Renault Clio RS: isang rebolusyon para sa pinakamamahal na sanggol - mga sports car

Ang pagkakaroon ng isang natitirang hinalinhan ay naglalagay sa iyo sa isang mahirap na posisyon: ang mga inaasahan ay mataas sa paligid mo, at inaasahan ng lahat na hindi bababa sa pantay na mga kasanayan. Sa katunayan, ang sangkatauhan, na may kaugaliang pakikibaka upang tanggapin ang pagbabago, ay may kaugaliang isaalang-alang ang nakaraan na mas mahusay kaysa sa kasalukuyan, anuman ang katotohanan ng mga katotohanan. Kung hindi palagi, pagkatapos ay sa karamihan ng mga kaso.

Partikular, ipakita ang pangalan Clio at inisyal RS sa hatch mismo, ito ay isang napakabigat na karga. Ang pangatlong yugto ng pinakapangit ng maliit na RenaultSa katunayan, napasigla nito ang mga lehiyon ng mga motorista sa hilig nito sa pagmamaneho, dynamics at oversteer.

Makukumpirma ba ng bago, ika-apat na henerasyon ang mga katangiang ito?

Nang walang natural na aspirated engine

Walang silbi ang tanggihan ito: "geeks" itaas ang kanilang ilong bago pa man sila umupo dito. Ayan Renault Clio IV RS natalo sa isang pagbagsak engine atmospheric para sa 2 liters ng dami ng pagtatrabaho at bilis manu-manong: dalawang haligi ng lumang RS.

Sa kanilang lugar 1.600 turbo (ang isa na ginamit na sa Nissan Juke DIG-T, sapat na muling idisenyo ng departamento ng Renault Sport) at lumipat sa doble klats EDC hanggang sa anim na ulat bilang ang tanging pagpipilian.

La Clio RSSa madaling salita, wala na ang isang kotse para lamang sa karera, mga lumang fanatic ng pagmamaneho, tulad ng ipinakita ng app R sound effects, kasama sa infotainment system R Link pamantayan (at kung saan magagamit din para sa bagong tatak na bagon ng istasyon ng Sporter at ang Clio sedan para sa 590 euro).

Isang aparato na, deretsahan, naisip ko rin. Gayunpaman, pagkatapos ng pagsubok, salamat sa kahusayan ng audio system ng bagong Clio, tila nasa likod siya ng gulong ng isang Nissan GT-R, Alpine at Gordini ng nakaraan, o isang Clio Cup at V6 na malabo ang mga tala. sa pamamagitan ng mga stereo speaker at sa perpektong pagkakasundo sa pedal ng accelerator.

Kasiyahan sa pagmamaneho

Okay, "Playstation" lang. Seryoso kami.

Ang unang mabuting balita ay iyon RS pinapanatili ang reaktibiti likod ng ehe ano ang nagpasikat sa kanya at minamahal. Upang ilagay ito sa pila, hindi mo rin kailangang huwag paganahin ang kontrol sa katatagan: ang pagkakalibrate ng electronics ay lubos na nagpapahintulot at kahit sa Normal na simula, hayaang dumulas ng kaunti ang trailing end bago mamagitan.

Ang kagandahan ay ang gayong kasiglahan ay hindi maaaring pukawin: Clio "Nagsisimula mula sa likuran" hindi lamang dahil sa paglabas ng gas sa mga sulok, ngunit dahil lamang sa isang matalim na pagliko ng manibela. Ang oversteer, na kung saan ay madaling hawakan pa rin, nang hindi tinawag itong Sebastian Loeb, hanggang sa puntong hindi na kailangang kumontra. Sa katunayan, upang maitaguyod muli ang kotse, sapat na upang bumalik sa throttle ng mga tuwid na gulong, na may halatang kalamangan sa mga tuntunin ng bilis ng exit.

Ang pagsasalita ng bilis, ang gearbox ay walang kidlat: lalo na kapag umaakyat, nag-aalangan ito ng ilang segundo bago lumipat sa susunod na gear, inaalis ang instinct na tanging isang manual transmission (at napakakaunting dual clutches) ang maibibigay.

