Renault Megane 1.2 TCe - mabuti lang
Pinahahalagahan namin ang mga kotse para sa functionality, kaluwang, antas ng kagamitan, mga materyales sa pagtatapos, pagganap sa pagmamaneho at matipid at dynamic na mga makina. Ang Renault Mé gane na may bagong 1.2 TCe engine ay may karamihan sa nais na pagganap.
May Gane. Ang compact na modelo ng Renault ay maaalala ng mga driver pangunahin dahil sa pangalawang henerasyon - matapang na inilarawan sa pangkinaugalian, ngunit may problema din. Noong 2008, sa pagdating ng "troika", ang natatanging disenyo ay naging isang bagay ng nakaraan. Ayon sa pananaliksik ng ADAC, ang mga rate ng pagkabigo ay mas mataas din sa karaniwan sa nakaraan. Ang bagong Mé gane ay nakikisabay sa mga lider ng segment at nagpapatunay din na hindi gaanong maaasahan kaysa sa ilan sa mga kakumpitensya nito sa Germany, Korea at Japan.
Noong Abril ng taong ito, ang Renault Mégane ay sumailalim sa bahagyang facelift. Ang mga pagbabago ay talagang cosmetic. Ang front apron ay may LED daytime running lights, at ang bagong bumper ay may malaking air intake na may metal frame. Ang pinakamahalagang bagay ay nasa ilalim ng talukbong. Bago sa isang makabagong Energy TCe 115 engine, ang unang disenyo ng Renault na pinagsama ang direktang fuel injection sa turbocharging, na nagdaragdag ng mahusay na stop-and-go shutdown system.
Ang priyoridad ay, siyempre, upang mabawasan ang pangangailangan para sa gasolina. Sinabi ng Renault na ang 115-litro na Energy TCe 1,2 unit ay dapat kumonsumo ng 5,3 l/100 km sa pinagsamang cycle. Ang aktwal na pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas, ngunit ang bagong disenyo ng French concern ay nararapat na papuri para sa maingat na paghawak ng gasolina. Sa urban cycle, sapat na ang 7,5 l / 100 km, at sa highway, ang resulta ay maaaring mabawasan ng dalawang litro. Malinaw, ang pagkuha ng mga naturang resulta ay nangangailangan ng maingat na paghawak ng gas. Ano ang mahalaga, kahit na may isang dynamic na biyahe, ang ipoipo sa tangke ay hindi nagsisimula upang makakuha ng lakas.
Ang driver ay maaaring pumili mula sa 115 hp. sa 4500 rpm at 190 Nm sa 2000 rpm. Ang makina ay kusang umiikot sa bilis, kahit na hindi mo dapat gamitin ang mga ito, dahil ang 90% ng kapangyarihan ay magagamit na mula sa 1600 rpm.
Binabawasan ng flat torque curve ang dalas ng mga touchdown ng gear lever. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na dahil sa mataas na katumpakan ng gearbox, ang paghahalo sa anim na ratio ng gear ay isang kasiyahan. Hanggang sa ilang taon na ang nakalilipas, ang transmission mode ay ang ikalimang Renault Achilles.
Hindi na kailangang magreklamo tungkol sa dynamics, dahil sa katotohanan na pinag-uusapan natin ang isang bersyon na, una sa lahat, maingat na tinatrato ang gasolina. Kung nais, ang digital speedometer ay maaaring magpakita ng "daan" sa loob ng 10,9 segundo pagkatapos magsimula.
Ang mga kakayahan sa pagsususpinde ng Renault Mé gane Energy TCe 115 ay higit na lumampas sa mga kakayahan ng makina. Ang nababanat na undercarriage ay sumisipsip ng mga bumps nang napakahusay at tahimik. Sa unang pakikipag-ugnay, tila ang Renault Mà © gane ay labis na naghihiwalay sa driver mula sa kalsada. Ang impormasyon tungkol sa sitwasyon kapag ang mga gulong ay nakikipag-ugnayan sa kalsada ay higit sa lahat ay dumarating sa pamamagitan ng sistema ng pagpipiloto na may wastong napiling power steering. Gayunpaman, habang tumatakbo ang mga milya, tinitiyak sa amin ni Megan na ang koponan na responsable sa pag-tune ng kanyang pagkakasuspinde ay gumawa ng ilang seryosong gawain. Ang kotse ay tumpak, neutral at hindi sensitibo sa mga biglaang pagbabago sa pagkarga.
