Test drive Renault Megane GT: madilim na asul

Mga unang impression ng Pranses na may all-wheel drive at 205 hp

Sporty na estilo na may accentuated spoiler, malaking aluminyo rims at kahanga-hangang mga tailpipe sa magkabilang panig ng likas na diffuser. Sa unang tingin, ang kawani ng Renaultport ay tila nakagawa ng napakalaking trabaho na lumilikha ng unang palakasan na pagkakaiba-iba ng isang compact na modelo gamit ang state-of-the-art na CMF platform ng alyansa. Renault-Nissan.

Sa katunayan, ang interbensyon ng sports department ay mas malalim sa ilalim ng dynamic na shell. Kasama ang isang sports chassis na may binagong power steering, mas malaking diameter na front brake disc at 4Control active rear steering, sa ilalim ng hood ng Renault Megane GT mayroong isang pagbabago ng unit na kilala mula sa Clio Renaultsport 200-1,6, isang 205-litro. turbo engine na may 280 hp. at 100 Nm na sinamahan ng pitong bilis na EDC dual-clutch transmission. Salamat sa pag-andar ng kontrol sa paglulunsad, ang oras ng pagbilis ng Renault Megane GT hanggang 7,1 km / h mula sa isang standstill ay nabawasan sa XNUMX segundo kahit na sa mga kamay ng isang karaniwang tao, pati na rin ang kakayahang mabilis na ilipat ang ilang mga gears pababa sa isang pagpindot. nasa stop mode. - isang kawili-wiling bagong bagay na naghihikayat ng isang dynamic na istilo ng pagmamaneho sa mga seksyon na may mahihirap na pagliko.

Praktikal na atleta

Ang interior ay may mga dynamic na accent, ngunit sa limang pintuan nito, ang GT ay hindi mas mababa sa ibang mga bersyon ng Megane, na nag-aalok ng madaling pag-access at sapat na puwang para sa mga pangalawang row na pasahero, pati na rin ang isang malaking kakayahang umangkop na boot na may maximum na dami ng 1247 liters. Ang driver at ang kanyang kasama ay nakaupo sa mga upuang pang-isport na may mahusay na suporta sa pag-ilid at nasa harapan nila ang kilalang dashboard ng ika-apat na henerasyon ng French compact model.

Ang malalaking pagkakaiba ay nagsisimula sa pag-push ng maliit na pindutan ng RS sa ilalim ng 8,7-inch infotainment screen ng center console, kung saan ang mga control ng pagpipiloto ay namumula at muling nag-configure na may diin sa tachometer, at ang Renault Megane GT ay umuusbong na may isang masayang tala ng pananalakay Sa parehong oras, ang mga reaksyon ng pagpipiloto ay kapansin-pansin na pinalala, ang EDC ay nagsisimulang humawak ng mga gears na mas mahaba, at ang engine ay mas mahigpit na reaksyon sa paggalaw ng kanang paa ng driver.

Ang epekto ng 4Control sa pag-uugali ng on-road na Renault Megane GT ay tumatagal ng isang tiyak na dami ng nakasanayan, ngunit walang alinlangan na kapaki-pakinabang dahil lubos nitong binabawasan ang natural na pagkahilig na mag-understeer sa forward gear sa masikip na sulok at nagdaragdag ng isang solidong dosis ng kaligtasan kapag umabot sa matulin ang bilis. o pag-iwas sa balakid, na walang alinlangan na mag-aapela hindi lamang sa mga driver na may mataas na ambisyon sa palakasan. Ang parehong napupunta para sa trabaho ng EDC, na kung saan ay isang mahusay na trabaho ng paginhawahin ang driver mula sa pang-araw-araw na gawain ng paglilipat ng mga gears at medyo disente kapag ang bilis ay kinakailangan sa isang split segundo.

Sa pangkalahatan, ang mga inhinyero ng Renaultport ay nakapaglikha ng isang kotse para sa mga taong mahilig sa mabilis at pabago-bagong pagmamaneho, ngunit sa kanilang mga priyoridad, ang pangangailangan ng ginhawa at pagiging praktiko ay higit sa mga ambisyon sa karera. Ang iba pa ay kailangang maging mapagpasensya at maghintay para sa susunod na RS mula sa Dieppe, na magbabayad para sa kakulangan ng EDC at 4Control na may mas malubhang mga kasanayan sa pagmamaneho.

Teksto: Miroslav Nikolov

Larawan: Miroslav Nikolov