I-test drive ang Renault Koleos

• video

Nangangahulugan ito na pangunahin na hinihimok ng makina ang mga gulong sa harap, at ang metalikang kuwintas ay maaari ding mailipat sa likuran ng mga gulong gamit ang likurang pinagsamang gitnang pagkakaiba. Ang sistema ay kapareho ng X-Trail, na tinatawag na All Mode 4 × 4-I, na magkakasamang nangangahulugang mayroong isang kontroladong multi-plate clutch ng computer. Sa ilang mga sitwasyon, halimbawa sa pagsisimula, maaari itong kalkulahin nang maaga ang naaangkop na pamamahagi ng metalikang kuwintas, habang sa ibang mga kaso (na may mga throttle sensor, manibela, pagpabilis ...) mabilis itong reaksyon at naglilipat ng hanggang 50 porsyento ng metalikang kuwintas sa makina. gulong sa likuran.

Maaari ding ganap na patayin ng driver ang four-wheel drive (sa kasong ito, ang Koleos ay hinihimok ng front wheel lamang) o i-lock ang gear ratio 50:50 na may front wheel drive lamang.

Ang chassis ay kinuha rin ng Renault sa X-Trail, na nangangahulugang ang MacPherson struts sa harap at isang multi-link axle sa likuran. Ang mga setting ng tagsibol at damper ay napili na pabor sa ginhawa, at sa mga unang kilometro na aming hinimok sa aspalto, pati na rin sa mahaba at minsan talagang magaspang na mga seksyon ng mga durog na bato sa panahon ng pagtatanghal, lumabas na sumisipsip ito ng labis na hindi pantay nang madali. . makatiis ng isang napaka-magaspang na suntok (o tumalon). Gayunpaman, kailangan mong mapagtanto ang katotohanan na maraming mga slope sa simento, at ang manibela ay hindi tuwid at nagbibigay ng masyadong kaunting puna.

Ang katotohanan na ang mga Koleos ay hindi isang atleta ay pinatunayan din ng mga upuan na may mababang pag-ilid ng gulong at isang mataas na posisyon ng pagkakaupo. Mayroong maraming silid sa loob (kahit na ang paayon na paggalaw ng mga upuan sa harap ay maaaring maging mas mapagbigay), ang mga backrest (mahahati sa isang ikatlo at tiklop pababa sa isang patag na ilalim) ay may madaling iakma na ikiling, at ang puno ng kahoy (dahil din sa malaki , 4m panlabas na haba) ay malaki ang mapupuntahan sa presyong 51 cubic decimeter. Kapag idinagdag namin ang 450 litro sa ilalim ng boot floor at ang 28 liters na inaalok ng iba't ibang mga drawer sa cabin, mukhang naalagaan ng mabuti ng Renault ang mga pasahero at bagahe.

Magagamit ang Koleos na may tatlong mga makina: ang petrol 2-litro na apat na silindro ay may mga ugat na malalim sa nakaraan ni Nissan at, sa mga unang impression, ay hindi nais na huminga sa alinman sa mababa o mataas na revs. Magagamit ito kasama ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid o isang tuluy-tuloy na variable na awtomatikong paghahatid, ngunit sa anumang kaso, inaasahan naming hindi ito makahanap ng maraming mga kaibigan sa merkado ng Slovenian (ito ay naiintindihan at lohikal).

Marahil ang pinakatanyag ay ang 150-horsepower 170-litro turbodiesel (maaaring ito ay ninanais sa halip na ang karaniwang manu-manong paghahatid na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid), na may parehong mga makina na magagamit sa dalawa o apat na mga bersyon ng gulong. magmaneho Ang pinakamakapangyarihang engine, isang XNUMX-horsepower diesel na bersyon, ay magagamit lamang sa all-wheel drive at manu-manong paghahatid.

Ang bagong Koleos ay inaasahang tatama sa mga kalsadang Slovenian minsan sa kalagitnaan ng Setyembre; Ang mga presyo ay magsisimula sa ilalim lamang ng 22 euro para sa modelo gamit ang isang gasolina engine at front-wheel drive, at ang pinakamahal ay inaasahang magiging isang 150-horsepower diesel na may awtomatikong paghahatid sa halagang 33. Ang karaniwang kagamitan ay inaasahang magiging mayaman, dahil bilang karagdagan sa isang smart key (kard) at isang air conditioner, magkakaroon ito ng anim na airbag.

Kapansin-pansin, sulit na pintasan na ang ESP ay magagamit lamang bilang pamantayan sa pinakamayamang bersyon ng hardware na Privilege, dahil ang unang dalawa (Expression at Dynamique) ay mayroong tag ng presyo.

Dušan Lukič, larawan: halaman