Mga timing belt

Ang isang mahusay na timing belt o accessory drive belt ay may oras na kinakailangan upang makumpleto ang isang orbit sa buong mundo sa buong buhay nito.

Ang isang magandang may ngipin na belt o accessory na drive belt ay naglalakbay sa isang distansya na katumbas ng isang rebolusyon sa paligid ng Earth sa buhay nito, at ang mga ngipin ng timing belt ay nakikipag-ugnayan nang kasing dami ng mga tao sa mundo. Sa dulo ng lap, dapat mapalitan ang sinturon. Siyempre, kung kinakailangan, ang sinturon ay dapat mapalitan nang mas maaga.

Sa Europa lamang, 40 milyong timing belt ang pinapalitan bawat taon. Sa figure na ito ay dapat idagdag ang accessory drive belts (tulad ng Multi-V) na makikita sa bawat sasakyan. Ang mga sinturon ay bahagi ng isang sistema ng mga pulley, tensioner, seal at water pump na sa maraming pagkakataon ay kailangang palitan nang sabay-sabay.

Ang timing belt ay isang tahimik at walang vibration na paraan upang i-synchronize ang mga valve sa natitirang bahagi ng makina. Mas mahalaga na ito ngayon sa makina kaysa dati. Halos bawat bagong makina ay may banggaan kung saan magkadikit ang mga balbula at piston. Ang basag o sirang timing belt ay maaaring maging sanhi ng pagtama ng piston sa isang bukas na balbula, na nagiging sanhi ng pagyuko ng mga balbula, pagsabog ng mga piston, at dahil dito ay malubhang pagkasira ng makina. Kahit na ang mga non-collision engine ay hindi masira sa parehong lawak ng mga non-collision engine, kung sakaling masira ang timing belt, ang driver ay mapupunta sa sideline na may nabigong makina. Ngayon, ang timing belt ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pamamahagi ng gas, pati na rin ang mga iniksyon at mga bomba ng tubig.

Ang Multi-V belt at accessory drive belt ay karaniwan sa mga sasakyang ginawa mula noong huling bahagi ng nineties. Nagbibigay ang mga ito ng higit na pagiging maaasahan at mas malaking kapasidad ng pag-load kaysa sa mga mas lumang solong V-belt. Sa pagdating ng power steering at air conditioning, ang multi V-belts ay naging kasinghalaga para sa pagpapatakbo ng accessory. Sa isang sasakyan na may sira na Multi-V belt, maaaring masira ang alternator, maaaring mawala ang power steering, at sa pinakamasamang kaso, maaaring makapasok ang belt sa timing system.

Sinturon o kadena?

Mula nang ipakilala ang timing belt, nagbago ang paggana nito dahil sa pagbuo ng mga bagong materyales at hugis ng ngipin na makatiis sa mas mataas na temperatura at mas maraming lakas ng makina. Ang bawat modelo ng makina ay karaniwang may sariling modelo ng sinturon. Sa nakalipas na mga dekada, karamihan sa mga tagagawa ng kotse sa Europe ay nag-opt para sa mga timing belt. Ngunit nagbabalik ang mga timing chain, at makikita na ang mga ito sa 20% hanggang 50% ng mga pinakabagong makina na ginawa ng mga kumpanya ng kotse.

"Marahil ang mga tagagawa ay nagkaroon ng mga problema sa ilang nakaraang mga aplikasyon ng sinturon at ang mga chain ay tumatagal ng mas kaunting espasyo sa harap ng makina. Gayunpaman, ang pagpapalit ng isang timing chain ng isang timing chain ay karaniwang nangangailangan ng pag-alis ng engine at ang buong harap ng engine, na nangangailangan ng mas maraming oras at pera mula sa punto ng view ng customer, "sabi ni Maurice Foote, SKF Engine Manager. Kahit na ang Multi-V strap ay naging pamantayan, walang mga karaniwang strap. Maaaring mayroong hindi bababa sa ilang magkakaibang mga drive belt na may iba't ibang haba para sa bawat modelo ng engine. Depende ito sa kagamitan na naka-install sa kotse. Ang haba ng strap ay napakahalaga - kahit na ang mga milimetro ay isinasaalang-alang dito. Sabihin nating ang orihinal na Multi-V belt para sa isang kotse ay may haba na 1691 millimeters. Maaaring mag-alok ang ilang nagbebenta ng strap na kasing-ikli ng 1688mm, na nagsasabing ito ang tamang haba para sa modelo ng iyong sasakyan. Gayunpaman, ang tatlong nawawalang millimeter na iyon ay maaaring magdulot ng labis na panginginig ng boses o ingay at madulas kung ang paglalaro ay wala sa pinapayagang hanay ng auto tensioner.

Maraming V-belt

Gumagana ang Multi-V belt sa malupit na kapaligiran. Ito ay madalas na nakalantad sa dumi, tubig at langis, at ang mas mahusay na kagamitan sa kotse, mas maraming stress sa belt ay tumataas.

Ang pinahusay na aerodynamic performance ng mga sasakyan ay nangangahulugan ng mas kaunting airflow at mas maiinit na temperatura sa ilalim ng hood, o gaya ng masasabi mo, mas maraming makina sa mas kaunting espasyo. Ang mas malakas na makina na tumatakbo sa mas mataas na temperatura ay hindi nagpapadali sa trabaho. Ito ay totoo lalo na para sa timing belt. Ang ibig sabihin ng dalawang shaft ay mas mahahabang sinturon, at ang diameter ng mga pulley ay unti-unting lumiliit, na nakakatipid ng espasyo. At, siyempre, ang lahat ng mga bahagi ay dapat timbangin nang kaunti hangga't maaari.

Ang inirerekomendang buhay ng serbisyo para sa mga timing belt ngayon ay karaniwang 60 taon. hanggang sa 150 libong km. Ang mga sinturon ay sapat na malakas upang mapaglabanan ang mas mataas na mga torque, salamat din sa karagdagang fiberglass reinforcement. Ang buhay ng serbisyo ng isang belt system ay palaging sinusukat sa kilometro na hinimok. Ito ang pangunahing kadahilanan, ngunit hindi ang isa lamang. Mayroong ilang iba pa na maaaring paikliin ang buhay ng sinturon - ang susunod na dalawa ay masyadong masikip o masyadong maluwag na pag-igting. Ang una ay nagiging sanhi ng pagkasira at paglukso ng mga ngipin, at ang pangalawa ay nagiging sanhi ng pagkasira at pagkasira sa gilid ng sinturon, na humahantong sa pagtaas ng pagkasira sa mga roller at bearings. Ang vibration, langis, gasolina o pagtagas ng tubig, at kaagnasan ay iba pang mga salik na maaaring paikliin ang buhay ng iyong mga system.