Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamic na ginhawa
nilalaman
Maging na tulad nito, sa oras na ito kailangan nating batiin ang mga pinuno ng Renault. Bakit siya Sapagkat sila ang dapat na sabihin na oo sa huli. Kapag lumalakad ka sa bagong Mégane na may iniisip na mga saloobin, nangyayari sa iyo na marahil sa harap na dulo ay naghahayag ng pinakamaliit sa bago. Ngunit hindi ganon. Itinapon ng Renault ang unting "namamaga" na mga ilaw ng ilaw na nakikita natin sa mga bagong kotse ngayon, at para sa Mégane binigyan sila ng makitid at medyo naka-tape na mga headlight.
Ang silweta sa gilid ay nagsisiwalat ng higit pang bago. Ito ay malinaw na hindi pangkaraniwang, ngunit hanggang sa B-haligi ay talagang klasikong. Lamang mula doon ang ibabang gilid ng bubong ay liko sa isang malawak na arko patungo sa hulihan na pakpak, at ang itaas na gilid ay nagpapatuloy sa isang tuwid na linya. Ang C-haligi na nabuo ng dalawang linya na ito ay mukhang hindi kapani-paniwalang napakalaking, at hindi mo sinasadyang pakiramdam na ang bubong ay nagtatapos din sa isang spoiler. Ngunit ito ay isang optikal na ilusyon lamang. Ang bahagyang mas mahabang bubong ay pinatitingkad ng flat brushing na baso ng humakbang na likuran. Ang tailgate kung saan siya unang sumakay sa Avantime.
Maraming pinag-uusapan tungkol dito, ngunit hindi dapat mawala sa isip ng isa ang katotohanan na kahit na ang mga nagdadala ng mga bagong form sa ating buhay ay masigasig dito. Sa katunayan, maaari naming isulat na ito ang likuran na nagbibigay ng Mégane na ito ng tamang inaasahan namin mula sa kahalili sa Mégane Coupé, kahit na higit pa sa harap.
Ngunit hindi ito ang pagtatapos ng balita. Ang klasikong kandado ay pinalitan ng isang optikal. Katulad ng Laguna, Vel Satis at iba pang mga prestihiyosong kinatawan ng tatak ng Renault. Cap at pintuan ng tagapuno ng gasolina. Kaya paalam sa masamang amoy ng gasolina.
Habang nakaupo ka sa loob, kinukumbinsi ka nito na ito ay hindi bababa sa bago tulad ng hitsura ng Mégane. Ang mga bagong sensor ay lumitaw sa dashboard, ang pangunahing kung saan - mga speedometer at tachometer - ay may linya na may makinang na plastik. Ang steering wheel levers, adjustable steering wheel, center console, air vent at radio rotary switch ay na-redesign lahat. Ang mga medyo mas matanda ay maaaring hindi masaya tungkol dito, dahil ang mga switch sa ito ay medyo maliit, kaya ang isang napaka-maginhawang pingga sa manibela ay matagumpay na malulutas ang problemang ito. Kaya, sa lahat ng maiaalok ng dashboard, sa huli, kailangan mo lang ng bahagyang mas mahusay na mga materyales. At hindi sa lahat ng dako! Tanging sa tuktok ng mga gauge, kung saan ang plastic ay maaaring maging mas malambot, at sa paligid ng mga switch ng sistema ng bentilasyon, dahil ang imitasyon ng anumang bagay doon ay lubhang hindi matagumpay.
Samakatuwid, tiyak na hindi ka magkakaroon ng mga problema sa isang maliit na bagay sa bagong Mégane. Oo oo, kung hindi mo nakakalimutan kung saan mo inilagay ang mga ito. Sa harap ng navigator mayroong isang malaking, nag-iilaw at kasama ng aircon, isang karagdagang kahon na pinalamig. Apat sila sa may pintuan. Dalawa ang nagtatago sa braso. Mahahanap mo ang dalawa pa, nakatago din sa ibaba, sa harap ng mga upuang harapan. Masidhing natapos, nakaposisyon din ito sa pagitan ng mga upuan sa harap, na kung saan ay maginhawa salamat sa hugis ng pingas ng handbrake.
