Renault Clio Grandtour GT — sa isang sporty na istilo

Isang malaking dosis ng pagiging praktiko at sentido komun na may pinaghalong emosyon sa palakasan. Narito kung paano ilarawan ang GT na bersyon ng Clio Grandtour sa maikling salita. Nakakalungkot lang na pinahahalagahan ng French brand ang isang serviceable station wagon sa humigit-kumulang PLN 70.

Ang Renault ay may malawak na karanasan sa paggawa ng mga sports car. Sapat na banggitin ang Renault 5 Turbo, Clio Williams o Clio at Megane sa bersyon ng Sport. Gayunpaman, mayroong isang puwang sa linya - isang malawak na agwat sa pagitan ng napakabilis na mga bersyon at mga sikat na opsyon. Nagpasya ang kumpanya na bumuo ng isang angkop na lugar sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga modelo ng GT.

Ang pinakabagong alok ay ang Clio GT, isang mas mura at mahinang kapalit para sa 200bhp Clio RS.

Ang parehong mga estilo ng katawan ay kamangha-manghang. Nakatanggap sila ng mga espesyal na idinisenyong bumper, pinalaki na tailgate spoiler, dalawahang tailpipe at 17-pulgadang gulong. Ang mga interesado sa mga kotse ay tiyak na hindi malito ang 120-horsepower na Clio GT sa punong barko na 200-horsepower na Clio RS. Ang isang mas mahinang bersyon ay ipinakikita ng rear axle drum brakes at maliit na diameter na front disc. Idinagdag namin na, sa kabila ng "badyet" na disenyo, ang sistema ay tumutugon nang husto sa pagpindot sa pedal at hindi nawawala ang pagiging epektibo nito kapag pinainit.

Ang mga sanggunian sa bersyon ng RS ay hindi rin maaaring nawawala sa cabin. Kapag binuksan mo ang pinto, mapapansin mo ang mga maayos na hugis na upuan na may tapiserya na may magkasalungat na mga thread at checkerboard insert. Alam namin ang mahusay na posisyon na manibela na may mga gearshift paddle at aluminum pedal mula sa Clio RS. Ang isa pang pagkakatulad, sa aming opinyon, kontrobersyal, ay ang itim na center console. Mukhang maganda ito para sa... sandali. Ang ilang araw ay sapat na para ang makintab na plastik ay natatakpan ng mga fingerprint at dust particle. Ang brush na aluminyo ay magiging isang parehong eleganteng ngunit mas praktikal na ugnayan.

Sa gitnang tunnel mayroong isang RS Drive na pindutan na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga mode ng pagmamaneho. Maaari kang pumili sa pagitan ng Normal at Sport. Ang Race mode na kilala mula sa Clio RS ay nawawala. Ang programa ng Sport ay nagpapabuti sa tugon ng throttle, binabago ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ng EDC, binabawasan ang power steering at inililipat ang punto ng actuation ng ESP - nagsisimulang tiisin ng electronics ang isang bahagyang skid ng rear axle.

Hindi nilimitahan ng mga pagbabago sa sports ang functionality ng Clio. Nakikipag-ugnayan pa rin kami sa isang sasakyan na kayang magkarga ng apat na matanda na halos 1,8m ang taas. Ang baul ng Grandtour ay may hawak na 443 litro, ang mababang pasimano sa ikalimang pinto ay hindi pinipilit kang magdala ng mga maleta, at ang dobleng palapag ay ginagawang mas madaling panatilihin malinis ang luggage compartment.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay pinakamainam, at ang ergonomya ng sabungan ay hindi nagdudulot ng anumang partikular na alalahanin, bagaman hindi naiwasan ng Renault ang mga menor de edad na pagkatisod sa estilo ng masyadong maliit na mga may hawak ng tasa. Walang sapat na espasyo sa dashboard para sa sukat ng temperatura ng engine. Sa mga kotse na may sporty aspirations, ito ay isang kumpletong kabiguan. Ang Renault Sport ay nag-ingat na punan ang mga puwang. Ang impormasyon tungkol sa temperatura ng langis at coolant ay mababasa mula sa RS Monitor - isa sa mga tab ng malawak na multimedia system.

Ang RS Monitor ay nagpapakita rin ng mga power at torque graph, isang overload gauge, isang stopwatch, boost at brake pressure readings, intake system temperature, transmission oil at impormasyon sa temperatura ng clutch. Ang pag-iingat ay ginawa upang i-download ang mga mapa ng race track at i-save ang data ng telemetry sa isang USB stick. Sobra para sa isang kotse na hindi idinisenyo para sa matinding pagmamaneho sa track.

