Renault Clio RS: mataas na inaasahan - Mga Sportscar

Ang mga SPORTS COMPACT ng tagagawa ng Pransya ay palaging isang bahagi ng aking buhay. Una ay mayroong isang puting Renault 5 Turbo 2, na palagi kong pinalakas bilang isang bata kapag nagtatrabaho ako sa pagawaan, 5 Turbo Raider, na binili ng aking mga magulang noong 1990, ang aking unang paglalakbay sa ibang bansa para sa pasinaya ng unang kotse. Clio Williams sa Corsica at maraming Clio RS na hinimok ko ang mga pisngi sa pisngi ng maraming taon. At sa lahat ng oras na ito ay walang isang solong mainit na hatch ng Renault na pinabayaan ako.

Sa mga nagdaang taon RenaultSport bumuo ng matatag na reputasyon sa industriya ng compact camera. Ang maliit na Twingo 133 ay kapuri-puri at masaya, at ang Mégane 265 Trophy ay isang Ring winner, ngunit para sa akin ang Clio 200, na maliit ngunit hindi masyadong malaki, ay pinakamahusay na naglalaman ng magic ng RS brand. Mabangis, makukulit at walang kompromiso, pinapahirapan ka niyang ilabas ang pinakamahusay, ngunit pagkatapos ay kikitain ka niya ng malalaking gantimpala. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay itinuturing na pinakamahusay na analog na mainit na hatch sa mga modernong kotse. Sa ganoong reputasyon na hindi ipagkanulo, mabubuhay ba ang kanyang mga tagapagmana upang makita ito?

Ang lahat ng ito ay nagpapaliwanag ng pinaghalong kaguluhan at pagkabalisa na hinihintay namin ang ika-apat na henerasyon ng Clio. Nasasabik dahil nangako ang bagong Clio 200 Turbo pagganap ang mga ito ay mas malaki at mas madaling ma-access, at dapat ay mas komportable na gamitin nang hindi sinasakripisyo ang kasiyahan. Pagkabalisa, sapagkat sa paggawa nito, lumalayo siya mula sa dakilang Clea ng nakaraan, na pinapalitan engine atmospheric, gutom at sakim para sa revs at manu-manong paghahatid sa turbo mas kaunti at doble klats bugsay.

Nagmaneho kami hanggang sa Granada, southern Spain, para sa pasinaya ng bagong Clio. Una naming ihahatid ang pamantayan ng Clio Sports frame sa kalsada at pagkatapos ay nagdadala kami ng isang mas agresibong bersyon Cup frame sa highway, kasama ang 50 km ng Gaudix highway. Ang panahon ay hindi pinakamahusay, kung hindi sucks, ngunit ang tanawin ng paradahan na puno ng maliwanag na pulang Clios ay agad na nakapagbigay ng mga espiritu.

Noong una kong nakita ang bagong Clio sa isang larawan, hindi ko alam kung ano ang iisipin tungkol sa istilo nito, at kahit ngayon na nasa harap ko na ito, hindi ako makapagdesisyon. Mas malaki at mas stock ito kaysa sa nakaraang bersyon - masasabi mo kaagad - at ang lineup ay pinangungunahan ng mga sobrang laking headlight at isang higanteng logo ng Renault sa hood, ngunit siguradong mapapansin mo ito at hindi ka titigil sa pagtingin dito. . Itinatago niyang mabuti ang katotohanang isa ito limang pintuan ngunit kung gaano kahanga-hanga ang istilo, napakalayo nito sa nakasanayan natin.

din"sabungan iyan ay kahanga-hanga. Mga insert na pulang plastik at nakikitang tahi mga lugar lumikha ng isang ugnay ng kulay at isang kaaya-aya na kaibahan sa itim panloob... Nagbibigay agad ito ng impresyon ng isang mas mahusay na kalidad na panloob kaysa sa matandang Clio, sa taas ng Mégane, lumalaban at hindi nakakaapekto sa mga squeaks at panginginig ng boses na karaniwang tumatama sa mga compact sports car na may partikular na matitigas na pag-tune. Bilang karagdagan sa kalidad, ang mga interior ay komportable din at mahusay na kagamitan, na kinukumpirma na ang bagong serye ay nagpapanumbalik ng balanse sa pagitan ng kasiyahan at kakayahang magamit.

