Renault Captur - naisip sa pinakamaliit na detalye

Ang maliit na crossover segment ay umuusbong. Ang bawat self-respecting brand ay mayroon o gustong magkaroon ng ganoong sasakyan sa alok nito sa malapit na hinaharap. Sinusundan din ng Renault ang modelong Captur nito.

Kailangan kong aminin na ang Renault ay matapang pagdating sa hitsura ng mga pinakabagong modelo nito. Ang mga kotse ay mukhang sariwa at uso at maaaring i-personalize sa iba't ibang mga accessories. Ito ay pareho sa isang maliit na crossover na tinatawag na Captur. Sa mga tuntunin ng estilo, ang kotse ay lumampas sa lahat ng mga kakumpitensya, kabilang ang Nissan Juk. Bilang karagdagan, hindi tulad ng kakumpitensyang Hapon nito, hindi lamang ito kawili-wili, ngunit maganda rin. Nakakahilo ang maraming paraan para i-personalize ang Captur – sapat na ang pagbanggit ng 18 two-tone body styles, 9 single-tone na opsyon, opsyonal na exterior color customization, dashboard at seat steering wheel customization. impresyon. Kahit na ang nayon, ngunit ako ay sigurado na ang makatarungang sex ay delighted.

Sa unang tingin, sapat na upang makita ang maraming pagkakatulad sa Clio, lalo na pagdating sa harap at gilid ng kotse. Ang isang itim na ihawan na may logo ng isang malaking manufacturer ay pinagsasama ang malalaking headlight sa isang ngiti, at ang mga katangiang molding sa gilid at mga plastic sill na umaabot nang mataas sa itaas ng pinto ay ang tanda ng isang maliit na Renault. Ang Captur, gayunpaman, ay mas malaki kaysa sa Clio. At sa haba (4122 mm), at sa lapad (1778 mm), at sa taas (1566 mm), at sa wheelbase (2606 mm). Ngunit ang talagang pinakaiba sa pagitan ng mga sasakyang ito ay ang ground clearance, na may 20cm ang Capture. Pinapataas nito ang ating kakayahang umakyat sa mas matataas na kurbada nang walang takot na masira ang oil pan. Dahil, siyempre, walang sinuman sa kanilang tamang pag-iisip ang magdadala kay Kapoor sa larangan. Una, dahil sa dalisay na anyo nito ang kotse ay mukhang mas mahusay, at pangalawa, ang tagagawa ay hindi nagbigay ng posibilidad na magbigay ng isang 4 × 4 drive.

Kung titingnan mo ang loob ng Captura, maganda rin pala ang ginawang disenyo dito. Ang bersyon na sinubukan namin ay nilagyan ng orange na mga accessory na tiyak na nagpapaganda ng hitsura ng interior. Ang manibela ay tapos na (bilang karagdagan sa katad) na may napaka-kaaya-aya sa pagpindot na plastik na may mga pattern na katulad ng nakikita sa mga upuan. Gayunpaman, ang plastic na kung saan ang dashboard ay ginawa ay mahirap purihin - ito ay mahirap at, kahit na hindi ito langitngit, ito ay madaling scratched. Ang isang kawili-wiling ideya ay ang paggamit ng mga pabalat ng upuan na maaaring tanggalin nang napakasimple at mabilis, kung biglang ang ating mga anak, sa halip na magalang na uminom ng juice, ay natapon ito sa kanilang paligid.

Ito ay lumiliko na ang mga kagiliw-giliw na ideya sa disenyo ng interior ay maaaring isama sa pag-andar at tamang ergonomya. Ito ay tumatagal ng ilang oras upang ipagpalagay ang tama at komportableng posisyon sa pagmamaneho sa parehong oras. Umupo kami nang medyo mas mataas sa Capture, kaya mas madali para sa amin na umupo at mayroon kaming magandang view sa kung ano ang nangyayari sa paligid ng kotse. Ang isang sapat na malalim na built-in na orasan ay binabasa parehong araw at gabi, at ang isang malaking LED na gumagamit ng mga kulay (berde at orange) ay nagpapaalam sa amin kung ang driving mode na aming kasalukuyang ginagawa ay mas matipid. Mayroon kaming 7-inch touch screen multimedia system na R-Link na nasa kamay. Nagbibigay ito ng madaling pag-access sa navigator (TomTom), trip computer o telepono. Gusto ko lalo na ang paraan kung saan ang ilang mga napiling piraso ng impormasyon ay pinagsama sa isang screen.

