Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Nakikita rin natin sa Lagoon na siya (malamang) nasa middle age na. Samakatuwid, binago siya ng Renault noong 2005, kamakailan ay tinulungan siyang bumuo ng mga kalamnan ng motor at ibalik siya sa merkado. Tanong mo, napakasama ba ng lahat sa kanya?

Habang ang midlife crisis ay may isang uri ng negatibong konotasyon, ito ay talagang mabuti. Ang Laguna, na natabunan kamakailan ng (mas bagong) karibal na mga limousine, ay muling mas may kaugnayan (mga bagong bumper, iba't ibang headlight at, higit sa lahat, mas magagandang materyales sa interior), mas hugis (mas malakas na makina) at samakatuwid ay mas kaakit-akit. mga kliyente.

Karaniwan kaming nagsasalita sa pinakamahusay na mga taon habang ang napatunayang teknolohiya ay nagiging mas at mas mahalaga sa mga customer. Ang pinakamalaking pagbabago, bukod sa mga discrete na pagbabago sa disenyo, ay tiyak na ang pinakamalakas na turbodiesel engine, na nagsisilbi ng hanggang 127 kilowatts o higit pang domestic 173 "kabayo".

Ang batayan ay kilala, ito ay isang dalawang-litro na dCi engine na may common rail technology, na nagsisilbi ng 110 kilowatts at ngayon ay domestic powertrain ng Renault, ngunit ito ay muling idinisenyo. Ang mga electronics ay bago, ang mga injector ay bago, ang turbocharger ay mas malakas, ang dalawang higit pang mga shaft ay idinagdag sa mga damp vibrations at, higit sa lahat, isang particulate filter ay naka-install, na nagpapadala ng itim na usok mula sa exhaust system sa basura ng kasaysayan. Ito ay talagang isang factory setting lamang, ngunit ito ay gumagana.

Nilagyan sa ganitong paraan, ang Laguna ay medyo maliksi (tingnan lamang ang mga sukat!), soberanya sa lahat ng anim na gears at, bukod dito, medyo matipid. Sa panahon ng pagsubok, sinukat namin ang average na pagkonsumo nito na siyam na litro bawat 100 kilometro, na higit pa sa magandang balita sa mga tuntunin ng pagganap. Tulad ng mga mas mahina (turbo-diesel) na bersyon, ang pinakamakapangyarihang Laguna ay kasiyahang sumakay, dahil ang turbocharger ay humihinga kahit sa mababang rev, kaya kapag ang mga blades ng turbine ay umiikot, walang nakakagambalang "turbo hole" o paghila sa manibela. wala sa kamay. buong bilis.

Iyon ang dahilan kung bakit totoo: tahimik, matipid at kaaya-aya sa bilis ng cruising ng motorway, sapat na kaaya-aya sa mga lumang serpentine ng kalsada. Salamat din sa mabilis at tumpak na anim na bilis na gearbox! Ang tanging disbentaha ng makina ay ang ingay na kumakalat sa paligid ng madaling araw, kapag malamig pa ang mga mekaniko. Ngunit higit pa sa labas kaysa sa cabin, dahil ang soundproofing ay isa sa mga pinakamahusay.

Kung ang pinag-uusapan ko ay tungkol sa mga xenon na headlight, matalinong mapa, nabigasyon, Bluetooth hands-free na teknolohiya, leather at Alcantra sa mga upuan at door liners, cruise control at steering wheel control para sa radio control, malamang na naisip mo kaagad ang mga prestihiyosong high-end na sedan. Yaong (karamihan) mga Aleman kung saan unang nag-aalok ang mga nagbebenta ng magandang umaga na ito ng listahan ng presyo na mahigit sampung milyon. Napakabihirang isipin natin ang mga French comforter na nasa anino ng mga Germans, ngunit hindi mas masahol pa.

Ang trump card ng Laguna, bagama't parang advertisement para sa Korean car, ay sulit sa pera. Para sa mas mababa sa pitong milyong tolar makakakuha ka ng isang maganda, medyo ligtas, komportable, medyo matipid na kotse, na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya sa merkado. Siyempre, gaya ng mababasa mo sa pros and cons section, marami kaming napalampas sa na-update na Laguna, gaya ng mas magandang posisyon sa pagmamaneho (sa kabila ng mapagbigay na pagsasaayos ng manibela, mayroon ka pa ring baluktot na mga binti at masyadong maikli ang upuan) o talagang kapaki-pakinabang na mga kahon ng imbakan para sa maliliit na bagay.

Habang ipinagmamalaki ng inayos na Laguna ang pangalan ng Elite, huwag matakot. Ang Elite ay hindi malaking pera, labis na labis o mabigat na buwis, ngunit mahusay na kagamitan para sa katamtamang pera. Kasama ang mahusay na sistema ng nabigasyon na Carminat! At ang gitnang edad (mayroon man o walang krisis) ay hindi isang kondisyon para sa driver na maging maganda ang pakiramdam sa kotse na ito!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1995 cm3 - maximum power 127 kW (173 hp) sa 3750 rpm - maximum torque 360 Nm sa 1750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 225 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,4 s - fuel consumption (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1430 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2060 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4598 mm - lapad 1774 mm - taas 1433 mm - puno ng kahoy 430-1340 l - tangke ng gasolina 68 l.

Ang aming mga sukat

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / kamag-anak na temperatura: 66% / metro na pagbasa: 20559 km)
Pagpapabilis 0-100km:	8,6s
402m mula sa lungsod:	16,2 taon ( 143 km / h)
1000m mula sa lungsod:	29,2 taon ( 184 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	6,8 / 14,3s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	8,7 / 11,7s
Pinakamataas na bilis:	225km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	9,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,5m
Talahanayan ng AM:	40m

Pinupuri at sinisisi namin

engine

Kagamitan

smart card

nabigasyon Cararesep

anim na bilis na gearbox

malamig na pag-aalis ng makina

posisyon sa pagmamaneho

masyadong kaunting mga drawer para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay