Pag-aayos ng makina sa VAZ 2106

Sulit ba ang pag-overhaul ng makina?

Ang makina para sa 2101-2107 ay binuo ng mga Italyano noong 50s ng huling siglo. Simula noon, ang disenyo ay hindi nagbago, noong 2007 lamang ang modelong 2107 ay nilagyan ng isang injector. Ang makina ay napaka-simple, at kung mayroon kang isang libro sa pag-aayos, pati na rin ang isang hanay ng mga tool, maaari mong matagumpay na magsagawa ng isang kalidad na pag-aayos ng makina. Ang "kapital" na gastos, kahit na sa ilalim ng perpektong kondisyon ng pagkumpuni, ay mura.

Tulad ng para sa mapagkukunan: ayon sa tagagawa, ang makina ay "tumatakbo" ng 120 km, pagkatapos kung saan ang bloke ay reamed sa laki ng pagkumpuni, at iba pa 000 beses, pagkatapos kung saan ang bloke ay maaaring itapon. Sa mga de-kalidad na bahagi, tamang pag-troubleshoot, paggamit ng mga de-kalidad na lubricant at propesyonal na pagpupulong, ang aming makina ay maaaring umabot sa 2-150, mula sa pagpapalit hanggang sa langis at ilang mga consumable.

Paano dagdagan ang lakas ng engine sa "klasikong" mga modelo ng VAZ

Ang mga modelo ng VAZ 2101, 2103-06 o Niva na kilala sa CIS ay madalas na tinatawag na "classics". Ang mga power unit ng mga makinang ito ay carbureted at ngayon ay napakaluma na, gayunpaman, dahil sa kanilang pagkalat, maraming tao ang gustong baguhin ang mga internal combustion engine na ito.

Ang resulta ay maaaring isang buildup ng makina hanggang sa 110-120 lakas-kabayo. Mayroong kahit na mga specimen na may kapasidad na halos 150 hp. (depende sa kalidad at lalim ng mga pagpapabuti). Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano dagdagan ang kapangyarihan ng isang klasikong VAZ engine.

Ang pagtaas ng gumaganang dami ng VAZ engine

Tulad ng alam mo, ang isa sa pinakamahalagang mga parameter na may kaugnayan sa isang panloob na combustion engine ay ang dami ng trabaho. Ang lakas nito, acceleration ng unit, atbp. ay depende sa volume ng motor.

Mas komportable na magmaneho ng isang mas malakas na kotse, dahil ang reserba ng metalikang kuwintas at kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa iyo na huwag "iikot" ang makina, dahil lumilitaw ang katanggap-tanggap na traksyon sa mas mababang bilis.

Pagdating sa pagtaas ng workload, mayroong dalawang pangunahing paraan:

Ang mga pamamaraan na ito ay aktibong isinagawa para sa pag-tune ng mga serial AvtoVAZ engine, na nasa ilalim ng mga hood ng iba't ibang mga modelo. Upang maging mas tumpak, pinag-uusapan natin ang tungkol sa unang "penny" 2101 engine na may lakas na 60 hp o ang "panglabing-isang" engine 21011, at ang VAZ 2103-06 power unit na may lakas na 71-75 hp. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa carburetor ng 80-horsepower na 1,7-litro na makina sa modelo ng Niva at iba pang mga pagbabago ng mga panloob na engine ng pagkasunog na nabanggit sa itaas.

Kaya tingnan natin ang isang tiyak na halimbawa. Kung mayroon kang VAZ 2101 engine, maaari mong i-drill ang mga cylinder hanggang sa 79 mm, at pagkatapos ay ilagay ang mga piston mula sa 21011 engine. Ang dami ng gumagana ay magiging 1294 cm3. Upang mapataas ang piston stroke, kailangan mo ng 2103 crankshaft upang ang stroke ay 80mm. Pagkatapos ay kakailanganin mong bumili ng pinaikling mga crank (sa pamamagitan ng 7mm). Bilang resulta, ang volume ay magiging 1452 cm3.

Halatang halata na kung sabay-sabay mong hawakan ang mga cylinder at tataas ang piston stroke, magkakaroon ka ng "penny" na dami ng gumagana, na magiging 1569 cm3. Pakitandaan na ang mga katulad na operasyon ay ginagawa kasama ng iba pang mga motor sa mga "klasikong" modelo.

Mahalaga rin na isaalang-alang na pagkatapos ng pag-install ng ibang crankshaft at pagtaas ng piston stroke, isang pagtaas sa ratio ng compression ay magaganap, na mangangailangan ng paggamit ng gasolina na may mas mataas na rating ng octane. Maaaring kailanganin mo ring higit pang ayusin ang compression ratio. Ang pangunahing bagay ay ang piliin ang tamang pinaikling piston, connecting rods, atbp.

Idinagdag din namin na ang pinakasimpleng at pinakamurang paraan ay maaaring ituring na isang drill para sa pag-aayos ng mga piston. Gayunpaman, kahit na ang bloke ay drilled sa huling laki ng pag-aayos, ang dami ay tumataas ng hindi hihigit sa 30 "cube". Sa madaling salita, hindi ka dapat umasa sa isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan sa kasong ito.

Iba pang mga pagbabago sa makina: paggamit at tambutso

Kung isasaalang-alang natin ang mga rekomendasyon ng mga eksperto, kung gayon upang mapabilis ang makina, hindi dapat magsikap na dagdagan ang dami nito na lampas sa marka ng 1,6 litro. Ang pagtaas ng volume sa itaas ng halagang ito ay nangangahulugan na ang motor ay "mas mabigat" at umiikot nang mas kaunting intensity.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-upgrade ng mga channel ng tambutso at mga balbula. Ang mga channel ay pinakintab, at ang mga balbula ay maaari pang palitan. Halimbawa, ang isang angkop na opsyon ay napili (posible rin ito mula sa isang dayuhang kotse), pagkatapos kung saan ang mga balbula ay naproseso upang magkasya sa mga sukat ng VAZ engine.

Kaayon, ang mga balbula plate ay dapat ding iproseso. Mahalagang ayusin ang lahat ng mga balbula para sa timbang. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa isyu ng pag-install ng camshaft. Upang gumana nang maayos ang makina mula sa ibaba hanggang sa itaas at sa mataas na bilis, pinakamainam na pumili ng isang camshaft na nagbibigay ng mataas na pag-angat ng balbula. Sa parallel, kailangan din ng split gear upang ayusin ang timing ng balbula.

Ano ang kailangang gawin bago tanggalin ang motor

Samakatuwid, dapat mong huwag paganahin ang lahat ng mga attachment. Idiskonekta ang baterya, alisin ang pabahay ng air filter, pati na rin ang carburetor. Pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat ng likido mula sa makina. Ang antifreeze, kung hindi ito mapapalitan, ay dapat ibuhos sa isang lalagyan na may dami na mga 10 litro. Ang langis ng makina ay hindi dapat gamitin pagkatapos ng isang malaking pag-aayos. Mas mahusay na ibuhos sariwa. Gayunpaman, ang karamihan sa gawaing paghahanda ay pareho, kahit anong uri ng pag-aayos ang isinasagawa sa mga kotse ng VAZ 2106. Inaayos mo ang makina o alisin ang gearbox. Ang pagkakaiba ay nasa mga nuances. Halimbawa, kapag i-disassembling ang gearbox, hindi kinakailangan na maubos ang antifreeze.