Kapuri-puri din ang espasyo sa pag-iimbak sa ilalim ng center console para sa maliliit na knick-knacks na, dahil sa takip na tela, talagang nagsisilbi sa kanilang hangarin.
Kung pipiliin mo ang tatlong-pinto na Mégane, maaaring hindi ito masyadong babala: maingat na buksan ang pinto sa makipot na paradahan. At gayundin ang katotohanan na ang mga inalok mo ng upuan sa likurang upuan ay malamang na hindi sasakay sa iyo nang madalas. Ngunit hindi para sa kaginhawahan. Sa likod ng bangko ay nakaupo nang maayos, may sapat na mga drawer, pati na rin ang mga ilaw sa pagbabasa at kahit na espasyo sa headboard, kaya hindi ito nalalapat sa mga binti. Pero huwag kang mag-alala. Ang trunk ay hindi idinisenyo para sa mahabang biyahe at apat na pasaherong nasa hustong gulang. Lalo na kung ang mga pasahero sa bawat biyahe ay mas gusto na dalhin ang kanilang wardrobe sa kanilang mga maleta. Magbabayad ka ng buwis sa rear form sa tuwing mag-load at mag-i-unload ka ng mas mabibigat na bagahe. Ang pag-angat ng karga at pagpapalakas ng mga kalamnan ay hindi makakatakas sa iyo sa oras na ito, dahil kailangan mong itaas ang "load" doon ng 700, at pabalik ng hindi bababa sa 200 milimetro. Kahit na iwasan mo pa rin, hindi ka magtatagumpay kung pumutok ka ng gulong. Ang bagong Mégane ay isa sa ilang mga Renault na nagawang magkasya sa isang normal na laki na ekstrang gulong sa ilalim ng boot.
Gayunpaman, isantabi natin ang mga itim na kaisipan at magtuon sa halip sa pagmamaneho. Tulad ng nakasaad na, ang mapa at ang Start switch ay ginagamit upang simulan ang engine. Ang engine, na sa oras na ito ay tunog mula sa ilalim ng hood na may teknolohiya ng VVT (Variable Valve Timinig), nag-aalok ng karagdagang 5 horsepower at 4 Newton meter. Ngunit maaaring hindi iyon mahalaga. Mas kaaya-aya ang manibela, na ngayon ay mas patayo kaysa sa hinalinhan nito. Hindi magkakaroon ng mga espesyal na problema sa posisyon ng pagtatrabaho. Binibigyan ka ng computer ng biyahe ng lahat ng impormasyong kailangan mo, na hindi makatipid sa data, ngunit ang katotohanan na maaari ka lamang maglakad sa isang direksyon sa pagitan nila ay medyo nakakagambala.
Tulad ng nabanggit na, ang audio system ay maaari ding kontrolin gamit ang lever sa manibela, ang mga ilaw ay awtomatikong bumukas kapag ang makina ay nagsimula, ito ay nalalapat din sa dimming ng gitnang salamin, ang windshield wiper ay kinokontrol ng isang sensor ng ulan - kahit na hindi ito ang kaso. gumana nang pinakamahusay - higit na disente. ang gawain nito ay ginagampanan ng rear wiper, na nagpupunas sa windshield sa sandaling nakalagay ang reverse gear. Ang lahat ng ito, siyempre, ay nangangahulugan na ang maraming "labor-intensive" na trabaho sa bagong Mégane ay nananatili sa driver.
Pero higit pa riyan, matutuwa ang driver, at lalo na ang mga pasahero, sa chassis. Ang suspensyon ay hindi na kasing lambot ng dati, na mapapansin lalo na ng mga pasahero sa likuran, ngunit hindi gaanong halata ang pagkakahilig ng katawan sa mga sulok. Ang cornering position ay mahabang neutral dahil sa magandang lateral grip ng mga upuan, pati na rin ang magandang pakiramdam sa pagmamaneho.
Hindi namin nasubukan kung ano ang kaya ng bagong Mégane dahil hindi kami pinahintulutan dahil sa mga gulong sa taglamig, na mabilis na nagsimulang lumaban sa mas mataas na bilis ng pag-corner, ngunit sa tingin namin ay napakataas ng kanilang mga limitasyon. At kung iisipin natin ang pinakamataas na marka na natanggap ng bagong Mégane sa mga pagsubok sa pag-crash ng NCAP, kung gayon - mabuti, mas para sa kasiyahan kaysa sa katotohanan - kahit na ang gayong mga gawa ay hindi na masyadong mapanganib.
