Renault Clio RS Monaco GP - Pagsusuri sa daan
nilalaman
Renault Clio RS Monaco GP - Pagsusuri sa daan
Apat na henerasyon ng French sportiness: isang sobrang pagsubok para sa bagong limitadong edisyon na Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS Monaco GP pinaparamdam nito ang pagmamaneho na espesyal dahil, bilang karagdagan sa pagmamaneho ng napakabilis, ito ay isang limitadong edisyon ng 750 na yunit (kung saan 250 lamang ang nakalaan para sa Italya) na babagsak sa kasaysayan tulad ng mga ninuno nito.
Ang kakayahang mag-aral ay mabuti rin: Sa kabila ng suspensyon sa palakasan, na kung saan ay matigas sa hindi pantay na mga kalsada, maaari itong magamit araw-araw nang hindi sinasakripisyo ang labis na ginhawa, salamat sa 5 mga pintuan, nababanat na motor at awtomatikong paghahatid ng dual-clutch na EDC.
La Renault Clio RS Monaco GP batay sa Clio RS: 1.6-litro na supercharged engine na ipinakasal sa awtomatikong paghahatid ng dalawahang-klats 6-bilis na may isang sagwan sa mga handlebars.
Bilang karagdagan, Cliokagaya ng karamihan sa kanyang mga katunggali, natalo siya turbo at ito ay hindi magagamit kahit na may isang manu-manong paghahatid: isang dramatikong pagbabago.
Il pagmamaneho kasiyahan magiging ganito parati?
Nagkaroon na kami ng pagkakataong subukan ito sa Marso, ngunit oras na upang gawin mas masusing pagsubok.
Para sa kadahilanang ito, bumalik kami sa nakaraan at nakolekta mula sa una hanggang sa huling lahat ng mga ninuno nito.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Koponan ng Clio RS F1 sumabay sila Monaco GP sa espesyal na pagsubok na ito. At pinaramdam nila sa amin ang kilig sa pagmamaneho.
lungsod
Bersyon c pagsubok это Renault Clio RS Monaco GP – gamitPakete ng RSna kasama ang frame cup at mga gulong ng haluang metal 18 "- hindi ito dinisenyo para magamit sa pangunahin sa lungsod, kung saan naramdaman ng mga cobblestones at lalo na ang mga track ng tram.
Para sa mga mas gusto ng kaunti pang ginhawa sa gastos ng hindi gaanong sporty finish, maiiwasanPakete ng RS ano ang ginagawa nito mainit na pagpisa mas matindi pa, kahit na sa Clio RS Monaco GP ito ay isa sa mga pagpipilian na susuko ka nang may labis na pagsisikap.
Hiwalay na nai-install kumpara sa mga nakaraang bersyon Clio RS Monaco GP mayroon itong mas komportable na interior, dalawang karagdagang pintuan at dobleng clutch EDC gearbox, na hindi magiging kasing kinis ng isang klasikong awtomatikong may isang torque converter, ngunit magbibigay ng isang hindi mahahalata na operasyon ng engine.
At, pinakamahalaga, makakatulong ito upang maiwasan ang pagkapagod ng kaliwang binti sa panahon ng paulit-ulit na pagmamaneho sa kalsada.
Ang turbocharged engine torque sa mababang mga revs ay mabuti, na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-shoot nang masigla nang hindi pinipilit ang mga gears, at ang rear-view parking camera (opsyonal) ay lubhang kapaki-pakinabang dahil sa mahinang kakayahang makita ng likuran.
Sa labas ng siyudad
Dumaan sa isang kalsadang puno ng mga baluktot na liko at Renault Clio RS Monaco GP bibigyan ka nito ng labis na kasiyahan.
Una sa lahat, salamat sa kanya turbo enginena gumagalaw nang maayos sa buong saklaw ng rev nang hindi nawawala ang kaguluhan nito sa mataas na revs.
Ang pag-alis sa masikip na sulok sa mataas na bilis ay paglalaro ng bata salamat sa maikling ratio ng gear at buong traksyon. 1.6 turbo na namamahagi 240 Nm maximum na metalikang kuwintas sa 1.750 rpm, habang nasa pasukan sa mga sulok, ang likuran ay isa sa reaktibo: kapag pinakawalan mo ang throttle bigla, maaari mong makita ang iyong sarili na bumalik upang bumalik sa kotse, sa kasiyahan ng pinakamatalino.
Perpekto ba ang lahat noon?
Hindi talaga, dahil ang paghahatid ng dalawahang-klats sa lalong madaling pagsisimula namin Clio RS Monaco GPhindi namin inakalang siya ang pinakamabilis.
Hindi gaanong karami sa paglilipat ng gear, na mabilis na nangyayari, ngunit sa pagsubaybay sa mga aksyon ng driver: dahil pinindot ang isang pindutan sagwan saan paghahatid ng gear masyadong maraming oras ang lumilipas.
