Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - gusto ba ito ng mga mamimili?

Ang Renault Kadjar ay nasa merkado sa loob ng 4 na taon, ngunit ang tagagawa ay hindi nangahas na gumawa ng mga marahas na pagbabago sa facelift. Mga makina lang talaga ang nagbago. Alam ba ng mga Pranses ang kanilang ginagawa?

Renault Cajar Ito ay medyo tanyag na kotse, ngunit pagkatapos ng 4 na taon ng paggawa, ang mga mamimili ay madalas na umaasa ng bago. Marahil, gayunpaman, gusto ng mga customer ng Renault ang kasalukuyang Kadjar na kung magbago ito ng sobra, mawawalan sila ng interes dito. Karaniwang nakikinig ang mga manufacturer sa feedback ng customer at, kahit man lang sa okasyon ng facelift, subukang pagbutihin kung ano ang hindi gumana sa unang pagkakataon o maaaring maging mas mahusay.

Harangan Renault Cajar ito ay talagang napakaganda, kaya pagkatapos ng facelift, tanging ang chrome front bumper surround ang idinagdag, ang malaking ibabaw ng mga bumper ay pininturahan, at ang mga turn signal ay isinama sa LED daytime running lights. Sa mas mahal na mga bersyon, makakakuha tayo ng LED fog lights.

Gayundin sa cabin. Ang mga pagbabago dito ay hindi malaki, ngunit kapansin-pansin. Ito ay naging isang ganap na naiibang sistema ng multimedia - ngayon ito ay ang bagong R-Link 2, katulad ng kay Megan at lahat ng mas bago Renault. Ang panel ng air conditioning ay bago din - napaka-eleganteng at komportable.

Gumamit din ang interior ng mas mahusay na mga materyales. At nararamdaman ko dahil naaalala ko Kajarana natanggap namin pagkatapos ng premiere. Gumagalaw ang lahat sa isang iyon, bagaman maaaring ito ay isang tampok ng unang modelo. Hindi langitngit... WALA! Ang quilted upholstery ay mukhang maganda din.

Ang interior ay medyo ergonomic, ngunit ang pagpapatakbo ng cruise control ay ganap na naiiba kaysa sa mga kotse ng Aleman. Binubuksan namin ang cruise control gamit ang switch sa gitnang tunnel, at pagkatapos ay kontrolin ito sa manibela. Kakaibang ideya, ngunit kapag nahanap na natin ang buton, hindi na tayo aabalahin nito.

Matagal ko ring naisip na sa naka-check Maagang Qajar walang pampainit ng upuan, ngunit mayroon! Ang mga pindutan ay matatagpuan sa ilalim ng armrest sa isang lugar na hindi namin mapapansin ang mga ito mula sa upuan ng driver.

Bakit mahal mo ang Renault Kadjar, para hindi masyadong magbago?

Halimbawa, para sa mga upuan - paumanhin para sa tula. Mahusay ang pagkakahawak ng mga ito sa mga gilid, maaaring itaas ang headrest, at mayroon din kaming pagsasaayos ng haba ng upuan na maa-appreciate ng mas matatangkad na tao. Mas mabuti kung posible na ayusin ang taas ng harap ng upuan - marahil ito ay posible sa bersyon na may pagsasaayos ng electric seat. Tatanggap lang kami ng electric regulation sa pinakamataas na antas ng Intens para sa karagdagang 700 PLN.

Sa likod din, walang dapat ireklamo - Renault Cajar Ito ay hindi isang limousine, kaya kahit na ang mga matataas na tao ay hindi uupo "sa likod ng kanilang mga sarili", ngunit sa totoong paggamit magkakaroon ng higit sa sapat na espasyo para sa mga bata, mga matatanda hanggang sa mga 175 cm ang taas, marahil din.

Dibdib Renault Cajar ito rin ay eksklusibong nakatuon sa pamilya. Mayroon itong ganap na patag na sahig at may kapasidad na 472 litro. Ang mga upuan ay maaaring nakatiklop sa labas ng puno ng kahoy at sa gayon ay makakuha ng 1478 litro. Nang umalis akong mag-isa sa loob ng ilang araw na may isang bag lang, naramdaman ko kung gaano kalaki ang puwang na ito sa akin. At ano ang "delegasyon" ng mga karapatan.

Mga motor ng compressor

Hindi ko maiwasang maramdaman na nagtutulungan ako Nissan at Renault pagsamahin ang mga bahagi ng facelift. pareho Qashqaiи Qajar - kambal na mga kotse - sa panahon ng facelift, sumailalim sila sa mga katulad na pagbabago. Kaya sa panlabas ay hindi sila gaanong nagbago, marahil sa loob ng kaunti, ngunit ang mga yunit ng kuryente ay ganap na napalitan.