I
n Kapag natuklasan mo kung ano ang iniaalok ng bagong Mégane, malalaman mo na lumalagpas ito sa form nito. Bukod dito, maaari kang maakit sa maliliit na bagay na pangunahin para sa iyo at sa mga pasahero at, samakatuwid, mas mababa para sa mga dumadaan.
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamic na ginhawa
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.914,04 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.690,20 € |
| Lakas: | 83kW (113 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 192 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milyahe, varnish warranty 3 taon, kalawang warranty 12 taon |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum power 83 kW (113 hp) s.) sa 6000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 152 Nm sa 4200 rpm / min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshaft sa ulo (timing belt), VVT - 4 na balbula bawat silindro - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,0 l - engine oil 4,9 l – baterya 12 V, 47 Ah – alternator 110 A – adjustable catalytic converter |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,720; II. 2,046 na oras; III. 1,391 oras; IV. 1,095 na oras; V., 8991; reverse gear 3,545 - gear in differential 4,030 - rims 6,5J × 16 - gulong 205/55 R 16 V, rolling range 1,91 m - bilis sa V gear sa 1000 rpm 31,8 km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 192 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,9 s - fuel consumption (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = N/A - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, harap disc (forced cooling), rear wheels, power steering, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanical hand (foot) brake sa rear wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 3,2 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1155 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1705 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1300 kg, walang preno 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4209 mm - lapad 1777 mm - taas 1457 mm - wheelbase 2625 mm - front track 1510 mm - likuran 1506 mm - minimum na ground clearance 120 mm - driving radius 10,5 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (mula sa dashboard hanggang sa likurang upuan) 1580 mm - lapad (sa tuhod) harap 1480 mm, likuran 1470 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 930-990 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 890-1110 mm, upuan sa likuran 800 -600 mm - haba ng upuan sa harap 460 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina l |
| Kahon: | (normal) 330-1190 l |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Pagbasa ng metro: 1788 km, Mga Gulong: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,8 taon ( 155 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,5m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,7m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (328/420)
Ang bagong Mégane ay nakakaakit na sa hugis nito. Lalo na sa bersyon ng tatlong pintuan! Ngunit ang kotse ay mabuti rin para sa sheet metal. Kagiliw-giliw na panloob, ginhawa ng mga pasahero, pinakamataas na seguridad, abot-kayang presyo ... Marahil ay walang sapat ang mga mamimili.
Panlabas (14/15)
Walang alinlangan na karapat-dapat si Mégane ng pinakamataas na marka para sa disenyo nito at ang kalidad ng pagtatapos ay nasa isang mataas na antas din.
Panloob (112/140)
Nag-aalok ang harap ng lahat ng ginhawa na kailangan mo, ngunit hindi kasama rito ang likurang upuan at puwang ng puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Ang engine, kahit na hindi ang pinaka-makapangyarihang, ay gumagawa ng trabaho nito nang napakahusay, at nalalapat din ito sa gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (76
/ 95)Ang bahagyang mas mahigpit na suspensyon ay hindi gaanong komportable, ngunit ipinapakita ang mga pakinabang nito sa pagkorner.
Pagganap (20/35)
Kasiya-siya na pagpabilis, katamtamang kakayahang mapakilos at disenteng panghuling bilis. Ito talaga ang inaasahan namin.
Seguridad (33/45)
Ang mga pagsusuri ay napatunayan ang kanilang sarili, ngunit ang sensor ng ulan at transparency (C-haligi) ay nararapat na batikusin.
ekonomya
Ang presyo, warranty at pagkawala ng halaga ay nakahihikayat. At pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina, kahit na maaaring hindi ito ipakita ng aming data.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
card sa halip na isang susi
lugar ng trabaho ng pagmamaneho
bilang ng mga kahon
mayamang kagamitan
seguridad
makatuwirang presyo
malaking pintuan sa gilid (makitid na mga puwang sa paradahan)
likod ng silid-tulugan
Halos isang average trunk
malakas na makina sa mataas na rpm
operasyon ng sensor ng ulan