Ang kotse ay naka-install nang pantay-pantay hangga't maaari, ang mga espesyal na bumper ay dapat ilagay sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Pipigilan nito ang paggulong ng sasakyan. Kung kinakailangan, maaari mong alisin ang hood mula sa mga bisagra. Bibigyan ka nito ng mas maraming espasyo para magtrabaho. Subukang i-disassemble ang makina nang maingat hangga't maaari upang hindi makapinsala sa mga bahagi at elemento nito. Tandaan na ang bawat sirang bahagi ay isa pang suntok sa iyong bulsa. At ang mismong pag-aayos ng makina ay nagkakahalaga ng isang sentimos, kahit na wala ang mga gastos na ito.

Pag-overhaul ng VAZ 2106 engine

Pag-alis ng VAZ 2106 engine

Upang i-disassemble ang makina, kakailanganin mo ng winch na may cable. Bilang karagdagan, ang huli ay dapat makatiis ng mass na hindi bababa sa 150 kg. Bago simulan ang trabaho, kakailanganin mong idiskonekta ang mga terminal ng baterya. Pagkatapos nito, ang baterya ay ganap na tinanggal mula sa kotse. Dapat mo ring alisin ang lahat ng mga attachment. Carburetor, electric fan, muffler pants, lahat ng electrical wiring ay dapat idiskonekta. Kapag nag-overhauling ng VAZ 2106 engine gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong alisin ang lahat ng nakakabit, upang makaipon ka ng maraming mga item. At sila ay madaling gamitin habang nagmamaneho.

Pagkatapos ay kailangan mong mag-install ng jack sa ilalim ng motor, ilagay ang crossbar sa itaas, i-hang ang motor sa mga wire. Pagkatapos i-install ang motor, maaari itong idiskonekta mula sa gearbox. Upang gawin ito, i-unscrew ang lahat ng apat na bolts na may susi na 19. At huwag kalimutang i-unscrew ang mga bracket mula sa mga unan kung saan naka-install ang motor. Kakailanganin mo ang isang winch para hilahin ang makina palabas ng engine bay. Sa kanilang tulong, magagawa mong makayanan ang mahirap na gawain sa iyong sarili. Ngunit kung may pagkakataon na gamitin ang tulong ng isang kapareha, huwag tanggihan. Kahit na hindi siya marunong sa teknolohiya, ibibigay niya man lang ang mga susi at gagawin ang pisikal na gawain. Sa matinding kaso, gumawa ng tsaa o kape.

Pag-disassembly ng VAZ 2106 engine

Kaya kapag nabigo ang iyong makina, maaari mo itong ganap na i-disassemble. Huwag ilagay ang makina sa matigas na ibabaw. Pinakamainam na gumamit ng lumang gulong bilang suporta. Idiskonekta ang lahat ng mga item na nakakasagabal sa pag-disassembly. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga mani na humahawak sa takip ng ulo ng silindro. Subukang maingat na yumuko ang lahat ng mga mani, washers, bolts, upang hindi mawala ang mga ito sa ibang pagkakataon. Sa hinaharap, ang ulo ng VAZ 2106 engine ay aayusin, malalaman mo ang tungkol sa pamamaraang ito sa ibang pagkakataon.

Alisin ang takip ng timing sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga fixing nuts. Pagkatapos ay alisin ang intake at exhaust manifold. Ngayon ay oras na upang alisin ang ulo ng silindro. Pakitandaan na kapag dinidisassemble ang makina, hindi kinakailangang gumamit ng torque wrench. Kakailanganin ito kapag nag-install ng engine. Mayroon kang isang inspeksyon ng mga piston, bigyang-pansin ang dami ng mga deposito ng carbon, ang kondisyon ng mga cylinder.

Kailangan bang gawin ang mga cylinder bores?

Kung ang iyong makina ay ganap na nawalan ng compression, kailangan mong mainip ang mga cylinder. May mga oras na imposibleng isagawa ito, dahil ang huling pag-aayos ng makina ng VAZ 2106 ay isinagawa. Pagkatapos ay isinasagawa ang isang manggas. Ang mga bagong liner ay naka-install sa bloke ng engine. Ang trabahong ito ay nangangailangan ng mga propesyonal na kasanayan, hindi ka magtatrabaho nang mag-isa. Kung ikaw ay nag-drill ng isang bloke, mayroon kang dalawang pagpipilian: maaari kang gumamit ng isang polish, o maaari mong bigyan ang mga manggas ng isang mirror finish.

Maaari kang magtaltalan ng maraming tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng bawat uri ng pagbubutas, ngunit mas mahusay na pumili sa harap ng salamin. Ang dahilan ay ang barnis ay nawawala sa paglipas ng panahon. Sinisira din nito ang mga singsing ng piston, at ito ang sanhi ng maagang pagkawala ng compression sa makina. Resulta: nakakakuha ka ng isang butas sa salamin, ngunit sa isang mas mataas na presyo.

Ano ang dapat gawin kapag nag-aayos ng makina

Kung plano mong ayusin ang makina sa VAZ 2106 gamit ang iyong sariling mga kamay nang walang panghihimasok sa labas, kung gayon hindi ka nababato. Ang dahilan ay ang pamamaraang ito ay dapat isagawa sa mga espesyal na kagamitan. Bilang karagdagan, ang taong gumagawa nito ay dapat magkaroon ng lahat ng kinakailangang kasanayan. Kung magpasya kang baguhin lamang ang mga singsing o piston, ang dami ng trabaho ay nabawasan. Kinakailangan na bumili ng isang hanay ng mga piston, singsing, mga daliri, inirerekomenda din na palitan ang pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng baras.

Bilang karagdagan, kinakailangan na ituwid ang mga balbula sa ulo ng silindro. Inirerekomenda na palitan ang mga gabay sa balbula, mga seal, kaya dapat silang bilhin nang maaga. Gayundin, dapat kang magkaroon ng mga kinakailangang kasangkapan, sa partikular, isang electric o hand drill. Dapat din itong magkaroon ng inverse function. Kakailanganin mo ring palitan ang timing chain, shock absorber at lahat ng gasket.

Paano mag-tune ng makina

Upang mapabuti ang makina ng VAZ 2106, kakailanganin mong pagaanin ang lahat ng mga node. Namely:

Bilang karagdagan, ang mga sistema ng paglamig at pagpapadulas ay kailangang mapabuti. Tulad ng para sa mga piston, narito kailangan mong polish ang panloob na ibabaw ng palda. Ang gawaing ito ay dapat gawin ng isang espesyalista sa isang mahusay na lathe. Huwag kalimutan na ang kalidad ng gawaing ginawa ay nakasalalay sa kung paano kumikilos ang makina sa hinaharap. Tulad ng para sa crankshaft at flywheel, kailangan nilang higit na nakasentro pagkatapos mag-unload. Upang gawin ito, kakailanganin mong mag-drill ng mga butas upang ang mga node na ito ay may parehong sentro ng grabidad.