Hindi namin pinag-uusapan ang mga teknikal na oras ng shift - 0,2 segundo sa Normal mode, 0,15 pulgada Sporty e Karera - gaano katagal ang pagkaantala bilang tugon sa mga utos na ibinigay nang manu-mano, sa kabila ng isang espesyal na signal ng tunog na nagbabala nang maaga kapag oras na upang hilahin ang pingga.

Hindi masama, isinasaalang-alang ang pagkamapagbigay ng makina: ang pagkalastiko sa mababang mga revs at may mahusay na pagpahaba ay nagbibigay-daan, sa loob ng ilang mga limitasyon, na "gumawa ng isang pagkakamali" sa oras ng mga pagbabago sa gear. Siyempre, kung naiisip mo ang luma na hinahangad, kung gaano nito minahal ang matataas na revs at ang medyo masungit na karakter nito, ang halos electric supercharger na ito ay nawalan ng isang bagay sa mga tuntunin ng pagkatao.

Ang elektrisidad din ang mapagkukunan ng enerhiya para sa pagpipiloto, na dapat dagdagan nang bahagya sa pagtaas ng bilis at kapag napili ang mga mode na Sport at Race.

Ginagamit ko dapat dahil ang mga pagkakaiba ay talagang napakaliit, na ginagawang masyadong namamagitan ang direktang pag-uusap. Ang filter na inilalagay ng electronics sa pagitan ng tao at ng mekanika ay bahagyang humina sa mode ng lahi kapag ang ESP at ang pag-andar na konektado dito na tumutulad limitadong pagkakaiba sa slip (kapag pinepreno ang panloob na gulong sa pagmamaneho habang nag-a-skidding) nabigo sila.

Sa parehong oras, ang koponan ay "bingi" pa rin sa maliliit na pagsasaayos sa tilapon, dahil sa mas malaking sukat ng ibabaw ng kalsada kaysa sa nakaraan. Kahit kasama Cup frame – na sa kasamaang palad ay hindi na kasama ang espesyal na pinababang ratio ng pagpipiloto – la Clio iv naglilipat ito ng isang malaking karga sa parehong mga pag-ilid at paayon na direksyon.

Ang pag-uugali na, bukod sa iba pang mga bagay, binabawasan ang kaligtasan kapag pagpepreno, hindi bababa sa una at sa malupit na mga kondisyon sa pagmamaneho ng highway. Pag tinapakan mo Preno"Ikiling" ng Pransya ang halos nguso ng buwitre, na lumilikha ng isang kurba sa likurang dulo na likas na humahantong sa mas kaunting presyon ng pedal.

Huwag mag-alala, maaari mong ipagpatuloy ang preno sa parehong rate tulad ng pinapanatili ng Clio RS ang linya nang walang anumang mga problema.

Video game ng Formula 1

Bumabalik sa pitlane, ang epekto ng larong video ay bumalik sa kalaban. L 'Monitor ng RS (250 euro) ang isang ito telemetry inspirasyon ng F1.

Pagsusuri sa pagmamaneho at pagganap batay sa koleksyon ng imahe ng satellite mula sa mapa ng Googlena naka-superimpose sa mga parameter ng sasakyan (throttle, preno, lateral acceleration, atbp.) ay nakasulat sa isang USB stick at maaaring mai-download mula sa website http://rsreplay.renaultsport.fr.

Bilang karagdagan, ang mga oras ng lap, krus at paayon na mga diagram g, hanggang sa mga oras ng pagpabilis at presyon ng preno ay maaaring makita sa display sa gitna.

Ang huling "laro" ay ang laro Ilunsad ang kontrol, pamantayan. Tulad ng pagsisimula ng grid ng GP, ang electronics ay nagbibigay ng maximum na pagganap: kaliwang paa sa preno, kanang paa sa gas, at kapag pinakawalan ang preno, pinaputok ng mga chips ang Clio pasulong sa lahat ng mga hindi magandang bagay na kailangan nito upang gumana. na may kakayahang.

Okay, ang RS ay hindi magiging espesyal na yugto at mainit na hayop ng lap na dati, ngunit patuloy itong magiging masaya at mabilis tulad ng ilang iba pang mga front-wheel drive na kotse. At hindi lamang ...