Sa ilalim ng hood Kajara Ang 1.3 TCe (Nissan DIG-T) na mga petrol engine ay ginamit din sa 140 at 160 hp na variant. Mukhang isang maliit na makina sa isang medyo malaking kotse, ngunit sa kabilang banda, ang parehong makina ay matatagpuan sa isang Mercedes. At agad itong nagiging mas prestihiyoso.

Tulad ng para sa diesel, mayroon kaming bagong 1.5 Blue dCi na may 115 hp, front-wheel drive at isang pagpipilian ng 6-speed manual o 7-speed automatic, at ang tanging opsyon sa all-wheel drive ay ang 1.7 Blue dCi na may 150 hp . hp Ang makinang ito ay hindi magagamit sa awtomatikong bersyon.

sinubukan ko Renault Kadjar 4x4 na bersyon. Ang maximum na metalikang kuwintas dito ay isang solidong 340 Nm, ngunit ayon sa teknikal na data sa listahan ng presyo, ito ay magagamit sa pointwise sa 1750 rpm. Ang torque curve ay malamang na medyo flat dahil maaari mong pakiramdam na ang kotse ay mayroon pa ring maraming "singaw" pagkatapos lampasan ito, ngunit marahil ito ay humina nang kaunti pagkatapos tumawid sa inflection point ng curve.

Ang pagganap ay kasiya-siya, ngunit hindi kahanga-hanga. Hanggang 100 km/h Renault Cajar bumibilis sa loob ng 10,6 segundo at bumibiyahe sa maximum na 197 km/h. Kung ikukumpara sa mga bersyon ng front-wheel drive, magiging mas madalas ang performance na ito salamat sa all-wheel drive. Ang drive na ito ay nakikipag-ugnayan sa rear axle kapag naka-detect ito ng front wheel skid o kapag natukoy nito ang panganib ng skid batay sa data mula sa computer ng sasakyan.

Renault Cajar mahusay na humahawak sa maluwag na ibabaw at malamang na ligtas na humahawak sa snow. Kahit na nagmamaneho kami sa ulan, ang indicator ng ESP ay hindi umiilaw pagkatapos ng mahirap na pagsisimula. Ang isang malaking plus ay nararapat sa kakayahang i-lock ang center differential (mas tiyak, ang clutch).

Paano nagmamaneho ang Renault Kadjar?

Komportable. Napakahusay na pinangangasiwaan ng suspension ang mga ruts, bumps at mga katulad na bumps. Bilang karagdagan, mayroong mahusay na pagkakabukod ng tunog ng cabin. Mahuhulaan din ito sa mga sulok, ang manibela ay medyo tuwid, ngunit hindi kami nasiyahan dito.

Isa ito sa mga sasakyan na maaari mong kumportable na magpalipas ng oras, ngunit pagdating mo doon, maaalala mo ang mga tanawin o kung ano ang nakilala mo sa kalsada, hindi kung paano ka nagmaneho. Ito ay nagiging background. At ito ay normal, siyempre - hindi lahat ay gustong talagang makisali sa pagmamaneho.

Dahil ang kotse ay isang backdrop lamang para sa paglalakbay, ang parehong dapat sabihin para sa gastos ng paglalakbay. Madaling bumaba sa pagkonsumo ng gasolina sa ibaba 6 l/100 km, kaya oo, posible.

Hindi lang ako fan kung paano gumagana ang shift lever. Renault Cajar. Sa kasamaang palad, hindi ito masyadong tumpak.

Restyling Renault Kadjar - wala nang iba pang kailangan

Ang aking impresyon ay ang facelift na ito ay higit na hinimok ng mga bagong pamantayan sa paglabas ng CO2 kaysa sa mga tunay na signal ng customer. Oo, ang pagpapalit ng multimedia system at air conditioning panel ay mabuti para sa Qajar, ngunit malamang sa parehong anyo Qajar ibebenta pa ng ilang taon.

Kahit na ang mga kotse ay karaniwang mas mahal ng kaunti pagkatapos ng facelift, ang Kadjar ay isang kaakit-akit na pagpipilian. Sinubukan namin ang pinakamahal, buong bersyon Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. At ang naturang kotse ay nagkakahalaga ng PLN 118. Hindi mo kailangang magbayad ng dagdag para sa Intens - ang Bose audio system ay nagkakahalaga ng PLN 900, maaari din kaming pumili ng ilang package, gaya ng full LED lighting para sa PLN 3000. zloty. Nagulat lang ako sa katotohanan na, halimbawa, kailangan mong magbayad ng dagdag para sa isang autonomous braking system. Karaniwan itong pamantayan para sa mga kotse sa klase na ito.

Gayunpaman, bibili pa rin kami ng isang malaki, praktikal at, pinaka-mahalaga, napaka-komportableng kotse para sa tila isang mahusay na kinakalkula na presyo.