Pag-disassembly ng VAZ 2106 engine

Kaya't ang pinakahihintay na sandali para sa akin ay dumating: nagsimula na ang trabaho sa makina. Ang makina ay matagal nang nangangailangan ng pagkumpuni, dahil walang bakas. Mga problema:

• Pagkonsumo ng langis (hindi naninigarilyo, ngunit "kumain" nang maayos. Lumipad sa bentilasyon)
• Sapunil (pagtaas sa output ng crankcase gases)
• Pinababang compression (ayon sa pinakabagong mga sukat - mas mababa sa 11)
• Pagkawala ng traksyon (pataas na may 2 pasahero, binago sa mas mababang isa)
• Mahina ang pagsasaayos ng balbula, pare-pareho ang "hum
• Pana-panahong katok "pakaliwa" sa makina kapag idle
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina (hanggang 15 litro sa tag-araw sa lungsod)

+ isang grupo ng iba pang mga problema tulad ng pagtagas ng langis ng crankcase, mahina na mga gasket ng ulo ng silindro, atbp. Sa isang salita, ang makina, sa totoo lang, sinimulan ko ito. Sa payo ng mga kasamahan mula sa trabaho, nakakita ako ng isang master turner na kukuha sa pangunahing gawain - pagbabarena, paggiling, pag-set up at pag-assemble ng ShPG. I-overhaul din ang cylinder head. Inako niya sa kanyang mga balikat ang gawain ng pag-assemble, pag-disassemble, paglalaba. Isang garahe at isang hukay ang inihanda, at ang mga bagay ay sumulong. Napagpasyahan na i-disassemble at itapon ang lahat, simula sa makina hanggang sa maximum, upang ang bloke lamang ang nananatili, kasama ang katulong.

Sinimulan ko itong ilatag.. at ang unang malaking problema ko: ang head bolt ay nasa loob at nagawa kong punitin ang mga gilid (ang FORCE head at ratchet ay hawak). Mayroon akong bolt sa "12", na may isang cast washer, ang pinaka-kapus-palad na opsyon, tulad ng sinabi nila sa ibang pagkakataon. Kinailangan kong mag-drill, ang proseso ay nakakapagod at mahaba, dahil ang takot na masira ang ulo ay malaki.

Gumawa ako ng isang kumpletong gulo sa ulo, ang mga chips ay lumipad mismo papunta sa balbula. Tumulong si Imam.

Pagkatapos ng maraming pagdurusa - tagumpay. Totoo, hindi walang maliit na kosyachok.

Sa proseso ng disassembly

Ang pagtanggal at pag-alis ng lahat ng "labis", ang aking kaibigan at ako ay halos walang kahirap-hirap na kinuha ang bloke, kumpleto sa piston, mula sa kompartimento ng makina, hawak ito mula sa magkabilang panig. Hindi ko na kinailangang i-unscrew at igalaw ang gearbox, itinaas ko na lang para hindi mahulog.

Sumunod ang karagdagang disassembly, at isang "pagpapasimple ng proseso" sa mga tuntunin ng mga attachment ay ginawa para sa kaginhawahan ng turner.

Ang pag-alis ng oil pan ay nagpakita ng mabigat na oil soot at isang baradong oil pump screen, sealant residue at iba pang debris.

Buweno, pagkatapos ng isang kumpletong disassembly, hinugasan ko ang bloke at ulo sa loob ng ilang oras. Ang gawain ay nangangailangan ng isang mahusay na halaga ng PROFOAMa 1000 at AI-92 na gasolina

Bilang isang resulta, ang natapos na bloke at ang pagpupulong ng ulo ay ipinasa sa turner, ngunit ito ay sa susunod na pagkakataon, sa pangalawang bahagi.

Inspeksyon at pag-troubleshoot ng VAZ 2106 engine

Sa madaling sabi ay sasabihin ko sa iyo ang pinakabagong impormasyon tungkol sa pag-overhaul ng makina ng aking sasakyan, na ngayon ay nasa proseso.

Kaya, ang makina (block na may ShPG) ay nakuha, na-disassemble at hinugasan hangga't maaari, ang parehong ay ginawa sa ulo ng silindro.

Bilang karagdagan, ang block at cylinder head ay ipinasa sa master turner, na, sa katunayan, ay magsisilbi sa lahat ng kumplikadong pag-ikot at teknikal na gawain.

Nang maihatid ang "bakal", nagkaroon ng yugto ng inspeksyon at pagkakaiba ng guro.

Narito ang lumabas:

• Ang piston sa aking 06 block ay "five-wheeled" (may mga notch para sa mga valve). At ang pinakamasama ay ito ang huling pag-aayos: 79,8 mm. Ang mga block na iyon ay alinman sa mga pagbabago o manga. Ang mga boring na opsyon para sa 82 at iba pang "pagpilitan" ay hindi nababagay sa akin.
  
  Samakatuwid, ito ay nagpasya - sa manggas. Ang piston ay ilalagay sa parehong paraan 05th, 79mm.
  
  Mirror sa mga cylinder na walang nakikitang trabaho, at ellipse - depende sa kalibre ng panloob na diameter.
• Ang crankshaft ay may axial runout na higit sa mga tolerance.
  
  Kaya, mayroong isang bahagyang misalignment ng pagkonekta ng mga rod at piston sa kanila, na may kaugnayan kung saan ang nakikitang pagsusuot ng mga linings "sa mga gilid" at ang katangian na "pattern" ng pagtagos ng mga gas kasama ang piston sa mga gilid. Ang pangkalahatang kondisyon ng mga manggas ay kasiya-siya, walang mga longitudinal ruptures. Ang mga pagsingit ay 0,50 na ang laki, kahit saan.
• Inihayag din ang pagkakaroon ng mga gumagana sa ilang mga leeg ng HF (tila ang resulta ng "tamang" operasyon ng mga nakaraang may-ari).

Ang resulta ng HF ay ang paggiling ng mga coatings na mas mababa sa 0,75.

• Takip ng silindro. Natukoy din ang ilang malubhang problema. Malaking deposito ng langis (malamang na nabuo sa panahon ng pagsusuot ng mga valve stem seal at pagkasunog ng langis). Bahagyang din sa ilang mga balbula ay may nasunog na pahilig na eroplano.
  
  Ang balbula stems at ang balbula gabay sa kanilang sarili ay sa loob ng tolerance. Walang backlash.

Dami ng rocker arm at camshaft na nakikita, ngunit hindi kritikal.

Malamang, lahat ng ito ay magbabago, at ang camshaft mula sa 213 Niva ay mai-install, dahil ito ay mas malawak sa pagtaas.

Ang mga bagong balbula, oil scraper ay mai-install.

Pinutol namin ang mga fastener para sa isang triple chamfer, giling. Lahat sa kanilang sariling mga kamay.

Ipapakalat din ang Vepr. May pahintulot ka.

Ang oil pump ay bago, kung sakaling ang factory milled plane ay pulido.

Mapapakintab din ang cylinder head at block planes.

Well, may ganyan, malaking review, malaking review.

Ngayon ay naghihintay ako ng balita at mga pagsasaayos mula sa turner.

Mga ekstrang bahagi at pagpupulong ng makina

Pagkaraan ng ilang oras (mas tiyak sa isang linggo), tinawag ako ng master turner at sinabing handa na ang lahat. Kinuha ko lahat ng bakal ko. Ganap na natapos na pagpupulong ng SHPG cylinder block:

Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang bloke ay drilled at manggas, at din honed.

Ang isang pangkat ng piston ay ibinigay: "Motordetal" 2105, 79 mm, iyon ay, ang laki ng pabrika.

Ang crankshaft ay ibinibigay mula sa Niva 213, ginamit ngunit nasa mahusay na kondisyon: ang lahat ng mga leeg ay pinakintab upang ayusin ang 0,75.

Ang aking lumang HF ay nabugbog nang husto at kailangang pulido, ngunit ang oras para dito (hanggang 5 araw) ay hindi nababagay sa akin, ang mga pista opisyal ay tapos na .. at ang aking trabaho nang walang sasakyan ay hindi gumagana.

Samakatuwid, inalok sa akin ng master ang HF na ito mula sa mga bukid, kapalit ng sa akin. Sumang-ayon ako.

Ang isang malaking plus sa pabor ng "tuhod" na ito ay na ito ay mas mahusay na balanse, salamat sa 8 counterweights. (laban sa 6 - sa aking nakaraang, 2103-shnogo KV).

Gayundin, para sa pag-iwas (at upang ang lahat ay "kaagad"), ang PromVal ("Boar", "Piglet") ay naayos. Ang mga bagong bushing ay inilunsad, ang Vepr ay naayos sa pamamagitan ng paggiling.

Susunod ay ang ulo:

Ang ulo ng silindro ay naayos din: Mga bagong balbula, pinutol ang mga fastener + pinakintab sa "mga bug". Bilang karagdagan, ang mga bagong valve stem seal (valve seal) - Corteco ay ibinigay.

Ang ulo ng silindro, tulad ng bloke, ay pinakintab para sa ilang "daan-daan".

Ang oil pump ay pinakintab na nagtatrabaho eroplano, ito ay galing lamang sa pabrika. Natukoy ito ng master sa pamamagitan ng pagpapabuti ng pagpapatakbo ng bomba at pagtaas ng presyon na nilikha nito. Kunin ang aking salita para dito :-)

Bilang karagdagan, isang bagong "kabute" ang binili

Dahil ang aking camshaft ay hindi nagbigay inspirasyon sa tiwala sa kondisyon nito, napagpasyahan na baguhin ito! Bumili ako ng pamamahagi ng parehong Niva 213, bilang ang pinakamainam at inirerekomenda sa mga tuntunin ng pag-finalize ng "base" na makina.

Dalawang hexagons: sign 213

Nakalakip ang isang set ng mga swing kasama ang mga sundalo mula sa Camp 214.

Kaya, upang maayos na ayusin at maipon ang mekanismo ng tiyempo, bumili ako ng adjustable camshaft gear (split

Mukhang isang tagagawa ng Samara, ngunit sa panlabas ay mukhang isang "kooperatiba".

Pagsisimula ng ASSEMBLY

Sa isang kaibigan, na may kasanayan, halos kasingdali ng paggawa ng pelikula, idinikit ang bloke sa lugar:

Pagkatapos ay hinila niya ang "ulo", iniunat ang lahat ayon sa manual na may isang torque wrench:

Swing sa lugar

Ang pag-install ng camshaft ay walang problema. Sinukat ko ang lahat ng mga marka, pinalaya ang "mga sundalo" mula sa mga rocker arm, ilagay ang "split" na gear.

Pagkatapos ng pagpupulong, inayos ko ang mga balbula "ang lumang paraan", gamit ang isang 0,15 probe, na binili para dito mula sa isang espesyalista. Ginawa ko ang lahat sa unang pagkakataon. Yuzal "Murzilka".

Huwag kang mahiyang gumamit ng bagong sprocket para lang sa driveshaft... May bago akong timing gear... wala na. Binago hindi pa katagal, sa mga pahina ng BZ ay may kaukulang entry.

Mas malapit sa hatinggabi, ang makina ay binuo, at ang kompartimento ng makina ay nakakuha ng higit pa o hindi gaanong tapos na hitsura:

Puno ng lahat ng likido: antifreeze, langis. Sinimulan ko ang makina nang walang spark plugs, na may isang starter, hanggang sa namatay ang ilaw ng presyon ng langis ... Pagkatapos ay sinira ko ang mga spark plug, inilagay ang ignition sa aking mata ... Binuksan ko ito, gumagana ang lahat! Isinagawa ang pangunahing paggiling nang maraming beses, i-on at i-off ito sa isang tiyak na temperatura.

Ang motor ay napakainit, para sa isang minuto o dalawa .. at 90 na. Ang motor fan ay nagsara kaagad, at umuwi. Ang unang 5 km ang pinakamahirap

Sa umaga ang lahat ay mas mahusay. Agad akong pumunta sa carburetor, inayos ang XX, CO ... UOZ sa strobe ay gumana halos perpektong

Sa ngayon, Nobyembre 14, ang pagtakbo ay nasa 500 km na. Tumakbo ako nang buong bilis ... Naglalakbay ako nang husto para sa trabaho. Normal lang ang langis at coolant, unti-unti lumipas ang mga unang araw.. napuno yata ang mga gaps. Ngayon ay normal na. Medyo umitim na ang mantika.

Mula sa positibo, na agad na kapansin-pansin:

• Makinis at kaaya-ayang pagpapatakbo ng motor, tahimik na pag-synchronize
• Magandang traksyon, lalo na sa ilalim (kumpara sa "DO")
• Magandang dynamics (bagaman hindi pa ako nag-crank ng higit sa 2 - 2,5 thousand)
• Pagkonsumo ng gasolina 11-12l. (at tumakbo siya)

Well, ang "mainit" na presyon sa 1,5 - 2 thousand rpm ay lalong kaaya-aya.

Dati, hindi ito

Sana magpatuloy ang shooting gaya ng inaasahan nang walang sorpresa... at mas lalong bumuti ang mga numerong iyon.

Samantala, masaya ang lahat) Patuloy akong sumakay at nagsasaya)

Tantyahin para sa overhaul ng VAZ 2106 engine at ginamit na mga ekstrang bahagi

Ipinaaalala ko sa iyo na ang kotse ay kinuha para sa pag-aayos pagkatapos ng Oktubre 20 at umalis noong Nobyembre 4 na may "nabagong puso". Ang "kabisera" ay matagumpay na nagawa, ngayon ang pagbaril ay puspusan, na inilalapit ang kotse sa minamahal na "lawn mower" ng mga kilometro:

Ngayon ay walang ideya na ipagpaliban ang isang bagay at muling sabihin ang isang bagay sa loob ng mahabang panahon, ipapakita ko lamang, tulad ng sinabi ko, ang pangwakas na pagtatantya ng halaga ng pag-aayos.

Sa simula pa lang, nagpasya akong magtago ng simpleng Excel spreadsheet, kung saan ibubuod ko ang lahat ng mga gastos. Narito ang nangyari sa huli:

Tulad ng nakikita mo, ang pangunahing bahagi mismo ay "Trabaho" at ang pangunahing mga ekstrang bahagi.

Sa dalisay nitong anyo, ito ay 25 rubles, humigit-kumulang ...

Ang mga ekstrang bahagi ay kinuha sa mga ordinaryong tindahan ng lungsod, sa higit pa o hindi gaanong maaasahan, pati na rin ang isang bagay sa merkado ... Hindi sila nagbigay ng mga espesyal na kagustuhan sa anuman. Napapalampas din ang online shopping dahil sa kakulangan ng oras. Samakatuwid, ang mga presyo ay naging karaniwan, sa palagay ko, para sa aking lungsod ... Wala rin akong masasabi tungkol sa gastos ng mga serbisyo ng master. Siguro sila ay masyadong mahal, ngunit hindi pumili. Nakita ko ang kanyang trabaho nang live, sa halimbawa ng isang dayuhang kotse mula sa isang kasamahan, tulad ng sinasabi nila, "nagmamaneho, walang alam na problema." At tumigil doon. Ako ay lubos na nasisiyahan sa kalidad ng iyong trabaho.

Isinaalang-alang ko rin ang lahat ng maliliit na bagay, kabilang ang mga produktong panlinis, ginamit na guwantes, atbp. Gayundin, wala akong ilan sa mga tool na kailangan kong bilhin. Bilang karagdagan, ang kawali ay masama ang ngipin, nagpasya din akong palitan ito ... Inalis ko ang mga gripo ng alisan ng tubig para sa kaginhawahan, at iba pa.

Sa pangkalahatan, ang aking huling opisyal na numero ay 27500 rubles. Sa totoong buhay, mga 30000, dahil sa daan ay nakatagpo ako ng lahat ng uri ng iba't ibang maliliit na bagay, mga mani ... sirang asparagus, atbp. Bumili din ako ng ilan sa mga tool at accessories, tulad ng pagsentro sa clutch disc, ilang mga ulo ... Isinaalang-alang ko pa ang logistik para sa paghahatid ng makina sa turner at iba pang maliliit na bagay. Kung magdadagdag ka ng langis dito, na malapit nang palitan muli. at kung ano ang kasama nito, pagkatapos ay tiyak na lalapit tayo sa marka ng 30 "piraso". Kaya sa isang paraan. Marahil ay may magiging interesado bilang impormasyon para sa "pagsusuri". Buweno, para sa akin, ito ang pinakamahalagang bagay - ang resulta, at ito ay, na labis kong ikinatutuwa.

Sana magbunga ang puhunan at gumana ng maayos ang makina.

Pag-overhaul ng makina

 

Pagkatapos ng anong mileage ang kailangan mong gawin ang isang pag-overhaul ng makina

Imposibleng magbigay ng isang malinaw na sagot sa tanong na ito, dahil ang lahat ay tumutukoy sa teknikal na kondisyon ng makina. Depende din ito sa paggamit ng de-kalidad na gasolina at napapanahong pagpapalit ng langis.

Depende sa tatak ng kotse, inirerekumenda na suriin ang makina sa Volgograd tuwing 100-200 libong km.

Kapag nagpapasya kung gagawin ang pamamaraang ito o hindi, kailangan mong tumuon hindi sa mileage, ngunit sa iyong teknikal na kondisyon, maging mapagbantay!

Kahit na ang lahat ay nasa mas marami o mas kaunting kondisyon sa pagtatrabaho, dapat na isagawa ang pag-iwas. Pagkatapos ng lahat, ang napapanahong pag-iwas ay isang malaking pagtitipid sa pag-aayos!

Mga sanhi ng pinabilis na pagkasira ng makina

Maaaring magkaroon ng maraming dahilan para sa pagtaas ng pagsusuot, at hindi laging posible na matukoy kung alin sa mga ito ang nagdulot ng malubhang problema.

Mayroong ilang mga kadahilanan na nag-aambag dito:

• Hindi regular na pagbabago ng langis at filter.
• Hindi magandang kalidad ng gasolina. Kadalasan ay nakakatipid tayo ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng pinakamurang langis at gasolina. Ngunit sa katotohanan, ang lahat ng pagtitipid ay magreresulta sa isang maayos na kabuuan. Hindi mo maaaring subukan na kumita ng ilang sentimo sa mga naturang sangkap!
• Ang paggamit ng mababang kalidad na mga consumable at ang kanilang hindi regular na pagpapalit. Ang mga nakasasakit na particle ay pumapasok sa makina at nagiging sanhi ito ng sobrang init, na humahantong sa pagtaas ng pagkasira.
• Mode sa pagmamaneho at mga kondisyon ng imbakan. Ang isang napakahalagang kadahilanan ay ang pagkarga sa yunit ng kuryente, kung pigain mo ang mataas na bilis at iimbak ang kotse sa bukas, huwag magulat sa napipintong kabiguan.

Mga sanhi ng mga problema sa motor

Upang matukoy kung kinakailangan na ibigay ang kotse para sa isang overhaul ng makina, kinakailangan upang magsagawa ng kumpletong pagsusuri. Ngunit ang driver mismo ay maaaring magbigay ng isang pagtatasa para sa dalawang kadahilanan:

• Tumama sa power unit. Nangangahulugan ito na ang mga crankshaft journal at bushings ay pagod na. Kung makarinig ka ng malakas at kakaibang katok, pumunta kaagad sa Service Motors, hindi na posible na ipagpaliban ang mga pamamaraan sa pagbawi!

• Mataas na pagkonsumo ng gasolina at pampadulas. Ipinapahiwatig nito na ang mga cylinder at piston sa system ay pagod na sa isang kritikal na estado, at ang yunit ay kumonsumo din ng langis mula sa crankcase. At ang kinakailangang presyon ay hindi nilikha sa silid ng pagkasunog at bumaba ang kahusayan, kaya ang pagtaas sa pagkonsumo.

Ngunit imposible pa ring dalhin ang sasakyan sa mga estado na inilarawan sa itaas. At ang desisyon na ma-overhaul ang makina ay dapat gawin batay sa mga resulta ng isang kumpletong pagsusuri. Ang isang pinahusay na reference point ay mababang compression sa mga cylinders ng engine, at kasama nito ang presyon ng langis ay bumababa din; Ito ay isang seryosong dahilan para sa isang kumpletong pag-aayos.

May mga sitwasyon kung saan ito ay madaling ipaliwanag. Maaaring masunog ang mga balbula, kaya ang mababang compression at slip ring ay nagdudulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ngunit huwag masyadong matuwa, kailangan mo pa ring magsagawa ng medium engine repair.

Paano ibalik ang kabataan sa VAZ 2101 engine

Ang pag-tune ng VAZ 2101 engine na sinimulan namin bilang default ay hindi mapunit ang aspalto sa ilalim nito. Maaari itong umungol tulad ng isang Nissan Z350, ngunit wala nang higit pa. At ito ay dapat tanggapin bilang isang katotohanan. Kahit na maglagay ka ng 124 FIAT 1966 at isang FORD Mustang ng parehong taon na magkatabi, hindi mo dapat ihambing ang kanilang karaniwang kapangyarihan at layunin. Hindi kami magpapatunay ng anuman sa sinuman, sinusubukan lang naming kunin ang lakas ng 1300 cc engine hangga't maaari nang hindi gaanong naaapektuhan ang mapagkukunan. Ang kotse ay hindi para sa karera, ngunit para sa pang-araw-araw na buhay. Kaugnay nito, lumitaw ang isang tiyak na dami ng trabaho:

Kung ang lahat ay tapos na nang tama at tumpak, ang 2101 engine ay magagawang humanga sa kasiglahan at dynamics.