Sa tradisyon ng Renault, ang susi ay kubo panatilihin sa iyong bulsa o gwantes na kompartimento sa iyong dashboard. Upang i-on ang Clio, dalhin lamang ito sa iyo at pindutin ang starter. Sa 200 hp at 240 Nm, ang pagganap nito ay hindi gaanong naiiba mula sa nakaraang bersyon. Ang mode ay nagbago kung saan ang kapangyarihan at ang isang ito isang mag-asawa pinakawalan: ang pangatlong henerasyon ay gumawa ng 200 hp. sa 7.100 hanggang 1.100 rpm, habang ang kahalili ay nakarating sa antas 2 rpm mas maaga, na naging mas maginhawa. Ngunit kung ano ang pinaka-kapansin-pansin ay ang metalikang kuwintas: ang lumang 5.400-litro na natural na hinahangad ng engine ay nangangailangan ng 215 rpm upang maabot ang 1.6 Nm, habang ang bagong 1.750 turbo ay nangangailangan lamang ng 240, at 3.750 Nm ay nanatiling hindi nabago para sa isa pang 1.000 rpm. Bumababa lamang sa huli. 6.500. malapit sa pulang linya na matatagpuan sa taas na XNUMX m sa taas ng dagat.

Ang pinaka-mapagbigay na paghahatid ng isang pares ay agad na nakakuha ng mata habang umalis kami sa paliparan ng Granada upang maghanap ng isang magandang kalsada sa bundok. L 'EDC (na nangangahulugang Efficient Dual Clutch) na may mga paddle shifter sa likod ng gulong ay madaling gamitin: ipasok lamang ang D at pindutin ang accelerator upang simulang magmaneho. Mayroong higit pa at mas malupit na mga mode upang mapagpipilian, ngunit sa ngayon nais kong maunawaan kung paano gumaganap ang Clio RS sa mababang bilis sa mga paga at paga. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, kamangha-mangha ang bagong Clio: hindi lamang bilis ito ay makinis at ang makina ay masunurin, ngunit suspensyon (na sa bersyong ito ay Sport, hindi Cup) sapat na malambot upang makuha ang pinakamatinding bukol. Sa pangkalahatan, ang biyahe ay trim at nasa hustong gulang, at kumpara sa mga nauna nito, ang RS na ito ay isang malinaw na hakbang sa mga tuntunin ng kaginhawahan.

Ang kalsadang pinili namin upang subukan ang Clio ay nagiging mas mabilis at mas bukas, na pinupunctuated ng mas mapaghamong mga seksyon. Sa yugtong ito, ang mga pagkakaiba sa nakaraang modelo ay halata, hindi lamang dahil mayroon na ngayong "RS Drive“Pinapayagan ka nitong pumili sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga mode (Normal na simula, Sporty e Karera) upang maiakma ang pag-uugali ng sasakyan sa kalsada o kondisyon. Ang mga tugon sa engine, bilis ng gearbox, pagpapatatag at mga antas ng interbensyon ng kontrol sa traksyon, at tulong pagpipiloto lahat sila ay tumutugma sa napiling modalidad. Hanggang kamakailan lamang, ito ang preserba ng mga kotse tulad ng Ferrari F430, kaya ang katotohanan na ngayon ay makikita natin ito sa isang €23.000 na sports compact na kotse ay patunay kung gaano kalaki ang pagbabago ng teknolohiyang ito sa karanasan sa pagmamaneho sa lahat ng antas ng lipunan. Magugustuhan mo ito o hindi, depende sa kung ikaw ay isang purist o isang tech geek. Sa totoo lang, naniniwala ako na ang bawat isa sa atin ay pareho, bagama't mas gusto ko ang mga kotse na magagawa nang maayos ang isang gawain, sa halip na mangako na maging maraming sasakyan sa isa salamat sa magic ng system. Tulad ng RS Drive.

