Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
nilalaman
Ang kuwento ni Megan, Megan, ang pamilya ni Megan, hangga't gusto mo, ay luma na; Sa isang napaka-tanyag na klase ng mga kotse sa mas mababang at gitnang segment ng presyo, ang Renault ay nag-aalok ng isang bilang ng iba't ibang mga katawan batay sa isang solong base - para sa iba't ibang mga pagnanasa at panlasa. At dapat kong aminin: ang kaso ay "pinaputok."
Na ang unang henerasyon na inaalok sa mga connoisseurs ng mga kotse na may average na kakayahan sa pananalapi: isang coupe at isang mapapalitan. Ngayon ay pinagsama nila ang mga ito sa isang recipe na naging panuntunan, hindi ang pagbubukod. At ang Mégane Coupé-Cabriolet ay (kasalukuyang) ang tanging kotse ng uri nito sa klase nito.
Malinaw na ang pangalan: ang naturang Mégane ay maaaring isang coupe o isang convertible. Bilang isang coupe, ang pangalan ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito; mayroon itong patag na mga bintana sa harap at likuran, mababa, bahagyang (ngunit hindi masyadong) sa loob ng coupe at may (para sa isang coupe) isang medyo maikling likuran. Bukod dito, ang pangalang "convertible" ay makatwiran: ang driver at mga pasahero ay maaaring magtiis sa pagmamaneho nang walang bubong at may mahinang hangin, dahil ang bubong ay maaaring lumipat mula sa normal na posisyon nito.
Ang mekanismo ng pagtitiklop ng bubong mismo ay higit na kilala sa modernong mundo ng automotive mula noong tagsibol ng 1996, nang isinilang ang SLK mula sa Benz; Ang electro-hydraulic system ay nagbibigay-daan sa matigas na bubong at likurang bintana na iposisyon sa likuran ng sasakyan. Ito ang dahilan kung bakit medyo "nakarga" ang likuran: dapat itong magkaroon ng tamang espasyo at disenyo para makalunok ng dalawang pirasong bubong, habang may sapat na espasyo para sa mga bagahe.
Nakaya ng Renault ang gawain; Ang hulihan ng coupe-convertible na ito ay tila ang pinakamasaya sa lahat ng naturang produkto, at ang luggage space mismo ay disente. Sa loob ng bubong, ito ay magiging medyo katamtaman: mga 70 sentimetro ang haba, isang magandang metro ang lapad at (lamang) isang quarter metro ang taas, ito ay lalamunin ng isang klasikong mas maliit na maleta, na magiging sapat para sa tatlong tao. -week summer vacation para sa dalawa kung pupunta ka doon na walang bubong.
Ito ay magiging mas mabuti kung sa rutang ito maaari mong tumanggi na tumingin sa kalangitan, dahil pagkatapos ay ang puno ng kahoy (sa itaas na bahagi nito) ay humahaba at lumalawak ng dalawampung sentimetro, ang taas ay magiging mga 44 sentimetro, at dalawa pang klasikong maleta ay maaaring ligtas na nakaimbak doon, pati na rin ang backpack. Papayagan ka nitong tanggihan ang iyong mga bagahe nang mas madalas.
Ang roadstering ay isang first-class na kasiyahan, ngunit may malaking limitasyon: mayroon lamang dalawang upuan. Ang Mégane na ito ay mas maluwag dahil nag-aalok ito ng apat na magagandang upuan na may kapuri-puring espasyo. Depende ito kung aling paraan ang iyong tinitingnan: kung ipinapalagay mo na ang isang pamilya ay gustong bumili ng convertible, ang coupe convertible na ito ay isang magandang opsyon na may maraming espasyo; ngunit kung hindi mo masyadong pinapahalagahan ang kakulangan ng bubong at ang kaginhawaan ng paggamit ng espasyo sa unang lugar, kung gayon (kung nanirahan ka sa tatak na ito) tingnan ang limang-pinto na Mégane. Ngunit malamang na hindi mo rin nababasa ang file na iyon.
Ang aming mga sukat ay nagpakita na apat na metro at tatlong-kapat ng matatangkad na tao ay maaaring sumakay sa Mégane na ito nang may kumpiyansa. Kung ang dalawang pasahero sa harap ay mas matangkad, ang silid ng tuhod para sa mga nasa likurang pasahero ay mababawasan nang naaayon at kalaunan ay aabot sa zero sa panlabas na posisyon ng upuan. At kasabay nito ay magkakaroon ng kakulangan sa stock. Ngunit - gusto mo ng coupe o convertible! O pareho sa parehong oras.
Maaaring gusto mo ang Mégane Coupé-Cabriolet dahil gusto mo ito o dahil lang sa nag-aalok ito ng walang bubong na buhay at karamihan ay masaya ka sa Renault. Ipinapakita ng karanasan na ito ay kadalasang (ngunit hindi nangangahulugang eksklusibo) na sikat sa malinis at kumpiyansa na mga batang babae sa lahat ng edad na kasalukuyang nagmamay-ari ng nakaraang henerasyong Mégane coupe o convertible. Ang mga ginoo, na itinuturing na seryosong mga kandidato para sa pagmamay-ari, ay tiyak na mapapansin ang kawili-wiling hugis ng bubong, kapansin-pansing mababang salamin, kamangha-manghang hulihan (lalo na kung titingnan mula sa gilid) at bahagyang disguised hitsura ng American "hot rod".
Ang mga bukas na pinto ay nagpapakita ng walang makabuluhang pagbabago; Binubuo ng CC ang dashboard ng tatlong-pinto na Mégane, at ang pangkalahatang kapaligiran ay ganap na mula sa Renault. Ito ay maaaring idagdag sa magagandang puntos nito; two-tone ang interior, may kaunting shades ng naka-mute na kulay (test car) na tugma sa panlabas, uso pa rin ang disenyo, at ang plastic na ginamit ay halos (sa hanay ng presyo nito) sapat na magandang tingnan at pakiramdam.
Ang partikular na kasiya-siya ay ang bilang ng mga kahon, pati na rin ang kanilang laki, hugis at pagkakabit, na talagang nagpapadali sa pamumuhay kasama ang kotse na ito. Ang tanging pangunahing reklamo ay ang tatlong switch palayo sa mga kamay at mata (i-off ang electronics para makontrol ang mga gulong sa pagmamaneho, i-on ang cruise control, ayusin ang intensity ng ilaw ng mga sensor) sa ibabang kaliwang sulok, isang pickpocket can pansinin din na ito ay napakahirap. Ngunit ang huli ay dahil lamang sa hugis ng katawan, at sa katunayan, ang isang acoustic parking assistance system ay magiging lubhang kapaki-pakinabang.
Hangga't nagmamaneho ka ng Mégane na tulad nito na may konektadong bubong, maaaring maakit ka sa loob nito, na mukhang klasikong coupe. Ngunit ang pakiramdam ay nanlilinlang. Sa bilis na humigit-kumulang 160 kilometro bawat oras, ang bugso ng hangin sa decibel ay napakalakas na kaya't maaari silang makagambala. Gayundin, hindi kinakailangan kung gusto mo ng mga coupe at convertible, gusto mo rin ang salamin sa bubong. Ang KK na ito ay mayroon nito, ngunit kung naaabala ka ng araw, maaari mong bahagyang liliman ang bintanang ito ng isang translucent roller blind.
Ito ay nararapat sa lahat ng kredito kapag ito ay naging isang mapapalitan. Nagbibigay ito ng mahusay na proteksyon ng hangin: maayos at madaling i-assemble sa puno ng kahoy, maaari mong ilagay ang windshield sa itaas ng mga upuan sa likuran, itaas ang mga bintana sa gilid at magpakasawa sa araw ng taglagas nang walang anumang mga problema, kahit na ang temperatura ay bumaba sa ibaba 10 degrees Celsius. Kahit na sa gabi, sa mga temperatura na bahagyang mas mataas sa pagyeyelo, maaari itong maging kaaya-aya sa tulong ng mahusay na pag-init, tanging ang puwang sa pagitan ng driver at ng pasahero sa harap ay magiging malamig sa lahat ng oras. Ngunit kung alam mo ito, maaari mong paghandaan ito ng mabuti.
Ang mga sumbrero, scarf, shawl at katulad na mga accessory ay sa prinsipyo ay kalabisan, dahil ang hangin ay hinahaplos lamang ang iyong buhok sa bilis na hanggang 100 o higit pang kilometro bawat oras, ngunit mas malapit ka pa rin sa kalikasan - o ang mabahong trak sa harap mo . Hanggang sa maabutan mo siya. Ang isang dalawang-litro na petrol engine ay isang mahusay na pagpipilian sa kasong ito, bagaman ito ay itinuturing din na hindi ang pinakamasayang produkto. Mangyaring, mabuti! Ngunit hindi iyon isang bagay para purihin siya.
Ang torque na iyon ay hindi isa sa pinakamahusay na pinatutunayan ng anim na gear sa gearbox at ang maikling kaugalian na nagpapaikot nito sa ikalimang gear patungo sa chopper sa 6 rpm. Kung hahabulin mo siya, siya ay magiging maingay at mauuhaw. Pinakamainam ang pakiramdam sa pagitan ng 6000 at 2800 rpm; Noong nakaraan, hindi siya nakabuo ng isang kaaya-ayang metalikang kuwintas, at pagkatapos ay hindi nagulat sa reserba ng kapangyarihan. Nagsisimula ito nang maayos at walang problema, napaka-friendly nito sa lungsod, ngunit ang pagiging sporty na naaalala pa rin natin mula sa Renault 3500 19V ay wala na doon.