Simple at maaasahang output

Hindi na kailangang lumayo at muling likhain ang gulong - maaari mong gamitin kung ano ang inaalok ng katutubong tagagawa.

Anumang makina mula sa mga klasiko - VAZ 21011, 2103, 2106

at kahit na mula 2113 ito ay mako-convert sa isang sentimos nang walang anumang problema. Ang mga pag-mount ay magkapareho sa kabuuan, kakailanganin ang kaunting pagbabago. Ang pangunahing bentahe ng solusyon: ang makina ay maaaring mai-install halos bago, at ang pagod na ay maaaring makuha mula sa mga dayuhang kotse. (tingnan ang artikulong "Pinapalitan ang makina ng isang kontrata").

Para sa mas modernong mga modelo (VAZ 2108-2170), kailangan mong i-cut ang katawan at isipin ang tungkol sa mga fastener, kahit na hindi rin magkakaroon ng napakaraming problema dito.

Ang mabuting kapangyarihan ay magbibigay ng "Niva" 1,7. Ngayon lamang kailangan mong mag-ingat at mag-mount ng isang bagong makina na may sarili nitong oil pump at crankcase - sa Niva sila ay nakabitin nang mas mababa, kapag naka-install sa isang sentimos, mayroong isang mataas na posibilidad ng mga kawit.

mula sa Lada Priora ay isa ring magandang solusyon. Sa dami ng 1,6 litro at lakas na 98 kabayo, ang VAZ 2101 ay tatakbo na parang isang bata.

Ito ay lalong kaaya-aya na hindi na kailangang baguhin ang gearbox - lahat ng mga gearbox ay madaling konektado sa bagong engine.

Motor VAZ 2106

Ang baton para sa makina, na naging isang tunay na tagumpay sa merkado ng Sobyet, ay kinuha ng makina ng VAZ 2106.

Ang isang natural na pagpapabuti noong 2103 ay ang pagpapabuti sa mga teknikal na katangian ng mga makina ng VAZ sa direksyon ng kapangyarihan.

Ginawa ito ng mga inhinyero:

Ngunit ang 2106 engine ay hindi nakahanap ng maraming pakikiramay sa mga may-ari, pati na rin ang mga rotary engine para sa VAZ sa panahon ng pag-export, dahil sinubukan ng mga may-ari ng 2103, 2121, 2107 na pumili ng pinaka maaasahang VAZ 2103 engine.

Ito ay dahil sa mas mababang survivability ng 2106, ang kawalang-tatag ng trabaho kapag gumagamit ng gasolina ng mas mababang kalidad. Ang pinakamalungkot na resulta ay ang pagkasira ng mga balbula at ang pag-overhaul ng yunit sa mga kasong ito ay kinakailangan nang mas madalas kaysa noong 2103.

Pagpili ng crankshaft

Hindi namin hawakan ang kapangyarihan ng pasaporte, dahil ang pagtaas ay magiging simboliko, ngunit makakaapekto ito sa dinamika. Ito ay nananatiling lamang upang pumili ng isang crankshaft ng tao, at ito ay hindi isang madaling gawain. Kung kukuha ka ng isang ginamit na isa, may posibilidad na tumakbo sa isang baras na may mga nakatagong mga depekto - mga bitak, kurbada o sobrang pagkasuot. At kung ang baras ay naibalik, maaari kang makakuha ng isang hindi magandang kalidad na ibabaw ng leeg. Kung walang tiwala sa kalidad ng naturang crankshaft, mas mahusay na maghanap ng bago. Ang isang magandang kalidad na crankshaft ay hindi magniningning tulad ng chrome.

Ito ay kung paano ang mababang kalidad na mga shaft na gawa sa hindi pinatigas na hilaw na bakal ay inihanda para sa pagbebenta. Ang isang magandang hardened shaft ay magkakaroon ng makintab na matte finish sa mga journal at dapat na balot sa oil paper at lubricated na may grasa. At, siyempre, minarkahan ng 2103-1005020.

Pangkalahatang uri ng pag-tune

Hindi palaging ang pag-tune ng VAZ 2101, sa tamang kahulugan ng salita, ay ganoon. Ang isang walang pag-iisip at walang lasa na pagbabago sa hitsura ng kotse kung minsan ay nagreresulta sa hitsura sa kalye ng isang maliwanag na "kahiya-hiya", na nakabitin na may libu-libong "mga alitaptap" at mga sticker mula sa mga tatak na hindi kahit na nauugnay sa industriya ng automotive.

Kung pinag-uusapan natin ang mga pagbabago sa katawan (pag-istilo), pinag-uusapan natin ang pag-install ng bago o pagbabago ng mga lumang bumper, body kit, spoiler (pakpak), lahat ng uri ng air intake, paglalagay ng airbrushing o pagtatakip sa katawan ng protective film. Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga threshold ng pag-tune, isang radiator grill at marami pa, depende sa posibilidad, pagnanais, pagkakaroon ng mga pondo o imahinasyon ng may-ari ng kotse. Sa pangkalahatan, ang lahat ng kailangan mo, at madalas na hindi gaanong, na maaaring baguhin ang hitsura ng kotse halos hindi na makilala, makilala ito mula sa mga katulad sa kalsada.

Ang lahat ng ito ay natapos sa tulong ng isang lokal na craftsman sa garahe o sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga espesyalista, na naka-install mula sa isa pang angkop na modelo ng Zhiguli o isang kotse ng ibang tatak, na nilikha mula sa sculptural plasticine, polyester resin, plexiglass, fiberglass, plastic o iba pang mga materyales.

Pinalitan ang mga panloob na card ng pinto, tapiserya, upuan, dashboard, manibela. Na-install ang mga power window, nagdagdag ng armrest, na-install ang isang malakas na audio system na may subwoofer at amplifier, na-roll up ang sunroof, at natapos ang trunk. Ginagawa ang mga pagbabago sa factory instrument panel sa pamamagitan ng ganap na pagpapalit nito o pag-install ng mga elemento tulad ng tachometer, on-board computer, video player at iba pa sa isang umiiral na.

Ang pagsasaayos ng chassis ay nangangahulugan ng pagbaba o pagtaas ng ground clearance, pagbabago ng laki ng mga gulong, pagpipino (pagpapalakas) ng suspensyon. Ang pag-install ng mga shock absorbers ay mas angkop para sa may-ari. At siyempre cast o huwad na mga gulong. Saan kung wala sila?

Ang mga pangunahing pagbabago ay nauugnay sa gearbox at rear axle gearbox. Ang apat na bilis na gearbox ay nagiging isang limang bilis, na isinasaalang-alang ang paggawa ng makabago ng makina, ang mga ratio ng gear na pinaka-angkop para sa isang partikular na resulta ay napili.

Ang mga maaliwalas na preno sa VAZ 2101 ay hindi rin karaniwan. Vacuum booster na may pinahusay na performance, clutch ... Hindi ko mailista ang lahat. Ang lahat ng ito upang "mag-pump", gawing muli ang kotse mismo, dalhin sa pagiging perpekto kung ano, sa teorya, ay dapat na itinapon nang matagal na ang nakalipas. At, aminin natin, ang mga pambihirang pagbabagong ito ay maaaring pahabain o kahit na bigyan ng pangalawang buhay ang isang minamahal na kotse. Ang pinakamababa ay para alagaan ng iba ang gwapong lalaki.