Ang Mé gane running gear ay may maraming reserba para sa isang dynamic na biyahe. Ang maliit at magaan na makina sa ilalim ng hood ay nakakatulong din sa paghawak. Ang spontaneity at responsiveness ng Mà © gane Energy TCe 115 ay maaaring maging isang partikular na sorpresa sa mga dati nang nagmaneho ng mga kotse na ang mga front axle ay puno ng malalaking turbodiesel engine. Ang pagkakaiba ng ilang sampu-sampung kilo ay talagang mahalaga. Ang isa pang bentahe ng drive ay mahusay na pagkakabukod ng tunog. Sa kotse, naririnig natin, una sa lahat, ang ingay ng mga gulong at sipol ng hangin na dumadaloy sa katawan.
Maraming espasyo sa loob ng Mé gane. Ang mga upuan sa harap ay napaka-komportable, at salamat sa two-way adjustable steering wheel, ang posisyon ng manibela ay pinakamainam. Ang Renault Mé Gane ay may malaking wheelbase na 2641 mm. Sa kasamaang palad, hindi ito nakakaapekto sa kalawakan ng likuran ng cabin sa anumang paraan - kakailanganin ng mas maraming espasyo sa antas ng tuhod. Binabawasan ng sloping roofline ang headroom. Sa kabilang banda, ang kompartimento ng bagahe na may kapasidad na 372 litro ay napaka disente.
Ang mga French na kotse ay sikat sa kanilang mataas na kalidad na interior. Siyempre, walang pagkukulang sa kanila kay Megan. Ang mga materyales ay malambot at kaaya-aya sa pagpindot. Sa una, kahanga-hanga ang stylistic restraint at pagpapangkat ng mga button sa center console at manibela. Gayunpaman, mabilis nating matutuklasan na ang layout ng sabungan ng Mé gane ay tiyak. Ang laki at posisyon ng frequency control knob ay ginagawa mong reflexively grab it, sinusubukang baguhin ang volume - para ayusin ito, gumamit ng maliit na knob sa background sa kaliwang sulok sa itaas ng audio unit.
Ang cruise control at speed limiter switch ay naka-mount sa manibela sa lugar kung saan karaniwang naka-install ang audio o telephone control buttons. Iminumungkahi ng Renault na ang mga multimedia function ay dapat kontrolin gamit ang isang remote control na matatagpuan sa likod ng manibela. Maaari ka ring magreklamo tungkol sa hindi komportable na hawakan na may maraming mga pindutan para sa multimedia at navigation system. Syempre masanay ka sa lahat.
Ang pagsubok na sasakyan sa bersyon ng Bose Edition Energy TCe 115 ay nilagyan ng audio system ng Bose Energy Efficient Series. Ang dual-zone air conditioning na may sensor ng kalidad ng hangin, ang pagkakaroon nito ay ipinagmamalaki na pinatunayan ng inskripsyon sa pagitan ng mga front vent, ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang pagbabayad. Kabilang sa mga opsyon ay ang Visio System package (PLN 1600), na awtomatikong nag-o-on sa mga traffic light at nagbabala sa hindi sinasadyang pag-alis sa lane. Taos-puso naming inirerekomenda ang pamumuhunan sa mga sensor ng paradahan (mula sa PLN 1060) dahil ang malalaking haligi ng bubong at ang maliit na tailgate ay lubos na nagpapaliit sa larangan ng pagtingin.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Ang Renault Mà © gane ay maakit ang lahat sa disenyo nito. Maganda ang interior space, performance at handling pero hindi kahanga-hanga. Sa bawat kategorya ni Megan, siya ay karapat-dapat sa isang mahusay na halaga ng mga puntos, na hindi siya nawawala dahil sa kanyang matingkad na mga pagkukulang. Bilang resulta, ang produkto ng Renault ay isang seryosong katunggali sa mga compact van mula sa ibang bahagi ng Europe at Asia. Ang teorya ay matatagpuan sa mga istatistika ng pagbebenta. Sa pan-European ranking, si Mé Gane ay nasa nangungunang sampung, sa likod ng halos eksklusibong German na mga kotse. Sa Poland, iba ang hitsura ng istraktura ng pagbebenta - kung magsalita tungkol sa Europa, maaaring matukso ang isa na sabihin na minamaliit natin ang Renault Mà © gane.