Ang pagiging sporty ay isang bagay na higit na nakadepende sa mga personal na pamantayan, ngunit kahit na ang Mégane 2.0 16V na ito ay hindi eksaktong sporty: maaari mong i-off ang kontrol ng traksyon, ngunit ito ay lumiliko sa sarili nito kapag lumipat ka sa pangalawang gear, hindi mo maaaring patayin ang stabilization electronics. ang gearbox ay hindi tumpak, ang manibela ay hindi tumpak, ang chassis ay malambot (kaya ang kotse ay mabilis na umindayog sa gilid at lalo na sa longitudinal), at ang makina, tulad ng nabanggit, ay medyo anemic.
Ang mga resulta siyempre ay nalalapat sa isang mas demanding at dynamic na driver, ngunit maaari mo pa ring i-drive ang Mégane na ito nang napakabilis. Madali nitong nilalamon ang highway sa bilis na 190 kilometro bawat oras, at ang ligtas na posisyon nito sa kalsada ay nagbibigay-daan sa mabilis na pagliko.
Ngunit anuman ang pamamaraan, ang pangunahing kagandahan ay nakasalalay sa mga kasiyahan: tumatagal lamang ng mga dalawampung segundo upang matingnan ang langit sa itaas. Ang isang maikling paghinto sa isang ilaw ng trapiko ay sapat na para dito. ... at pagpindot sa pindutan.
Vinko Kernc
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Lakas: | 98,5kW (134 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,2l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng pintura 3 taon |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Gasolina: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Mga Gulong (1) | 2.211,65 € |
| Sapilitang seguro: | 2.253,38 € |
| Bumili ka na | € 12.756,59 0,13 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 98,5 kW (134 l .s.) sa 5500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 17,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 191 Nm sa 3750 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - multi- point injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - bilis ng sasakyan sa km / h sa mga indibidwal na gear sa 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - gulong 205/55 R 16 V, rolling circumference 1,91 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,9 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | mapapalitan - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, mekanikal na preno ng paradahan sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1410 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1865 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 650 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1777 mm - front track 1518 mm - rear track 1514 mm - ground clearance 10,15 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1470 mm, likuran 1260 mm - haba ng upuan sa harap 470 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng handlebar 370 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Mga Gulong: Michelin Pilot Primacy | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,4 taon ( 162 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,7 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,9m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | bahagyang langitngit ng clutch pedal |
Pangkalahatang rating (323/420)
Ang buong pakete ay nararapat sa isang napakahusay na rating (o, sa aming opinyon, napakahusay). Ang four-seater hardtop convertible ay kasalukuyang nag-iisa sa market sa ganitong laki (at presyo) na klase at nakatanggap na ng pagbati, ngunit wala kaming nakitang anumang malalaking reklamo.
Panlabas (14/15)
Maaaring hindi ito ang pinakamagandang kotse sa kalsada, ngunit halos tiyak na ito ang pinakamagandang coupe convertible.
Panloob (108/140)
Nawala niya ang pinakamaraming puntos mula sa coupe-convertible: samakatuwid, limitadong espasyo, ginhawa. Mayaman na kagamitan!
Engine, paghahatid (33
/ 40)Sa teknikal, walang masyadong depekto sa makina at sapat na iyon para sa kotseng ito. Ang gearbox ay karaniwan.
Pagganap sa pagmamaneho (72
/ 95)Hindi sapat na pagpipiloto para sa isang mas dynamic na biyahe. Magandang chassis, average na pakiramdam ng pedal ng preno.
Pagganap (21/35)
Sa pagsasagawa, ang makina ay hindi gumagana nang maayos, ngunit totoo na maaari kang magmaneho ng mabilis sa Mégane na ito.
Seguridad (34/45)
Isang napakahusay na pangkalahatang pakete ng kaligtasan na medyo nasisira dahil sa napakahinang visibility sa likuran, lalo na kaagad sa likod ng kotse.
ekonomya
Ang makina ay medyo matakaw din, at ang kotse sa kabuuan ay napaka-interesante para sa presyo - bilang karagdagan sa kung ano ang inaalok nito.
Pinupuri at sinisisi namin
teknikal at kapaki-pakinabang na katawan na kawili-wili
hitsura
magandang proteksyon ng hangin na may bukas na bubong
pagiging simple ng wind network
baul (mapapalitan!)
Kagamitan
(hindi) nakakumbinsi na makina
pag-install ng tatlong switch
unsportsmanlike buong kotse
likurang kakayahang makita