Pag-overhaul ng makina sa kotse VAZ 2106

Bago simulan ang overhaul ng VAZ 2106 engine, kinakailangan na i-disassemble ito para sa isang detalyadong disassembly ng mga elemento ng constituent. Posible lamang ito sa tamang mga tool sa pagsukat at locksmith, pati na rin ng mga bagong spare parts kit.

Ang detalyadong pamamaraan para sa pag-disassembling ng drive ay ang mga sumusunod:

1. Alisin ang mga fastener ng frame.
2. Niluluwagan namin ang clamp ng hose ng fuel pump at i-disassemble ang produkto, pagkatapos na alisin ang takip ng mga mani ng pangkabit nito.
3. Hilahin ang sealing plate mula sa ilalim ng fuel pump.
4. Idiskonekta namin ang mga wire na may mataas na boltahe mula sa mga kandila at alisin ang mga ito.
5. Ilabas ang pressure plate.
6. Idiskonekta ang hose mula sa vacuum regulator.
7. Alisin ang distributor.
8. Inalis namin ang mga fastener ng generator, inilabas ang spacer, ang elemento ng sinturon at ang generator mismo.
9. Niluwagan namin ang mga clamp fastener, alisin ang pinainit na hose mula sa intake manifold.
10. Inalis namin ang water pump (pump) sa pamamagitan ng pag-alis ng mga fastener nito.
11. Idiskonekta ang connecting hoses mula sa carburetor, breather, distributor at fan.
12. Alisin ang thrust washer at throttle control bracket stem.
13. Alisin ang takip sa filter ng langis.
14. Alisin ang takip ng breather housing kasama ng probe.
15. Alisin ang sensor ng langis.
16. Inilabas namin ang crankshaft pulley mula sa mga mount hanggang sa bloke ng engine. Binubuwag namin ang mga mount ng crankcase at ang produkto mismo.
17. Tinatanggal namin ang mga fastener sa takip ng balbula at ang produkto mismo.
18. I-disassemble namin ang cylinder head housing kasama ang plate at screws na may vacuum type hose.
19. Inalis namin ang gasket na naka-install sa cylinder head.
20. Alisin ang mga fastener at tanggalin ang chain adjuster.
21. Pinaikot namin ang bolt carrier ng driveshaft sprocket kasama ang crankshaft.
22. Maluwag ang mga fastener ng camshaft sprocket.
23. Alisin ang sprocket kasama ang camshaft drive chain.
24. I-disassemble namin ang mga fastener, atbp. chain tensioner “shoe.
25. Alisin ang lahat ng mga fastener mula sa bearing housing.
26. I-disassemble namin ang mga bolts na may hawak na ulo, kasama ang kanilang kasunod na pag-alis kasama ang gasket.
27. Tinatanggal namin ang manibela.
28. Gamit ang isang clip, alisin ang front shield mula sa clutch housing.
29. Alisin ang natitirang mga fastener upang ma-secure ang oil pan.
30. Inalis namin ang pangkabit ng crankshaft oil seal mula sa popa ng makina.
31. Alisin ang oil pump na may gasket.
32. I-disassemble namin ang drive shaft ng mga karagdagang mekanismo.
33. Inalis namin ang drive gear ng distributor gamit ang isang puncher o isang screwdriver.
34. Alisin at tanggalin ang oil separator na may oil drain pipe.
35. I-unscrew namin ang takip ng connecting rod ng XNUMXst cylinder, i-disassemble ito sa tulong ng mga auxiliary locksmith tool.
36. Inalis namin ang piston na may suporta sa connecting rod.
37. Ulitin ang teknolohikal na operasyong ito sa iba pang mga cylinder.
38. Inalis namin ang crankshaft sa kasunod na pag-alis.
39. Markahan ng marker ang lahat ng naaalis na bahagi ng makina at ayusin ang mga ito sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod para sa kasunod na pagpupulong.

Sa panahon ng overhaul ng VAZ 2106 engine pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na palitan ang mga may sira na ekstrang bahagi ng mga na-update at tipunin ang power unit.

Matapos makumpleto ang buong hanay ng mga gawa, ang pag-overhaul ng makina ay maaaring ituring na nakumpleto. Kung ang pag-aayos ng cylinder head ng VAZ 2106 block ay kinakailangan, ito ay isinasagawa pagkatapos ng pag-alis at detalyadong pagsusuri ng cylinder head, na sinusundan ng pagpapalit ng lahat ng mga may sira na bahagi at pagtitipon.

Kailangan bang gawin ang mga cylinder bores?

Kung ang iyong makina ay ganap na nawalan ng compression, kailangan mong mainip ang mga cylinder. May mga oras na imposibleng isagawa ito, dahil ang huling pag-aayos ng makina ng VAZ 2106 ay isinagawa. Pagkatapos ay isinasagawa ang isang manggas. Ang mga bagong liner ay naka-install sa bloke ng engine. Ang trabahong ito ay nangangailangan ng mga propesyonal na kasanayan, hindi ka magtatrabaho nang mag-isa. Kung ikaw ay nag-drill ng isang bloke, mayroon kang dalawang pagpipilian: maaari kang gumamit ng isang polish, o maaari mong bigyan ang mga manggas ng isang mirror finish.

Maaari kang magtaltalan ng maraming tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng bawat uri ng pagbubutas, ngunit mas mahusay na pumili sa harap ng salamin. Ang dahilan ay ang barnis ay nawawala sa paglipas ng panahon. Sinisira din nito ang mga singsing ng piston, at ito ang sanhi ng maagang pagkawala ng compression sa makina. Resulta: nakakakuha ka ng isang butas sa salamin, ngunit sa isang mas mataas na presyo.

Mga Tip sa Pag-aayos

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng makina ng VAZ 2106 na kotse, na sikat na tinatawag na "anim", kinakailangan na linawin ang ilang mga punto.

1. Ito ay kinakailangan upang matukoy ang mga kahihinatnan ng pag-aayos. Sa tamang pagpapanumbalik ng pagganap ng lahat ng mga bahagi, mekanismo at pagtitipon ng "anim" na makina, ang makina ay magsisimulang gumana muli, ngunit hindi katulad ng dati. Ang katotohanan ay mayroong maraming mga bahagi sa makina na nakikipag-ugnay sa ilalim ng presyon.

Gumagalaw sila sa isa't isa o pareho sa parehong oras. Bilang resulta ng estadong ito, ang mga microroughness sa kanilang mga ibabaw ay pinalabas, ang mga bahagi ay matatagpuan na mas malapit sa isa't isa, na humahantong sa isang pagbawas sa pagkonsumo ng enerhiya upang mapagtagumpayan ang mga paglaban sa pakikipag-ugnay.

Kung, sa panahon ng proseso ng pagkukumpuni, ang mga bahagi ay pinaghihiwalay at muling magkakabit, ang mga ibabaw ay pagsasamahin ng iba pang mga microroughness. Bilang resulta, kinakailangan ang isang bagong shoot, na sinisiguro sa pamamagitan ng pag-alis ng isang layer ng materyal.