Gayunpaman, kapag lumilipat mula sa normal patungo sa palakasan, tinatanggap ang pinakamalaking pagbalik. Ang makina ay mas mapagpasyahan, mas mabilis na lumilipat, at ang pagpipiloto ay medyo mas mababa sa ulo. Pagdating sa feedback at komunikasyon, ang pagpipiloto ng Clio ay medyo nasala, ngunit ang mga tugon nito ay natural at progresibo at hindi ka pipiliting bawasan ang pag-input. Sa mga pinakamahirap na kalsada, ang mga gulong sa harap (na kung saan bilog ng 18) ihatid ang maraming impormasyon sa mahigpit na pagkakahawak, na pinapayagan kang magpalit-palitan nang may katatagan at kumpiyansa, na ipinapahiwatig nito frame ito ay cool Sa pinakamahirap na ibabaw suspensyon mas maganda ang hitsura nila kaysa sa mga nauna at kontrolado ang lahat salamat sa pagdaragdag ng isang pangalawang balbula ng thrust sa loob ng pangunahing. Ang sistemang ito, na tinatawag na control ng compression ng haydroliko, ay gumagana kasabay ng tradisyonal na mga switch ng limitasyon ng polyurethane para sa mas mahusay na pagsipsip ng pagkabigla. Isang malinis at mahusay na solusyon.

Agad na hinihila ito ng ultra-mababa hanggang katamtamang metalikang metalikang kuwintas, at ang switch ng EDC ay mas mabilis at masakal kaysa sa isang manu-manong switch. Pinapayagan ka ng makinis na paglilipat ng gear na ganap kang tumuon sa iyong sulok ng sulok at hanapin ang tamang bilis. SA pagkakaiba-iba ng elektronikong RS Diff Naghahatid ang RenaultSport ng mahusay na traksyon sa pamamagitan ng pagsubaybay sa pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa harap at paghahambing nito sa bilis ng mga gulong sa likuran. Nagagawa nitong pigilan ang understeer at wheel spin na may micro preno na inilapat sa front wheel na malapit nang mawalan ng traksyon. Ang RS Diff ay napaka hindi nakikita at naaktibo sa harap ng system ng control traction, sa gayon ay iniiwasan ang pagkagambala ng parusaESCna malinaw na binabawasan ang paghahatid ng metalikang kuwintas upang maibalik ang lakas at tibay.

Ito ay gumagana nang napakahusay, hanggang sa punto kung saan ikaw ay kumbinsido na ikaw ang trump timon, at tama: ang layunin ng mga sistemang ito ay upang mamagitan nang mabisa, ngunit sa ganoong pagpapasya na hindi mo man lang napansin. Siyempre, may mga pagkakataon na hindi ito sapat at kailangan mong umasa sa isang mas agresibong ESC, ngunit bihira itong mangyari. Bilang karagdagan, salamat sa mga system na ito, ang Clio RS Turbo ay napakabilis at matalas. Ito ay mas kaaya-aya sa pagmamaneho kaysa sa lumang bersyon, ang pagganap nito ay mas madaling patakbuhin kahit na sa mahabang panahon. Dahil sa mga layunin ng RenaultSport, masasabi kong naabot ng Clio ang marka, ngunit hindi mo maiwasang makaramdam ng nostalhik para sa bangis at muling pagkauhaw ng lumang bersyon. The usual story: hindi tayo kuntento sa kung anong meron tayo.

UMAGA MULA SA MATAPOS NA KAMI MAPAGLABAS SI Clio sa track. Hindi namin nakuha ang pagkakataong sumakay sa bersyon na ito ng Copa sa kalsada, ngunit paano ka magreklamo kung mayroon kang isang dilaw na Clio at isang baluktot na track na magagamit mo?

Mahirap makitabinaba ang tapusin ng 3 mm, ngunit ang tigas ay tumaas ng 15 porsyento, at tumayo mas mabilis ang kanilang pakiramdam. At kung paano. Ginagawa nilang mas tumutugon ang kotse at mas matalas ang harap. Gamit ang RS Drive Mode Karera Ang ESC ay hindi pinagana, at napapansin ko ito kapag sa isang tiyak na punto ay nakipagsapalaran ako, masama ang pagpasok sa isang pagliko sa kanan pababa. Sa malamig na mga gulong, maling trajectory, at pagsasara ng throttle ng masyadong mabilis, nagkakaroon ako ng panganib na makorner habang umiikot, ngunit kapag binuksan ko ang throttle, ang mga gulong - na nakakaalam kung paano - nabawi ang traksyon, na nagliligtas sa akin mula sa off-piste gravel riding. . Ito apela marami ay isang sorpresa: sa kalsada, ang sport mode ay makinis at magaan at hindi malamang na patuloy na umiikot patagilid. Ngunit sa maraming silid at basang simento, tila nagigising ang RS. SA preno sila ay malakas, progresibo at hindi kapani-paniwalang lumalaban. Sa isang pulang linya sa 6.500 rpm, ang engine ay hindi gaanong nag-aalala at sa kabila ng metalikang kuwintas nito, agad itong pinaputok sa mga sulok. Oo naman, pinapayagan ng bagong makina na ito ang RS na kumilos nang mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, ngunit nagpapalabas ito ng mas kaunting adrenaline kaysa sa dating 2-litro. Tulad ng makina, ang gearbox ay kasing husay at mabilis (na may mga shift na mas mababa sa 150 milliseconds sa mode ng lahi), ngunit hindi gaanong masaya kaysa sa luma at masamang manwal.

Aaminin ko na kahapon ay hindi ako lubos na nakumbinsi ng bagong Clio. Ngunit ngayon na sinubukan ko ito sa isang track at mas nakilala ko siya, nagsisimula na akong magustuhan siya. Mayroon itong katangian at pag-tune ng isang chassis ng RenaultSports kung saan nagdaragdag ito ng isang tiyak na pagiging sopistikado na tila hindi nakakaapekto sa dynamics. Ngunit may kulang, bahagi ng koneksyon sa pagitan mo at ng kotse, ang pakikipag-ugnayan na nagmumula sa pag-uugnay ng mga kamay, mata at paa upang mailabas ang pinakamahusay sa kotse. Ito ay isang pagpuna na higit na naririnig sa mga araw na ito, at sa tingin ko ito ay may katuturan. Kung para sa iyo, tulad ng para sa akin, ang pagmamaneho ay isang sining, ang mga kotse na ginagawa ang kasanayang ito na nakuha at hinasa sa pamamagitan ng oras at pagsisikap sa isang purong mekanikal na aksyon ay nawawalan ng isang bagay, nagiging patag at walang kaluluwa.

Gayunpaman, ang karanasan sa likod ng gulong ng isang Clio Renault Sport Turbo ay may tiyak na lalim. Kamangha-mangha kung paano mabago ang pagbabago ng engine at drivetrain depende sa kung aling mode ang pipiliin mo, itaas ang pusta at ganap na baguhin ang Clio. Walang duda na ang RenaultSport na ito ay dinisenyo at inaalagaan ng mga mahilig magmaneho, ngunit ang istilo nito ay nagbago, naging mas praktikal at hindi gaanong matindi (at marahil ay hindi gaanong kaakit-akit) sa isang pagtatangka na mangyaring kahit sa mga palaging ang kanyang. itinuring na masyadong hardcore at hindi nagkompromiso. Hindi ito nangangahulugan na ito ay isang masamang kotse, ngunit hindi na ito ang pinakamahusay na kotse, kahit papaano EVO.

Isinasaalang-alang na ang pang-apat na henerasyon na Clio RS ay sumusunod sa isang iba't ibang mga recipe na may ganap na bagong mga sangkap, ang lasa ng ulam na hinatid sa amin ng RenaultSport ay pamilyar. Kailangan mo lamang ng karagdagang paminta. At alam ang RenaultSport, maaari kang manumpa na darating ito. Sinabi ng Renault boss na si Carlos Tavares na ang diskarte ng pagpapalawak ng karaniwang mga modelo ng RS ay magbibigay sa RenaultSport ng kalayaan na lumikha ng mas matinding mga pagpipilian para sa mas maraming mga mahilig. Sasabihin lamang sa oras kung nangangahulugan siya na darating ang iba pang mga kotse, tulad ng R26.R ...

Sa puntong ito, alam namin para sa isang katotohanan na ang bagong Clio RS ay walang alinlangan na mas mabilis, mas mahusay at mas madaling hawakan sa isyansang bersyon, at sa mga opsyonal na tsasis ng Cup, talagang masigla ito sa track. Ngunit kailangan din nating subukan ang Copa sa kalsada upang tunay na maunawaan kung ano ang hitsura nito at ihambing ito sa bagong Fiesta ST at Peugeot 208 GTI upang makita kung at kung paano ito umangkop sa mainit na kategorya ng hatch. Mas maraming mga purista ang magpapasara sa kanilang mga ilong sa harap ng mga paddles at mas masusulat na supercharged engine, ngunit mula sa kung ano ang nakita natin ngayon, kinakailangan ng isang bagay na talagang espesyal upang malampasan ang Clio.