Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
nilalaman
Sa gayon, ang Renault ay lumikha ng puwang sa mas mababang gitnang uri ng mga kotse. Pinag-uusapan natin, siyempre, ang Scénic, na noong 1996 ay nabigla ang pang-unawa ng mundo ng automotive sa oras na may ideya ng isang limousine van para sa gitnang klase.
Ang katotohanan na ang ideyang ito ay ganap na matagumpay ay nakumpirma ng higit sa 2 milyong mga customer na sumusuporta dito. Ang pinaka-kagiliw-giliw, gayunpaman, ay ang mga customer ay hindi lamang lumilipat mula sa mga mid-range na kotse, ngunit lumilipat din mula sa mga mid-range na kotse. At bakit?
Ang pangunahing bentahe ng mga limousine van ng lahat ng laki ay, syempre, mahusay na paggamit ng puwang sa kotse, na kung saan, bibigyan ng panlabas na haba ng kotse, ay karaniwang mas abot-kayang kaysa sa mga pangunahing modelo ng mga bersyon ng limousine. At paano lumapit ang koponan ng Renault sa disenyo ng bagong Scénica sa oras na ito? Maikli at maikli, tulad ng pitong taon na ang nakakaraan sa unang Scénic, na may mga menor de edad na pagpapabuti sa orihinal na disenyo.
Pag-update ng unang Scénica
Tulad ng pitong taon na ang nakalilipas, ang limang-pinto na Mégane ay kinuha bilang batayan, ang loft nito ay idinagdag, at ang likurang upuan ay tinanggal mula sa kotse at pinalitan ng tatlong indibidwal na upuan. Lumipat sila nang pahaba, ikiling at medyo madaling alisin mula sa kotse (ang bigat ng isang hiwalay na upuan ay 15 kg). Iyon ay sinabi, ang Scénic ay nag-aalok ng hindi masyadong record-breaking na 5 litro ng luggage space, ngunit kung ililipat mo ang mga upuan sa likuran nang 430 sentimetro pasulong, makakakuha ka ng dagdag na 12 litro ng luggage space, 50 litro sa kabuuan. Ang volume ay mas mababa sa average ng klase sa parehong mga kaso.
Ang gitnang klase ay nilalandi din ang kakayahang umangkop ng boot na ibinigay ng mga palipat-lipat na upuan sa pangalawang hilera. Ang gilid ng loader, naitaas ang 570 millimeter mula sa lupa, ay napakababa. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Renault ay hindi huminto doon, at pinahusay din ang kakayahang magamit ng pangkalahatang istraktura ng sasakyan sa kompartimento ng pasahero.
91 litro ng espasyo sa pag-iimbak
Sa gayon, ipinagpatuloy nila ang kuwento ng praktikal na panloob sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang hilera ng mga kahon ng imbakan at istante. Ipinasok ang mga ito saan man mayroong kahit kaunting "sobrang" puwang. Sa gayon, itinago nila ang isang medyo mababaw at may kakayahang magamit na kompartimento sa ilalim ng likurang kaliwang upuan, at apat na takip na mga kompartamento, katulad ng matandang Scénic at bagong Mégane, ay "nalubog" sa dobleng ilalim ng kotse sa ilalim ng mga paa ng harap at likod ng mga pasahero.
Nakakita rin sila ng sapat na espasyo para sa dalawang drawer sa ilalim ng mga upuan sa harap, ang malalaking storage pocket ay itinayo sa upholstery ng lahat ng apat na pinto, at dalawa pang saradong drawer ang idinagdag sa ilalim ng mga armrest sa front door trim. Ang isang espesyal na tampok ng bagong Scénic, na isa ring bago sa industriya ng automotive sa pangkalahatan, ay talagang ang console na naka-install sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ito ay "nilagyan" ng dalawang drawer, ang harap nito ay may dami na 12 litro at sa gayon ay ang pangalawang pinakamalaking espasyo sa imbakan sa cabin, habang ang huli ay may "lamang" na tatlong litro ng espasyo. Ang pinakamalaki ay ang 5-litro na 17-litro na kahon sa harap ng navigator, na pinalamig din at naiilawan, ngunit sa kasamaang palad ay hindi ma-block ang mga nilalaman nito.