Ang inalis na layer ng materyal ay paulit-ulit na nagdaragdag ng puwang sa punto ng pakikipag-ugnay sa mga gumaganang ibabaw, na sa huli ay hahantong sa pagkabigo ng pagpupulong nang walang nakikitang mga depekto. Samakatuwid, hindi inirerekomenda na i-disassemble ang mga bahagi kung maiiwasan ito.

VAZ engine piston at pin.

2. Ito ay kinakailangan upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng breakdown at outline ang mga paraan kung saan maaari mong lapitan ito. Ang mga walang karanasan na manggagawa ay madalas na hindi matukoy kung ano ang mali. Ganap na i-disassemble ang makina; ito ay tumatagal ng isang malaking halaga ng oras at maaaring magresulta sa engine na hindi muling buuin. Ang muling pag-disassembly ng mga bahagi ng engine ay hindi inirerekomenda.

3. Kinakailangang ihanda ang lugar ng trabaho at pigilan ang pagpasok ng mga estranghero. Kung ang pag-aayos ng trabaho ay isinasagawa sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse, kung gayon ito ay sapat na upang ihanda ang tool sa oras at i-stock ito. Upang ganap na i-disassemble ang makina mula sa VAZ 2106, kakailanganin mo ng overhead crane o winch na makatiis ng mga load hanggang sa isang tonelada.

Do-it-yourself na pag-aayos ng makina sa isang VAZ 2106 - ang pagkakasunud-sunod ng trabaho.

Samakatuwid, bago magpatuloy upang suriin ang makina, dapat itong alisin upang makakuha ng access sa lahat ng mga nasirang mekanismo. Upang maisagawa ang pag-aayos ng engine, ang mga sumusunod na tool at mekanismo ay kinakailangan:

• mga tool sa pagkumpuni (wrenches, martilyo, distornilyador, atbp.);
• ekstrang bahagi para sa makina.

Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng engine ay ang mga sumusunod:

1. I-unscrew namin ang mounting bolt mula sa frame, na naka-install kapag inaalis ang engine.
2. Alisin ang clamp, tanggalin ang hose ng fuel pump.
3. Alisin ang pump sa pamamagitan ng pag-unscrew muna sa mga nuts kung saan ito nakakabit.
4. Ilabas ang spacer. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng fuel pump.
5. Alisin ang layer na nasa pagitan ng cylinder block at ng spacer.
6. Alisin ang mga wire ng spark plug.
7. Alisin ang pressure plate.
8. Idiskonekta ang hose at vacuum regulator.
9. Alisin ang distributor ng ignition.
10. Tinatanggal namin ang mga mani na humahawak sa generator, tinanggal ang mga washers, ang sinturon at ang generator mismo.
11. Pagkatapos paluwagin ang clamp, alisin ang heater hose mula sa intake manifold.
12. Alisin ang coolant pump sa pamamagitan ng pag-unscrew muna sa lahat ng kinakailangang bolts.
13. Alisin ang mga carburetor hose, crankcase ventilation system at vacuum supply hose sa ignition distributor regulator.
14. Alisin ang hose ng bentilasyon.
15. Alisin ang carburetor intermediate throttle lever shaft mula sa washer.
16. Alisin ang throttle body.
17. Alisin ang filter ng langis mula sa na-disassemble na aparato.
18. Maluwag ang breather cover nut at tanggalin ito kasama ng oil level indicator.
19. Alisin ang sensor ng presyon ng langis.
20. Alisin ang crankshaft pulley sa pamamagitan ng pag-alis ng nut na nagse-secure nito sa cylinder block.
21. Paluwagin ang mga bolts na humahawak sa crankcase.
22. Alisin ang takip ng bloke ng silindro sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga nuts at bolts sa pag-aayos.
23. Alisin ang takip ng cylinder head, pati na rin ang mga plato, ang bracket na may vacuum hose.
24. Alisin ang gasket na matatagpuan sa itaas ng cylinder head.
25. Paluwagin ang mga fastener at tanggalin ang chain tensioner.
26. Paikutin ang bolt na may hawak sa accessory na drive shaft sprocket habang pinipihit ang crankshaft.
27. Paluwagin ang camshaft sprocket bolt.
28. Alisin ang sprocket at tanggalin ang camshaft drive chain.
29. Alisin ang crankshaft sprocket.
30. Alisin ang mounting bolt at sapatos mula sa chain tensioner.
31. Maluwag ang lahat ng mga nuts na humahawak sa bearing housing.
32. Paluwagin ang mga cylinder head bolts at alisin ito sa makina.
33. Alisin ang head gasket.
34. Alisin ang flywheel.
35. Paluwagin ang mga fastener at tanggalin ang front cover ng clutch housing.
36. Higpitan ang mga huling turnilyo na nagse-secure sa oil pan at alisin ito.
37. Bitawan ang rear oil seal bracket.
38. Alisin ang oil pump at pump gasket.
39. Alisin ang accessory drive shaft.
40. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang ignition distributor drive gear.
41. Alisin at tanggalin ang oil separator at drain tube.
42. Alisin ang takip ng connecting rod ng unang silindro, alisin ito gamit ang martilyo.
43. Hilahin ang piston gamit ang connecting rod mula sa socket.
44. Alisin ang mga piston at connecting rods mula sa natitirang mga cylinder.
45. Pagkatapos alisin ang mga fastener, alisin ang crankshaft at i-disassemble ito sa mga bahagi.
46. Markahan ang mga connecting rod, piston at bearing shell upang mai-install muli ang mga ito kapag muling i-assemble ang makina.

Pagkatapos ng masusing inspeksyon ng mga bahagi at pagtitipon at pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mga bago, kinakailangan na tipunin ang makina, sa reverse order lamang. Kaya, ang pag-aayos ng engine ay nakumpleto. Ang malfunction ng kotse ay maaaring humantong sa parehong pagpapapangit at mga bitak sa bloke ng engine. Ang mekanikal na pinsala ay sanhi, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng pangmatagalang operasyon o pagkasira ng mga panloob na mekanismo. Sa kasong ito, dapat isama ng may-ari ng kotse ang pag-aayos ng bloke ng silindro sa pag-overhaul ng makina. Ang pagpapatakbo ng makina pagkatapos ng overhaul ay tiyak na isang mahalagang proseso.

Pribado

Ang mga pantulong na pag-aayos, kabilang ang pag-aayos sa ulo ng makina, ay maaaring isagawa nang hindi ganap na inaalis ang makina mula sa frame ng sasakyan. Sa mga lugar na mahirap maabot, maaari kang pumunta mula sa itaas na bahagi. Upang gawin ito, alisin ang balahibo o gulong.

Para sa mas detalyadong impormasyon sa pamamaraan para sa pag-disassembling ng VAZ2106 engine, mas mahusay na sumangguni sa espesyal na panitikan. Halimbawa, "VAZ 2106 at ang mga pagbabago nito" o anumang mga tagubilin para sa pag-aayos ng isang makina. Ang manual ng pag-aayos ay naglalaman ng pinakakumpleto at maaasahang data sa buong proseso ng pag-aayos, pag-troubleshoot at pagpapalit ng lahat ng mga system ng engine.