Renault Megane Coupe-Mapapalitan dCi 130 Dynamic
nilalaman
Ang diesel at convertible, na isinulat namin tungkol sa higit sa isang beses sa Auto Magazine, ay hindi magkatugma. Kapag nakababa ang bubong, bahagi ng kasiyahan ng isang convertible ay ang tunog din ng makina - o hindi bababa sa katotohanan na ang makina ay hindi nakakasagabal sa tunog nito. Ngunit kapag may diesel sa ilalim ng hood, ito ay hindi. Kaya: piliin ang petrol TCe130 sa halip, na may parehong pagganap at bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, magkakaroon ka ng hindi bababa sa isang disenteng motorized na mapapalitan. Ang isang coupe-cabriolet ay talagang isang kasiyahan lamang kung ito ay hindi isang diesel-cabriolet.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga reklamo tungkol sa pagsubok sa Megana CC: ang malakas na lakas ng katawan ay maaaring maging mas mahusay, dahil sa isang masamang kalsada ang kotse ay nanginginig at umiikot nang labis na ang isang babala ay na-trigger kahit maraming beses kapag ang bubong ay hindi kumpleto. nakatiklop. Tila ang mga sensor ay napaka-sensitibo.
Ang pangkalahatang negatibong katotohanan na ito ay isang diesel engine ay maaaring maiugnay sa ilang mga positibong tampok: ang pagkonsumo ng pagsubok na 8 litro ay medyo mabuti, isinasaalang-alang na nagmaneho kami ng halos lahat ng mga kilometro na nakatiklop ang bubong. Ang aerodynamics ay mas masahol pa kaysa sa isang nakataas na bubong (ang pagkakaiba ay maaaring umabot ng hanggang isang litro), bilang karagdagan, ang Megane Coupe-Cabriolet ay hindi kabilang sa kategorya ng mga kotse, dahil tumitimbang ito ng higit sa isa at kalahating tonelada. . Sa kabutihang palad, ang makina ay sapat na malakas at, higit sa lahat, sapat na kakayahang umangkop upang mahawakan ang timbang na iyon nang walang isyu - kahit na sa bilis ng highway.
Ang isang ganap na hindi maunawaan na wind net (at hindi lamang para sa Renault, ngunit para sa anumang iba pang tatak) ay kasama sa listahan ng mga karagdagang kagamitan, kahit na ito ay isang kailangang-kailangan na piraso ng kagamitan. Matapos mai-install at itaas ang lahat ng mga bintana, ang Megan Coupe-Cabriolet na may bubong na nakatiklop ay maaari ring maglakbay sa matulin na bilis (sa highway) at mahabang distansya. Ang audio system ay higit pa sa sapat na lakas upang makayanan ang ingay ng hangin sa mga kundisyong ito (maliban, syempre, mga tunnel), at dapat pansinin na ang ingay na ito ay kaaya-aya nang mababa.
Kailangan mong huminto upang tiklop o itaas ang bubong, na hindi nakakagulat para sa klase ng mga convertibles na ito, ngunit magiging maganda pa rin kung pipiliin ng mga inhinyero ng Renault na idisenyo ang system upang gumana kahit sa mababang bilis. Sa pamamagitan ng paraan: pagkatapos ng isa sa mga tag-init na shower, nagulat kami na (ang kotse ay naka-park sa parking lot habang may bagyo) ang tubig na nagmula sa ilalim ng drayber ng drayber ay nababad nang sapat ang kaliwang tuhod ng drayber. Kahit na mas kawili-wili: sa kabila ng paulit-ulit na pag-ulan, isang beses lamang nangyari ito. Ang all-electric gearshift ay sapat na mabilis at tumatagal ng pinakamahabang upang buksan at isara ang malaking takip ng boot.
Sa ilalim ay isang trunk na kahit na ang isang non-convertible na kotse ay maaaring inggit sa Megan CC. Kung aalisin mo ang safety net na naghihiwalay sa bahagi ng trunk na idinisenyo para sa pagtiklop ng hardtop (binubuo ng dalawang bahagi), maglo-load ka ng napakalaking kargamento dito - sapat para sa paglalakbay ng pamilya o mas mahabang bakasyon. Kahit na mas kawili-wili: kahit na ang bubong ay nakatiklop, ang Megana Coupe-Cabriolet ay magkasya sa dalawang maleta para sa mga eroplano at isang laptop bag sa itaas. Maaari ka ring maglakbay nang nasa itaas pababa gamit ang convertible na ito, na isang senyales na maraming convertible ang walang mas mataas na hanay ng presyo at hindi bababa sa parehong laki.
Ang turbodiesel sa ilong, siyempre, ay nagtutulak sa harap na pares ng mga gulong, at ang paghahatid ay mekanikal. Sa kasamaang palad, ang isang awtomatiko (na tiyak na magkasya sa naturang makina) ay hindi kanais-nais (ang patuloy na variable ay para sa dalawang-litro na petrol engine, na hindi ibinebenta dito, at ang dual-clutch na opsyon ay para lamang sa mas mahinang diesel). sayang naman.
Siyempre, ang naturang kotse ay hindi inaasahan na maging isang atleta kapag nakorner, at ang Megane Coupe-Cabriolet ay tiyak na hindi. Ang katawan ay hindi sapat na mahigpit, ang kotse ay may gusto na yumuko, ang pagpipino ng pagpipiloto ay hindi hanggang sa par. Ngunit hindi ito sinabi kahit ano, dahil ang kotse ay bumabawi para dito nang may kalmado, mahusay na pamamasa ng mga iregularidad at maaasahang pagtitiyaga sa pasulong na direksyon. Ang mga ito, sa turn, ay ang mga tampok na tulad ng isang nababago kailangan ng higit pa kaysa sa isport ng tsasis. Kung nais mong karera nang walang bubong sa iyong ulo, pumunta para sa mga klasikong roadsters. Ang Megane Coupe-Cabriolet ay opisyal na isang limang-upuan, ngunit ang impormasyong ito ay nasa papel lamang.