Ang isa pang tampok ng console ay ang posibilidad ng paayon na paggalaw nito, habang ang kabuuang stroke ay eksaktong 304 millimeters. Eh, Renaults, maaari mo bang iunat ang mga gabay ng isa pang milimetro upang ang numero ay umikot?
Marahil ang ilang tagapagsilbi ng bagong Mégane ay nagtataka kung saan matatagpuan ang mekanikal na pingga ng preno ng sasakyang panghimpapawid, kung mayroon na ngayong isang storage console na may mga drawer. Ang sagot ay inilipat ito ng mga developer sa dashboard gamit ang sistemang kilala na mula sa Vel Satis at Espace. Sa huling kaso, ang gawain ng pag-aktibo ng semi-awtomatikong (kapag pinakawalan) ang mga mechanical preno ay kinuha ng electric motor.
Kung, habang binabasa ang teksto, nagpasya kang bilangin sa iyong mga daliri ang lahat ng mga kahon na itinatago ng Scénic sa salon, malamang na napansin mo na naubos na ang iyong mga daliri. Gayunpaman, ang totoong larawan ng pagiging kapaki-pakinabang ng maraming mga hanay ng mga kahon ay naging mas masahol pa kaysa sa tila sa unang tingin. Kabilang sa mga nakalistang drawer para sa pang-araw-araw na paggamit, kung nais mong alisin ang mga maliliit na item tulad ng telepono, pitaka, mga pindutan ng apartment, at mga katulad nito, ang pinakatanyag ay ang mga bulsa sa mga pintuan ng pinto. Karamihan sa natitira ay maaaring masyadong malaki upang mag-slide at gumulong, o mailagay ang mga ito mula sa malayo, kaya't ang pag-iimbak ng maliliit na item sa kanila ay nakakain ng oras at hindi maginhawa sa bawat oras.
Ang mas maginhawa ay ang likurang pintuan o takip ng puno ng kahoy. Para sa isang karagdagang 49.800 SIT, maaari mong maiisip ang isang kapaki-pakinabang na hiwalay na pagbubukas para sa likurang bintana at sa gayon ay mas mabilis na ma-access ang mga nilalaman ng puno ng kahoy. Ngunit mag-ingat: kapag ang kotse ay marumi, may panganib na dumi mula sa likuran ng iyong mga damit dahil sa medyo mataas na gilid ng pagbubukas kapag pumasok ka sa loob.
Kapag pinagsasama-sama ang maleta sa pamamagitan ng bagahe, makakatulong din ang kakayahang i-clamp ang maleta ng bagahe sa dalawang taas. Samakatuwid, ang nangungunang yunit na "lamang" ay nagsisilbing protektahan ang bagahe mula sa mga mata na nakakati, at ang pangalawa (mas mababang) yunit ng istante ay hinahati ang puno ng kahoy sa dalawang palapag, na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-imbak ng mas maraming mga marupok na item sa ibabang bahagi ng trunk.
Nabanggit din namin ang huling tatlong paayon na maililipat na mga upuan, ngunit hindi sinabi na maaari mo ring ayusin ang pagkiling ng kanilang mga backrest, na lalong nagpapabuti sa kagalingan ng mga pasahero sa likurang upuan. Ngunit, tulad ng nagawa natin nang maraming beses dati, inuulit namin ngayon na hindi lahat ng ginto ay kumikinang. Sa oras na ito, ang abala sa pagsubok sa Scénic ay ang pinagsamang panoramic na bintana ng bubong, na muling itinaas ang ilang sentimetro ang taas, na inilaan para sa mga ulo ng likurang mga pasahero.
Isinasaalang-alang na hindi pa namin nakuha ang aming mga kamay sa bagong Scénic nang walang panoramic na bubong, manghuhula lamang kami ng isang "breakdown" batay sa mga sukat na ginawa sa loob ng malapit na kamag-anak nito, ang Mégan. Gayunpaman, dahil sa pagkakapareho ng dalawang kotse at pagkakapareho ng teknikal na disenyo ng mga panoramic na bubong, wala kaming nakikitang dahilan upang hindi mahulaan ang parehong kakulangan ng mga sentimetro sa Scénic, na sinasabing mga 5 sentimetro. Ang kawalan ng huli ay sinisisi natin sa katotohanan na ang mga ulo ng mga pasahero sa likuran, kung sila ay mas mataas sa 1 metro, ay naubusan ng lugar, at ang mga ulo ng driver at pasahero sa harap sa mga upuan sa harap ay palaging maayos. inaalagaan.
Ang halatang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likurang upuan ay dahil din sa hugis ng Scénica. Nangangahulugan ito, nangangahulugan ito na ang bubong ay napapansin mula sa haligi ng B hanggang sa likuran, na walang alinlangan na tumataas ng ilang sentimetro sa itaas ng mga ulo ng mga likurang pasahero. Kaya, sa mga tuntunin ng puwang, inalagaan ng Renault ang driver, ngunit paano nakaayos ang kanyang lugar ng trabaho?
Scenic na may ugnayan ng Espace
Ang mga pangunahing pag-andar ng dashboard ay batay sa Mégane, ngunit ang mga pangunahing pag-andar lamang, lahat ng iba pa ay muling idinisenyo o kinuha sa bahay mula sa iba pang mga modelo. Kaya, ang mga gauge ay inilipat pataas at mas malapit sa gitna ng panel, kung saan sila ay napakalapit sa hitsura ng mga Espace counter na may isang digital na display at isang graphic na imahe. Kasabay nito, ang ilaw ay nagbago din at ngayon ay berde (kahel ang kay Mégane).
Kapag ang isang drayber ay unang nakuha sa likod ng gulong, walang alinlangan na nararamdaman niya ang isang koneksyon sa kanyang hinalinhan, ang unang henerasyon ng Scénic. Isinasaalang-alang na ang isa sa kanyang pinakamalaking gripe (ang sobrang flat na manibela) ay tinanggal sa bagong Mégane, inaasahan namin ang pareho mula sa Scénic, ngunit hindi. Sa gayon, hindi bababa sa sukat na inaasahan at nais namin. Totoo na ang gilid ngayon ay medyo patayo kaysa sa dati, ngunit hindi pa rin ito sapat upang mapigilan ang drayber na mag-alala tungkol sa umiikot.
Hindi ang makina 2.0 16V!
Sa totoo lang, hindi namin alam kung bakit ang sinuman sa Scénic ay nagpasyang sumali sa isang XNUMX litro na gasolina na engine. Habol sa kanya? Pinagdududahan natin ito dahil hindi inimbento ng taong ito ang limousine van na karera sa highway. Na mabilis siyang maglakbay kasama niya? Sa halip ay. Upang makatipid ng pera dito? Mahirap paniwalaan!
Totoo na ang average na pagkonsumo sa 9-litro na pagsubok ay hindi napakasama, ngunit tiwala kami na ang pinakamakapangyarihang bersyon ng turbodiesel ng Scénica sa parehong average na bilis ay kukonsumo ng hindi bababa sa dalawang litro na mas mababa ang gasolina kaysa sa katapat nitong gasolina. Sa kabilang banda, ang 5 1.6V engine, na napatunayan na ang sarili sa Mégane, ay maaaring maging isang mahusay na pagbili, at ang gawaing ito ay hindi pa nalulutas sa Scénic.
Tulad ng napiling engine, ang preno ay bahagyang mas mataas sa average sa pagganap. Dahil sa malakas na epekto ng pagpepreno ng mga unang ilang kilometro, ang drayber ay nangangailangan ng medyo masanay, ngunit ang isang maikling distansya ng preno ay mas mahalaga para sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ito ay hindi isang record figure, ngunit nalampasan pa rin nito ang inaasahang resulta sa ganitong klase ng mga kotse.
Tulad ng anumang limousine van
Sakto naman! Ang Scénic ay kumikilos tulad ng anumang iba pang limousine sa kalsada. Ang mataas na posisyon sa pagmamaneho ay nagpapabuti sa kakayahang makita sa paligid ng sasakyan. Salamat sa komportableng suspensyon, mabisang natalo ng chassis ang mga paga, ngunit ang matangkad na katawan ay nakahilig din nang kapansin-pansin kapag nakorner. Ang steering gear at opsyonal na ESP, na magagamit sa isang karagdagang gastos, matiyak din na wala kang masyadong kasiyahan sa paligid ng mga sulok. Kaya, ang manibela ay may mahinang puna at tumutugon sa average. Gayunpaman, sa kaganapan ng isang slip, ang mahusay na sistema ng ESP na mapagpasyahan at mapagkakatiwalaan ay nagpapakalma sa sliding sasakyan.
Gayunpaman, hindi mo rin kailangang magmaneho ng kotse upang matuklasan ang isa pang abala sa Scénic. Ito ay sapat na upang dahan-dahang magmaneho sa nakahiga na mga pulis o magmaneho patungo o mula sa gilid ng gilid para sa mga puwersang umikot upang paikutin ang katawan, na pinatunayan din ng kilabot ng istraktura nito.
Dapat ba akong pumili o hindi? Pumili ka!
Isang sagot na hindi lahat nakakagulat na ibinigay sa kasaysayan ni Scénica, dahil naisaalang-alang na ito ng maraming mga mamimili ng lumang Scénica! Gayunpaman, tandaan na sinusuportahan nito ang pagbili ng Scenic bilang sasakyan mismo at disenyo nito, ngunit hindi ang bersyon na XNUMX litro nito.
Kaya, ang pangunahing bentahe ng bagong Scénic ay namamalagi sa mas mahusay na paggamit ng panloob na puwang (kumpara sa hinalinhan nito), at sa wakas ay tinanggal o pinapawi ng Renault ang ilan sa mga dating karaingan.
Sa kabilang banda, mayroon kaming isang dalawang-litro na engine na hindi kami pinaniwala sa anumang paraan. Sa tulong nito, ang isang tao ay naipon nang mabilis ang mga kilometro, ngunit hindi masyadong mabilis na ang isang singil na 280.000 15 SIT ay magkakaroon ng katuturan. Pinag-uusapan natin, syempre, ang tungkol sa isang singil para sa 5 kilowatts ng maximum na lakas, apat na deciliters ng pag-aalis ng engine at isang karagdagang kagamitan sa paghahatid ng Scénica 2.0 16V kumpara sa Scénica 1.6 16V (parehong may parehong kagamitan).
Magagamit din ang Scénic 1.9 dCi, ngunit mayroon na itong 230 tolar na mas mahal kaysa sa 2.0 16V at may parehong bilang ng mga gears sa drivetrain, 10 kilowatts na mas mababa sa ilalim ng hood at mas mababa ang fuel tank vacuum. Sa gayon, ipinapalagay namin na ang 5 dCi engine sa parehong ruta ay kumakain ng hindi bababa sa dalawang litro na mas mababa kaysa sa kasalukuyang pinakamalakas na kapatid na gasolina.
Kaya nakarating na kami sa dulo. Umaasa kami na ginawa namin ang iyong desisyon na bumili ng bagong limousine van nang medyo mas madali. Hindi bababa sa ngayon alam mo na ang Scénic ay karaniwang isang mahusay na pagbili at ang pinakamalakas na bersyon ng petrolyo nito ay hindi nakakumbinsi.
Peter Humar
Larawan ni Sasha: Kapetanovich, archive
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.209,48 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.159,16 € |
| Lakas: | 98,5kW (134 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng pintura 3 taon |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 707,77 € |
|---|---|
| Gasolina: | 1.745.150 € |
| Mga Gulong (1) | 2.870,97 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 14.980,80 € |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 98,5 kW (134 l .s.) sa 5500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 17,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 191 Nm sa 3750 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - bilis ng sasakyan sa km / h sa mga indibidwal na gear sa 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Mga gulong 37,34 - 6,5J × 16 - gulong 205/60 R 16 H, rolling circle 1,97 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,3 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , mekanikal na preno na may electric drive sa mga gulong sa likuran (lumipat sa kaliwa ng manibela) - isang manibela na may rack ng gear, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1400 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1955 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1300 kg, walang preno 650 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1805 mm - front track 1506 mm - rear track 1506 mm - ground clearance 10,7 m. |
| Mga sukat ng loob: | x lapad sa harap 1470 mm, likod 1490 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 450 mm, upuan sa likuran 440 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Mga Gulong: Michelin Energy | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,3 taon ( 155 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,6 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,7m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi maaasahang operasyon ng pingga ng signal ng turn, paluwagin ang likuran ng shock shock absorber, pagkasira ng mekanismo ng pagbubukas ng bintana sa pintuan ng drayber |
Pangkalahatang rating (309/420)
Ang bilang ng mga puntos na nakuha ay nagpapahiwatig na ang bagong Scénic ay hindi pa perpektong kotse. Sa ngayon, wala itong mas angkop na makina, mas mahusay na kalidad ng build (tingnan ang mga bug sa panahon ng pagsubok), mas maraming headroom sa likurang upuan, mas patayong manibela, at bahagyang mas malaking base trunk. Ang lahat ng iba pa, tulad ng lumang Scénic, ay "angkop".
Panlabas (12/15)
Nagpapatuloy ang Scénic sa wika ng disenyo ng Mégan, ngunit sa parehong oras ay pinakalma ito nang kaunti. Ang mga Renault ay nagawa nang mas mahusay.
Panloob (108/140)
Ang rating ng cabin ay binabawasan pangunahin ng mababang kisame dahil sa isang malawak na bubong, ilang mga pagkukulang sa kalidad ng pagganap at isang average na dami ng kompartimento ng bagahe.
Engine, paghahatid (31
/ 40)Sa teknikal, ang bahagyang mas mataas sa average na 1.9-litro ay hindi tumutugma sa character na Scénica. Bukod sa XNUMX dCi engine, ito rin ang isa na serial na konektado sa isang anim na bilis na manu-manong paghahatid. Ang isang ito ay hindi gusto ng mabilis na paglilipat.
Pagganap sa pagmamaneho (71
/ 95)Ang mga limousine van ay hindi kailanman mga karera ng kotse. Kapansin-pansin ang matangkad na katawan sa mga sulok, at ang mekanismo ng pagpipiloto ay walang sapat na puna at tumutugon lamang sa average.
Pagganap (20/35)
Sa Scénica 2.0 16V, maaari kang maglakbay nang mabilis, ngunit hindi makipagkumpetensya. Maaari mong pagbutihin nang bahagya ang iyong average na kadaliang mapakilos sa pamamagitan ng madalas na hawakan ang gear lever.
Seguridad (29/45)
Sa palagay namin na ang pagkuha ng lahat ng limang mga bituin sa pagsubok ng pag-crash ng EuroNCAP ay nagsasalita tungkol sa hindi ligtas na kaligtasan ng bagong Scénic. Ang distansya ng pagpepreno ay mas mahusay kaysa sa average ng klase.
ekonomya
Ang Scénic 2.0 16V ay hindi ang pinakamahusay na pagbili, ngunit para sa pera na makukuha mo, makakakuha ka ng maraming limousine. Ang isang medyo matakaw na makina ng gasolina ay magpapahirap sa muling pagbebenta ng isang mahusay na nagbebenta ng modelo. Ang mga pangako ng warranty ay isang magandang average.
Pinupuri at sinisisi namin
ginhawa sa pagmamaneho
kakayahang umangkop at kakayahang sukatin ng gulugod
kagamitan sa kaligtasan
maraming lugar ng pag-iimbak sa cabin
xenon headlight
hiwalay na pagbubukas ng likuran ng bintana
malambot na makina
(muling) ilagay ang manibela
on-board computer display at odometer
taas sa likuran
pangunahing katamtamang laki ng puno ng kahoy
may kondisyon na kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan sa cabin
mga error sa panahon ng pagsubok