Lumipat sa mode "Mga uri ng sports" ang mga bagay ay magiging mas mahusay, ngunit hindi pa rin ito ang nais namin.
Para sa pinakamahusay na mga resulta, piliin ang Race mode habang ibinubukod din ang i. sistema ng kontrol sa traksyon e katatagan.
Ayos lang yan nasa kalsadangunit hindi sa mga kalsadang bukas sa trapiko.
Ang pagbabago ay mabilis sa oras na ito, at ang masamang hangarin sa makina ay nawala nang walang preno, naalis ang piloto kasiyahan (at peligro) upang paikutin maliit na french sportswoman nang walang anumang tulong na elektroniko.
Ang kakulangan ng isang manu-manong paghahatid ay maaaring gumawa ng mga purista na paitaas ang kanilang mga ilong, dahil sa dalawahang-klats ang lahat ay tila masyadong simple: na may ibang ClioMula kay Williams (higit sa 20) hanggang sa huli na RS, kailangan mong gamitin nang matalino ang gearbox upang mapanatiling tumatakbo ang engine sa tamang bilis, na tiyak na magiging mas masaya ang pagmamaneho.
Ngunit lalo pang hinihingi: ang mas mabilis na pagpunta sa kanila ay mas mahirap. Ang pagpipiloto ay hindi masama sa mga tuntunin ng pag-unlad, kahit na nais mo ng mas maraming komunikasyon.
highway
La Clio RS Monaco GP syempre hindiawtomatikong mas angkop para sa paggiling ng mga kilometro sa daanan, ngunit - sa pangkalahatan - pagiging sports ang isa ay hindi maaaring magreklamo hangga't ang aspalto ay nasa mabuting kalagayan.
Lo sports exhaust ay hindi makagambala sa karaniwang mode ng pagmamaneho at soundproofing kumpara sa Clio mas lumang bomba, nasa ibang antas ito.
Tulad ng lahat ng mga bersyon Clio, Parehas RS Monaco GP madaling kapitan sa paghihirit ng aerodynamic sa mataas na bilis.
Il enginena may malakas na metalikang kuwintas at isang awtomatikong paghahatid, laging handa ito kung nais mong umabot.
Nakasakay ang buhay
Mga interior Clio RS Monaco GP ang mga ito ay hindi partikular na sira-sira.
Ipinapakita ng ilang mga detalye na ikaw ay nasa unang pisara limitadong edisyonSimula mula sa threshold ng aluminyo na may progresibong pagnunumero, ngunit walang pagmamalabis; tulad ng sa iba pang mga bersyon, ang ilang mga elemento ng trim ay nalupig.
Binabalot ang mga upuan, na mabisang humawak kahit sa track, ngunit hindi ang maximum na ginhawa para sa malalaking tao, at maganda. sagwan ng aluminyo naayos sa pagpipiloto haligi para sa manu-manong paggamit ng ETC gearbox.
Kabilang sa iba pang mga bagay, posible ring ilipat ang mga gears gamit ang pingga, ilipat ito pabalik para sa susunod na gear at pasulong para sa downshifting (tulad ng sa mga karerang kotse).
Sa Clio RS Monaco GP Magaling kang maglakbay—mas mabuti nang magkapares—kahit sa likod na upuan.
Presyo at gastos
Ang pagbili ng isang limitadong edisyon ay may sariling mga pakinabang - din sa mga tuntunin ng pangangalaga ng halaga – ngunit sa oras ng pagbili kailangan mong maglabas ng €1.200 higit pa sa “karaniwang” Clio RS, na nagsisimula sa €23.500.
Il Listahan ng Presyo Ang Renault Clio RS Monaco GP ay 24.950 евро na may karaniwang kagamitan na may kasamang EDC gearbox, R-Link infotainment system na may satellite nabigasyon (opsyonal na may telemetry system) at pinainit na mga upuang katad.
Para sa Cup frame, 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal at pulang caliper ng preno na nakapaloobPakete ng RS, kailangan mong magdagdag ng isa pang 1.000 euro.
Na patungkol sa pagkonsumo ng gasolina, sa average, hinihimok ito mula 10 hanggang 12 km / l, habang taunang buwis sa pag-aarikasama ang lakas na 147 kW nagkakahalaga ito ng halos 440 euro.
seguridad
Mga limitasyon sa paghawak sa kalsada Clio RS Monaco GP ang mga ito ay matangkad, ngunit sa may kapansanan sa ESP (pamantayan) kailangan mong maging bihasa kapag pinilit mo ang iyong kamay dahil ang reaksyon sa likuran ay medyo malupit.
Dumating ito sa pamantayan na may 4 na mga airbag, na kung saan ay hindi higit sa mga pamantayan ngayon.