Sa katotohanan, ang mga upuan sa likuran ay maaari lamang magamit nang may kondisyon (ang bata ay gagastos ng higit sa isang kilometro doon), siyempre, kung hindi naka-install ang isang windproof net doon. Ngunit ang katotohanan ay nananatili (hindi lamang sa Megane Coupe-Cabriolet, ngunit sa lahat ng mga sasakyan ng ganitong uri): ito ay isang dalawang-upuan na may dalawang paminsan-minsan at pang-emergency na upuan sa likuran. Gawin ang iyong sarili ng isang pabor at kalimutan ang tungkol sa mga ito, dahil mas madaling makapasok sa isa pang kotse (ang mga naturang convertible ay hindi ang unang mga kotse ng pamilya) kaysa sa alisin ang windshield at ilagay ito sa mga upuan sa likod. Ang convertible ay idinisenyo para sa dalawa.
At mamahalin lang nitong dalawa itong si Megan. Ang mga upuan sa harap ay maganda (ngunit dapat tandaan na walang ISOFIX child seat anchorages sa kanang upuan, na hindi man lang namin nakita sa opsyonal na listahan ng kagamitan - para sa ilang mga kakumpitensya, ito ay nasa karaniwang listahan ng kagamitan).
Alam namin mula sa pagtatanghal na ang Dynamique package sa Megan CC ay ang tanging posibleng pagpipilian, at ang listahan ng mga karaniwang kagamitan na kasama dito ay medyo mayaman din. Para sa nabigasyon (masamang Tom Tom, pinapalitan ang dating mahusay na nabigasyon ng Renault Carminat) kailangan mong magbayad, pati na rin para sa balat. Ngunit ang cruise control at speed limiter, halimbawa, ay karaniwan, ang bluetooth ay mayroon ding magandang audio system. Kaya, kung nakalimutan mo ang tungkol sa ugong ng isang diesel, maaari mong kumportable na tamasahin ang paglalakbay na nakababa ang bubong.
Espesyal na rating para sa mga convertibles
Mekanismo ng Bubong - Kalidad (13/15): Medyo malakas kapag natitiklop at nakakataas
Mekanismo ng Bubong - Bilis (8/10): Ang paglipat lang ng bubong ay hindi mabagal, matagal ang pagbukas at pagsasara ng malaking takip ng baul.
Tatak (7/15): Mahusay na naka-soundproof, ngunit sa kasamaang palad nabasa ang tuhod ng driver pagkatapos ng shower.
Hitsura nang walang bubong (4/5): Ang klasikong XNUMX-seater na mapapalitan na may nakatiklop na bubong ay nagtatago ng balon sa likuran
Panlabas na pagtingin na may bubong (3/5): Ang bubong ay maaaring nakatiklop sa dalawang bahagi upang makabuo ng isang mahabang takip ng kompartimento ng bagahe.
Larawan (5/10): Marami sa kanila sa nakaraang henerasyon at, marahil, hindi kukulangin sa kanila sa oras na ito. Hindi dapat asahan ang mga eksklusibo mula kay Megan.
Pangkalahatang Mapapalitan Rating 40: Isang kapaki-pakinabang na nababago, na kung minsan ay nabigo lamang sa kalidad ng selyo ng bubong.
Rating ng magazine na automotive: 3
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Mapapalitan dCi 130 Dynamic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.250 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.700 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 96kW (131 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount sa harap na nakahalang - displacement 1.870 cm? – maximum na kapangyarihan 96 kW (131 hp) sa 3.750 rpm – maximum na torque 300 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,6 - fuel consumption (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe convertible - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - likuran 10,9 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.540 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.931 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Mileage na kondisyon: 2.567 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 127 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | Paglabas ng bubong (isang beses). |
Pangkalahatang rating (330/420)
Ang kumpetisyon sa XNUMX-upo na mapapalitan na klase ng mga tatak ng upmarket ay hindi masyadong mabangis, at ang Megane ay mahusay na gumaganap na ang mga benta ay malamang na malapit sa rurok muli.
Panlabas (12/15)
Ang likuran (tulad ng madalas na kaso ng mga coupe-convertibles) ay medyo hindi pantay-pantay ang haba.
Panloob (104/140)
Nagbibigay ang bubong ng salamin ng isang maluwang na pakiramdam, maraming silid sa likuran at ang boot ay malaki para sa isang mapapalitan.
Engine, paghahatid (45
/ 40)Ang isang mabigat na kotse, isang katamtamang malakas na makina at isang manu-manong paghahatid ay hindi isang recipe para sa kaaya-ayang mga paglalakbay.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Nakatutuwang komportable sa isang talagang malakas na crosswind, ipinakita rin ng Megane CC na maaari itong magpatuloy sa direksyon na ipinahiwatig ng drayber.
Pagganap (26/35)
Karaniwan, medyo average. At ang isang mas malakas na engine ay hindi magagamit. Sobrang sorry.
Seguridad (48/45)
Sa Renault, nasanay kami sa mga alalahanin sa kaligtasan, na labis na nakakabahala tungkol sa katotohanan na walang mga ISOFIX na anchorage sa kanang kanang upuan.
ekonomya
Ang mababang pagkonsumo ng gasolina at mababang presyo ay isang malaking plus para sa Megana Coupe-Cabriolet na ito.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
Kagamitan
baul
tsasis
hindi serial ang wind network
walang ISOFIX na naka-mount sa harap na upuan ng pasahero
diesel
bubong selyo