Sa ilalim ng hood ng Clio GT ay nagpapatakbo ng 1.2 TCe, ang unang unit ng Renault na pinagsama ang direktang fuel injection sa turbocharging. Pinakamainam ang pakiramdam ng motor sa katamtamang bilis. Gumagawa ito ng 120 hp. sa 4900 rpm at 190 Nm sa 2000 rpm. Sa maingat na paghawak ng gas, ang Clio GT ay nakakakonsumo ng humigit-kumulang 7,5 l / 100 km sa pinagsamang cycle. Ang sinumang magpasya na madama ang espiritu ng mga kotse ng Renault Sport ay makakakita ng kahit na 9-10 l / 100 km sa on-board na computer. Iyan ay isang napakataas na bayarin para sa pagganap na inaalok ng Clio GT. Inaangkin ng tagagawa ang oras ng sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9,4 segundo at ang pinakamataas na bilis na 199 km/h.

Pinakamahusay ang tunog ng makina sa katamtamang bilis. Kapag ang bilis ay nagpapatatag, ito ay halos hindi marinig. Ang mga tainga ng driver ay unang umabot sa ingay ng hangin na dumadaloy sa buong katawan. Ang sitwasyon ay nagbabago sa dynamic na pagmamaneho. Kung mas malapit ang karayom ​​ng tachometer sa pulang patlang, mas mapilit at hindi gaanong kaaya-aya sa tainga ang tunog ng motorsiklo. Nagpasya ang Renault na itago ang problema sa isang matalinong app.

Kapag binuksan mo ang R-Sound system, magsisimulang bumuhos ang mga tunog ng lahi mula sa mga speaker. Bina-modulate ng electronics ang tunog ng makina para ang Clio GT ay parang Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 o kahit isang klasikong... motor. Kitang-kita ang pagkakaiba sa tunog ng mga sasakyan. Mahalagang tandaan na ang kanilang volume ay maaaring iakma upang umangkop sa iyong kagustuhan - ang Clio ay maaaring tumunog halos tulad ng isang pagganap na kotse, ngunit ang artipisyal na nilikha na tunog ay maaari ding banayad na umakma sa tune ng 1.2 TCe engine. Gusto ng iba ang isang solusyon, ang iba ay ituturing itong isang gadget na magpapasaya sa iyo sa loob ng ilang minuto, pagkatapos nito ay i-off nila ang R-Sound function.

Ang Clio GT ay eksklusibong inaalok kasama ang EDC transmission, isang anim na bilis na dual-clutch transmission. Ang paghahatid ay nagbabago hanggang sa mas mataas na mga gear na may disenteng bilis. Sa kabila nito, ito ay naging hindi gaanong matagumpay na bahagi ng nasubok na makina. Una, nakakainis ang mahabang pag-aalinlangan kapag nagsisimula. Tumuntong kami sa gas, nagsimulang mahiyain si Clio, at pagkaraan ng ilang sandali ay mabilis itong sumulong. Kapag dynamic na nagmamaneho, nahihirapan ang EDC sa pagpili ng pinakamainam na gear, at pagkatapos lumipat sa manual mode, nakakainis ito hanggang sa punto ng pagkahilo kapag nag-downshift. Ang mga kahon ng Volkswagen DSG ay mas mahusay at madaling maunawaan sa manual mode - mabilis nating nararamdaman kung gaano kabilis ang maaari nating pilitin na bumaba. Mas mahirap si Clio.

Kapag nakakilos na kami at bumilis, susuriin naming muli ang Clio. Malinaw na nararamdaman na ang mga inhinyero ng Renault Sport ang may pananagutan sa pag-set up ng suspensyon, na binubuo ng mga MacPherson struts at isang torsion beam. Nasa ibabaw sila. Ang 40% na tumigas na chassis ay nagbibigay ng superyor na traksyon habang sumisipsip pa rin ng mga bumps. Ang Clio ay nananatili sa kurso sa loob ng mahabang panahon, at ang understeer ay halos hindi kilala. Kapag naabot namin ang limitasyon ng traksyon at nagsimulang kumikibot ang harap, ang kailangan mo lang gawin ay bumagal ng kaunti o pindutin ang preno at ang lahat ay babalik sa normal. Ang dynamic na cornering ay pinadali ng isang tumpak na sistema ng pagpipiloto na may tamang boost power. Nakakalungkot na ang driver ay hindi nakakatanggap ng karagdagang impormasyon tungkol sa sitwasyon sa punto ng pakikipag-ugnay ng mga gulong sa kalsada.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Ang ideya ng paglikha ng isang mas mura at hindi gaanong agresibong alternatibo sa Clio RS ay isang mahusay. Hindi lahat ay nangangarap ng 200 hp hot hatch. Kabalintunaan, ang bersyon ng GT ay maaaring hindi gaanong karaniwan sa mga kalsada. Lahat ay dahil sa napakataas na presyo ng sporty na Clio. Ito ay isang awa kung gaano kaaya-aya ito ay upang pamahalaan ang "warm hatch".