Test drive Renault Clio: Ebolusyon ng Pransya

Ang ikalimang henerasyon ng maliit na bestseller ay isang makabuluhang lumaki at mature na makina

Ang ika-apat na bersyon ng Clio, na inilabas pitong taon na ang nakalilipas, ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa pagbuo ng modelo - ito ay radikal na naiiba sa hitsura at konsepto mula sa mga nauna nito at naging unang kahalili sa bagong wika ng disenyo ng tatak, na kalaunan ay ipinagpatuloy. ni Mégane, Talisman, Kadjar at iba pa.

Ang parehong kawili-wili ay ang view mula sa loob ng Clio, ang unang Renault na nagtatampok ng R-LINK na may malaking, patayong touch screen sa center console. Sa oras na iyon, ang paglipat ng kontrol ng karamihan sa mga pag-andar sa kotse sa touch screen ay tila napaka-makabagong, lalo na para sa isang kinatawan ng isang maliit na klase.

Sa kabilang banda, sa paglipas ng mga taon, maraming tao ang napagpasyahan na ang pagpapatakbo ng ilang mga karaniwang ginagamit na pag-andar, tulad ng aircon, ay masyadong nakakaabala sa driver mula sa pagmamaneho.

Ngayon ang Clio V ay isang hindi maikakailang kaakit-akit na visionary na kotse at isang mas malaking Megane. Sa katunayan, ang pagtukoy sa modelong ito sa kategoryang "maliit" ay medyo arbitraryong konsepto, dahil ang haba ng katawan ay lumampas sa sikolohikal na limitasyon na apat na metro, at ang lapad ay halos 1,80 metro nang walang mga salamin sa gilid.

Nakasalalay sa saklaw ng kagamitan, ang labas ng kotse ay maaaring maging mas pabago-bago o pino, at ang premium na Initiale Paris ay tradisyonal na nagniningning na may maraming marangal na accent sa labas at loob, kabilang ang pinong upholstery ng katad.

Mas maraming puwang at pinabuting ergonomics sa interior

Halos walang dalawang opinyon na, sa mga tuntunin ng panloob na disenyo, ang Clio ay mukhang nasa tuktok ng isang alon kumpara sa kasalukuyang mga uso sa lugar na ito. Ang malaking touchscreen (9,3-inch na dayagonal, o, sa mas naiintindihan na mga termino, 23,6 centimeters!) ay tumataas na ngayon mula sa center console, at ang lokasyon nito ay hindi maihahambing na mas ergonomic kaysa dati mula sa isang ergonomic na pananaw.

Ang sistemang multimedia ay tinawag na Renault Easy Link at mayroong isang kayamanan ng pag-andar, kabilang ang pag-update ng mga mapa ng system ng nabigasyon sa hangin, paghahanap sa Google at maraming iba pang mga pagpapaandar na pahalagahan ng bawat modernong gumagamit ng smartphone.

Sa ilalim ng touch screen ng infotainment system, mayroong isang magkakahiwalay na aircon unit, na hiniram mula sa Dacia Duster, na madaling maunawaan sa mga tuntunin ng control logic at medyo kaakit-akit. Sa pamamagitan ng paraan, ang Renault ay sa wakas ay nakatuon ang cruise control nang ganap sa manibela, kaya ang pindutan para sa pag-on at pag-off nito sa gitnang lagusan ay nawala na.

Pagdating sa pagpili ng mga materyales at kulay, ipinagmamalaki ng Clio ang isang labis na komportableng kapaligiran para sa kategorya nito. Tiyak na hindi tinipid ng Renault ang malambot na plastik, at ang kakayahang mag-order ng diffuse na ilaw ay nagdaragdag ng labis na dosis ng pagiging sopistikado sa kapaligiran. Mayroong maraming silid sa parehong mga hilera, lalo na sa likuran na mga upuan, ang puwang ay halos sa antas ng itaas na segment, ang parehong napupunta para sa kapasidad at pagiging praktiko ng kompartimento ng bagahe.

Sa kalsada

Sapat na sa teorya - lumipat tayo sa praktikal na bahagi ng pandaigdigang pagtatanghal ng modelo ng media. Oras na para mamuno at tingnan kung paano kumikilos ang kotse sa bagong modular platform ng alalahanin. Ipinapakita ng mga chassis impression na nag-aalok ito ng napakagandang kompromiso sa pagitan ng masikip na setting at isang kaaya-ayang biyahe.

Ang mga pag-ilid sa gilid ay mahina, ang kotse ay malakas sa kalsada at medyo tumpak, habang tinatalo ang iba't ibang mga uri ng iregularidad sa isang napakahusay na antas para sa klase nito. Ang karanasan sa pagmamaneho ay marahil ang pinakamalapit na bagay sa isang Ford Fiesta, na walang alinlangang isang mahusay na papuri para sa mga taga-disenyo ng Renault.

Paano naman ang drive? Maghihintay pa tayo nang kaunti pa para sa matagal na at napag-usapan tungkol sa hybrid na modelo, at para sa mga nagsisimula, inaalok ang modelo na may saklaw na apat na petrol at dalawang variant ng diesel.

Ang pangunahing three-silinder petrol engine ay magagamit sa dalawang natural na hinahangad na mga bersyon na may 65 at 73 hp, pati na rin isang turbocharged na bersyon na may 100 hp at isang metalikang kuwintas ng 160 Newton metro.

Ang ganitong uri ng kotse ay mag-apela sa mga taong may mas katamtamang istilo ng pagmamaneho. Ang mekanismo ng gearshift - magaan, matigas at tumpak - ay nararapat sa magagandang salita.

Ang nangungunang antas ng TCe 130 ay pinalakas ng napakapopular na engine ng Daimler, na magagamit sa Clio na may 130 hp. at 240 Nm. Isinama sa paghahatid ng dalawahang-klats ng EDC, nagreresulta ito sa isang kahanga-hangang pagsasaayos ng Clio drivetrain na may kasanayang pagsasama-sama ng maaasahang lakas, madaling pagbilis, responsive na paghawak at isang disenteng pagkonsumo ng gasolina na humigit-kumulang na 6,5 litro bawat daang kilometro sa pinagsamang ikot.

Bilang kahalili sa mga makina ng gasolina, nag-aalok din ang Renault sa mga customer nito ng kilalang 1,5-litro na diesel engine na may 95 o 115 lakas-kabayo - tiyak na isang napakahusay na solusyon para sa mga taong nagmamaneho ng kanilang sasakyan nang mas maraming kilometro.

Ang bagong Clio ay tatama sa merkado sa Setyembre at ang pagtaas ng presyo ay inaasahang maging katamtaman at nabibigyan ng katwiran na binigyan ng makabuluhang pinalawak na saklaw ng kagamitan.

Konklusyon

Ang bagong bersyon ng Renault Clio ay kahawig ng Mégane hindi lamang sa panlabas - ang modelo ay napakalapit sa mas malaking kapatid nito sa karakter. Ang kotse ay may maraming panloob na espasyo, mahusay na nakasakay at may mahusay na itinalagang interior, at kasama sa kagamitan nito ang halos buong teknolohikal na arsenal ng Renault. Ang Clio ay naging isang tunay na mature na kotse.