Ang mga potensyal na user ay tiyak na magiging interesado sa impormasyon tungkol sa mga storage compartment na makikita natin sa Captura, lalo na ang pinakamalaking isa, na tinatawag na trunk. Muli, kailangan kong purihin ang mga inhinyero mula sa Renault - sa kabila ng medyo maliit na sukat, maraming mga compartment, istante at bulsa ang natagpuan. Nakikita pa nga namin dito, na bihira para sa mga French na kotse, dalawang cup holder! Oh mon Dieu! Gayunpaman, isang tunay na sorpresa ang naghihintay sa akin nang hindi ko sinasadyang buksan ang glove compartment sa harap ng pasahero - noong una ay naisip ko na may nasira ako, ngunit ito ay mayroon kaming isang malaking kahon na may kapasidad na 11 litro. Hindi mo ito matatawag na glove box maliban kung magsusuot kami ng boxing gloves doon.

Ang luggage compartment ng Captura ay naglalaman ng mula 377 hanggang 455 litro ng bagahe. Ibig sabihin gawa sa goma? Hindi. Maaari lamang nating ilipat ang likurang upuan nang pabalik-balik, na naghahati ng espasyo sa pagitan ng ikalawang hanay ng mga upuan at ng puno ng kahoy. Kung wala pa ring sapat na espasyo para sa mga parcel, kung gayon, siyempre, makakatulong ang DHL o pagtiklop sa likurang upuan. Nasa atin ang pagpili.

Sa ilalim ng hood ng nasubok na Captur ay ang pinakamalakas na makina mula sa hanay ng mga makina na inaalok sa modelong ito, ang TCe 120 na may 120 hp. Ang drive, na sinamahan ng isang awtomatikong 6-speed EDC transmission, ay nagpapabilis sa crossover na tumitimbang ng halos 1200 kg hanggang 100 km/h sa wala pang 11 segundo. Sa lungsod ay hindi ito makagambala nang malaki, ngunit sa paglilibot ay malamang na makaramdam kami ng kakulangan ng lakas. Sa madaling salita, si Captur ay hindi isang speed demon. Bilang karagdagan, ito ay nagsusunog ng hindi disenteng halaga ng gasolina. Sa kalsada, na may sakay na tatlong tao, gusto niya ng 8,3 litro ng gasolina para sa bawat 56,4 kilometro (pagmamaneho sa average na bilis na 100 km/h). Well, hindi ito matatawag na matipid. Mayroon din akong ilang mga komento sa gearbox dahil bagaman ito ay tumatakbo nang napaka-smooth, ito ay hindi masyadong mabilis para sa isang dual clutch gearbox. Well, walang mga kotse na walang mga depekto.

Ang mga presyo ng Renault Captur ay nagsisimula sa PLN 53 para sa bersyon ng Energy TCe 900 Life. Ang pinakamurang modelo na may diesel engine ay nagkakahalaga ng PLN 90. Kung susuriing mabuti ang mga listahan ng presyo at mga alok ng mga kakumpitensya sa segment na ito, dapat nating aminin na ang Renault ay napaka makatwirang kinakalkula ang presyo ng functional urban crossover nito.

Kaya kung hindi ka naaabala ng bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at ang bahagyang mabagal na paghahatid ng EDC, pagkatapos ay huwag mag-atubiling i-test drive ang Capur, dahil napakasarap magmaneho. Ang kotse, sa kabila ng mas mataas na sentro ng grabidad, ay sumakay nang napaka predictably, at hindi namin kailangang manalangin para sa isang mahusay na maniobra bago masikip sulok. Nakatuon ang pagsususpinde sa kaginhawahan ng mga manlalakbay sa halip na karanasan sa palakasan - na mabuti, dahil hindi bababa sa hindi nito gustong magpanggap na iba pa.

Pros:

+ Kasiyahan sa pagmamaneho

+ magandang visibility

+ Dali ng paglalakbay

+ Functional at kawili-wiling interior

kahinaan:

– Napakadilim na biconvex na ilaw

– Mataas na pagkonsumo ng gasolina ng makina 1,2 TCe