tingnan din ang Mag-ingat sa bautisadong panggatong! Ang mga manloloko ay nag-bypass ng mga tseke sa mga istasyon

Mayroon ding mga system na may mga electromagnetic nozzle na mas madalas masira kaysa sa iba. Ito ang kaso, halimbawa, sa Ford Mondeo III na may 2.0 at 115 hp 130 TDCi engine. at Ford Focus I 1.8 TDCi. Ang parehong mga sistema ay gumagamit ng Delphi branded system.

- Ang sanhi ng malfunction ng injection pump. Matapos i-disassembling ito, maaari mong mapansin ang mga pag-file ng metal, na, siyempre, makapinsala sa mga nozzle, paliwanag ng mekaniko. - Mahirap sabihin kung nakaapekto ba ito sa kalidad ng gasolina o kung may depekto ang teknolohiya ng produksyon ng mga bombang ito.

Ang mga katulad na problema ay karaniwan para sa Renault Megane II na may 1.5 dCi engine. Gumagana rin dito ang Delphi pump, at sa fuel system ay nakakahanap din kami ng mga metal filing.

Kasama rin sa katanyagan ang mga diesel ng Opel, kung saan gumagana ang VP44 pump. Ang mga makinang ito ay nagmamaneho, bukod sa iba pa, ang Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI o Astra II 2.0 DTI. Tulad ng sinabi ni Gisler, sa isang pagtakbo ng halos 200 libong km, ang bomba ay sumasakop at nangangailangan ng pagbabagong-buhay.

Sa kabilang banda, ang mga makina ng HDi, na ginawa ng French concern PSA at ginamit sa Citroen, Peugeot, at mula noong 2007 sa mga sasakyang Ford, ay may mga problema sa pag-access sa orihinal na mga ekstrang bahagi, i.е. Mga injector ng Siemens.

"Ang isang may sira na nozzle ay maaaring mapalitan ng isang ginamit, ngunit hindi ko inirerekomenda ang solusyon na ito, kahit na ito ay mas mura," ang sabi ng mekaniko.

Mga presyo ng pag-aayos

Ang halaga ng pag-aayos ng sistema ng iniksyon ay depende sa uri ng mga injector. Ang pag-aayos ng mga electromagnetic device na ito ay nagkakahalaga ng PLN 500 bawat isa, kabilang ang paggawa, at binubuo sa pagpapalit ng mga indibidwal na elemento ng injector.

– Ito ang presyo kapag gumagamit ng orihinal na mga ekstrang bahagi. Sa kaso ng mga aparatong katumpakan tulad ng isang injector, mas mahusay na huwag gumamit ng mga pamalit, binibigyang diin ni Marcin Geisler.

Samakatuwid, sa kaso ng mga sistema ng Denso na ginagamit sa mga makina ng Toyota, kinakailangang palitan ang buong injector, dahil walang mga orihinal na sangkap sa merkado.

Ang mga piezoelectric nozzle ay maaari lamang palitan sa kabuuan. Ang halaga ay PLN 1500 bawat piraso, kabilang ang paggawa.

– Ang mga piezoelectric injector ay medyo bagong bahagi at pinoprotektahan pa rin ng kanilang mga tagagawa ang kanilang mga patent. Ngunit ito ang kaso sa mga electromagnetic nozzle sa nakaraan, kaya pagkatapos ng ilang oras ang mga presyo para sa pag-aayos ng piezoelectrics ay malamang na babagsak, naniniwala ang aming source.

Tingnan din ang Gasoline, Diesel o LPG? Kinakalkula namin kung magkano ang gastos sa pagmamaneho